Sin palabras: ¡BMW E46 como “362i” con LS459 V3 de 8 CV!

Thomas Wachsmuth 10. noviembre 2023 -> Coches de AZ, -> Sintonizador de AZ, BMW, Vehículos nuevos

Tiempo de leer 5 Min.

Sin palabras: ¡BMW E46 como “362i” con LS459 V3 de 8 CV!

[Actualizar: 10.11.2023] Esta publicación fue Actualizadopara tener en cuenta la información más reciente. ¿Todavía puedes recordar el BMW M3 CSL H50 V8 con 438PS V8 ¿Recuerdas del sintonizador Hartge? El Serie 3 tenía instalado un motor S62 V8 del BMW M5 E39 y, por supuesto, este fue impulsado a un impresionante par de 438 CV y 482 NM utilizando varias modificaciones de Alpha N Performance. Visualmente, el M3 verde no pasaba desapercibido. Una conversión en EE.UU. nos muestra que todo esto también se puede hacer de otra manera. Allí puedes comprar un BMW E46 330i con un LS3 V8 del Corvette como 362i. El 330i, extremadamente discreto, seguramente atraerá a uno o dos entusiastas del automóvil.

¡Rebautizado como BMW E46 362i!

Sin embargo, antes de entrar en más detalles sobre el coche, le informaremos que probablemente no habrá muchos cambios por debajo de la suma de alrededor de 27.000 dólares. Pero a cambio obtienes un BMW Serie 3 visualmente conservador con enormes Par 459 PS y 561 NM colocado en su garaje. El automóvil figura actualmente en craiglist.org y todavía está buscando un nuevo propietario.

actualización 2023 – está a la venta nuevamente

El lobo con piel de cordero: el BMW E46 330i camuflado con corazón de Corvette vuelve a estar a la venta. Por fuera parece completamente normal, excepto por eso. Emblema “362i” en la parte trasera - en alusión al motor instalado: un potente LS3 V8 del Corvette, que impresiona con una cilindrada de 6,2 litros. El V8 está conectado a uno Caja de cambios T56 de seis velocidades, rematado con una perilla de cambio de bola Hurst, un refinamiento típico de los muscle cars estadounidenses. Con 459 caballos de fuerza, el LS3 casi duplica la potencia del 330i estándar con el paquete ZHP. La potencia está respaldada por una serie de mejoras: amortiguadores roscados Koni, frenos Stoptech, barras estabilizadoras Turner Motorsports y un subchasis E46 M3 reforzado. Un eje de transmisión especial conecta la transmisión al diferencial.

¡A la venta nuevamente por $27.000!

Siete años después, el E46 330i reformado vuelve a estar a la venta. esta vez en Trae un trailer y nuevamente por un monto aproximado de $27.000. A pesar del rendimiento, la conversión no está exenta de fallos. No es así como funcionan el control de tracción, el control de crucero y el clima. El testigo del airbag también está encendido. Visualmente, el trío muestra ligeros signos de desgaste en la pintura negra, lo que en realidad subraya el carácter "durmiente".

Descripción original (inglés) del BMW E46 330i:

Cuerpo:
• 127k millas (intercambio completado en 121k millas)
• Buen estado, sin óxido
• Pintura: 7/10 (el negro tiende a mostrar todos los arañazos y marcas de remolino)
• Interior - 7/10, cuero en buen estado. Rueda alcantara reenvasada, perilla de cambio más nueva, moldura específica ZHP y funda de cambio alcantara y funda de freno de estacionamiento
• Spoiler delantero y trasero específico ZHP fasia ad lip
• Ambas luces antiniebla reemplazadas (la tesis tiende a agrietarse regularmente)

Motor:
• L92 (versión de camión de LS3) extraído de y Escalade en millas 70k
• Se rompió una oreja en el bloque durante la construcción, así que obtuve un nuevo bloque LS3 y cambié todo
• Nuevos anillos y rodamientos.
• Retrabajo completo de la cabeza que incluye nuevas válvulas LS3 y resortes y varillas de empuje del mercado de accesorios
• Cámara suave del rendimiento SMC
• Cabeceras con escape doble de 3 ″
• Propuesta de montaje del motor, pero se cambió a termómetro inferior para mejorar NVH
• Nueva bomba de agua, alternador y compresor de aire acondicionado. Gire una bomba P / S
• Radiador C&R del cliente con núcleo de 55 mm y ventilador Spal de alto volumen de 16 ″
• Enfriador de aceite Z06
• Embrague LS7
• Bandeja de aceite Holley Hotrod con deflector opcional
• 459hp en las ruedas traseras (ver hoja de dinamómetro)

transmisión:
T56 trans de un 2002 Camaro
• Actualizado a anillos sincronizados de carbono, pastillas de horquilla de cambio de bronce y horquilla de cambio de hierro 1-2
• La palanca de cambios Hurst injertada al nivel de cambio BMW estándar
• Eje de transmisión de aluminio de una pieza de 3 ″ de diámetro
• E46 M3 210mm diff con LSD y ejes más grandes de M3 ayudaron
Montaje de cuerpo F (realmente reducido NVH sobre lo que era esencialmente un montaje sólido de preselección)

suspensión:
• LCA y husillos frontales E46 M3
• Brazos de arrastre traseros E46 M3 y LCA ajustables
• Amortiguadores TC Kline DA con placas de inclinación y ajustadores de altura. 450lb / in de resortes y 500lb / in traseros
• Barra estabilizadora regulable delantera y trasera.

ruedas - Rueda Apex ARC 18 de 9.5 X 8 en negro hiper por todas partes. Una rueda tiene una marca de desgaste, pero todas están rectas.

Frenos - Pinzas Stoptech ST-40 y rotores flotantes Stoptech de 355 mm alrededor

Controles / cableado:
• ECU independiente GM E38
• Todos los ajustes fueron realizados por Phil Hoeffler (también conocido como Dr. Phil) con un enfoque en la capacidad de conducción. números absolutos de pico de HP
• Tengo la configuración de HPTuners y todos los archivos que se incluirían en la venta. ,
• Arnés del motor de conexión EFI (todos los conectores nuevos, cables, etc.)
• Uso del pedal acelerador BMW DBW estándar, de modo que la colocación del talón y la puntera sea estándar
• Uso de la configuración de Arduino de Thaniel para convertir la señal CAN entre el protocolo GM y BMW para ejecutar el clúster y la función de A / C. Tengo un interruptor de encendido / apagado en la guantera para el Arduino para que no interfiera con el registro de datos.
• Medidores analógicos en la consola central para temperatura del agua, temperatura del aceite y presión del aceite (craiglist.org)