Ajuste de sonido diesel: sistema de sonido activo por insidePerformance

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Actualizado recientemente el 21 de septiembre de 2023 a las 08:32 am

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Ajuste de sonido diesel: sistema de sonido activo por insidePerformance

¿No hay un sonido rico en motores diesel? Hay! el rendimiento en el interior de Einhausen, en el sur de Hesse, está revolucionando el sonido de escape de los motores diésel, con un diseño especialmente desarrollado para vehículos BMW. Sistema de sonido activo.

Sistema de sonido activo por insidePerformance

El sintonizador interno de South Hesse, que se especializa en vehículos BMW, ahora ofrece uno Optimización de sonido para vehículos diesel. encendido, el llamado sistema de sonido activo. la Active Sound Technology (AST) por insidePerformance se puede adaptar a casi cualquier modelo de BMW y es similar a los sistemas que son estándar en el Audi A6 y los modelos más nuevos. Según insidePerformance, se le dio un gran valor a la instalación conveniente, simple y segura al desarrollar el sistema; si lo desea, incluso puede instalar el sistema usted mismo y simular el ruido de emisión de un motor V6 o V8 en muy poco tiempo. El sistema de escape original de los respectivos vehículos BMW permanece tan intacto como la unidad de control del motor y otros componentes de la transmisión.

Toda la información y productos: Sonido BMW diésel con sonido activo

Fácil instalación en el interior.

El sistema de sonido activo desde el interior Performance se entrega con los denominados actuadores (generadores de ruido), unidades de control, así como material de montaje y accesorios. Los actuadores, es decir, los amplificadores de sonido diésel reales o los altavoces de escape, se instalan en el interior del vehículo de acuerdo con la solución de instalación recomendada. El sintonizador hace uso de los compartimentos laterales estándar, los huecos de las ruedas de repuesto y los pisos del maletero, según el vehículo, en los que se alojan el altavoz relativamente pequeño y la conexión electrónica al sistema de bus CAN. Luego, el sonido se dirige al exterior por medio de un tubo de sonido a través de orificios en el piso del maletero. Esta solución tiene ventajas decisivas sobre otros sistemas: por un lado, el sistema no es visible y, por otro lado, el sistema de escape estándar permanece intacto; por lo tanto, no son necesarios trabajos de soldadura complejos y la instalación de soportes debajo del vehículo. Si lo desea, puede hacer instalar el sistema en cualquier taller de automóviles.

Control usando los botones estándar del volante

El sistema se conecta a la electrónica del vehículo utilizando las unidades de control y los accesorios suministrados. El conjunto completo incluye todas las partes y componentes individuales que se requieren para un sistema de sonido activo que funcione. A diferencia de otras soluciones, insidePerformance Diesel Sound Booster tiene que enfatizar positivamente que no es necesario instalar un botón o botón adicional para controlar el sistema. Dependiendo del modelo de BMW, el sistema se puede controlar de manera muy cómoda utilizando los botones originales del volante o el tallo de la columna de dirección. Para la configuración, no solo están disponibles la activación y desactivación, sino también los ajustes relacionados con el volumen, el ruido estacionario o la velocidad de ralentí, el patrón de sonido y la frecuencia del sonido, así como el ruido del motor al arrancar el motor.

Control alternativo a través de la aplicación gratuita para teléfonos inteligentes

Además del control utilizando los botones estándar del volante o las palancas de control de crucero, el sistema puede controlarse desde el interior de fábrica con una aplicación de teléfono inteligente. El software Active Sound, que está disponible de forma gratuita en la tienda de aplicaciones de Apple, se conecta automáticamente al sistema Active Sound en el vehículo a través de Bluetooth Lite. Cuando se trata de acoplar, el sintonizador de Hesse demuestra una vez más una enorme habilidad para desarrollar un sistema cómodo y conveniente: gracias a Bluetooth Lite, la conexión a la aplicación del teléfono inteligente se establece automáticamente en unos segundos. No es necesario el emparejamiento a través de acceso telefónico por WiFi.

Numerosas funciones y opciones de configuración están disponibles dentro de la aplicación del teléfono inteligente, como la configuración de imagen de sonido y volumen, la configuración de frecuencia y la configuración de sonido para el ruido estacionario. Además, ciertas configuraciones se pueden guardar y guardar en varios perfiles. Dependiendo del vehículo y el modelo del vehículo, el usuario puede cambiar entre los perfiles individuales en unos pocos segundos utilizando la aplicación, el botón DCS en el vehículo o el interruptor de experiencia de conducción estándar. On top ofrece un modo de demostración en la aplicación iOS, con la ayuda de la cual se puede activar el sistema sin que el motor funcione, se pruebe la imagen de sonido y se demuestre el sistema de sonido activo.

Si desea hacerse una idea del sistema de sonido activo, debe mirar más de cerca algunos videos en el canal de YouTube del sintonizador de Hesse (escuchar):

AQUÍ ir a Inside Performance Youtube Channel

Optimización del sonido en el motor diésel difícil de implementar

El motor diesel, también conocido como autoencendido, tiene varias ventajas y desventajas en comparación con el motor de gasolina. En los motores diesel más nuevos, los pares elevados, los precios de combustible más bajos y el consumo de combustible más bajo a menudo son características citadas de los conductores alemanes frecuentes para equipar uno u otro automóvil con un motor diesel en lugar de un motor de gasolina.

Pero, ¿qué pasa con las emociones, especialmente desde una perspectiva acústica? Aquí, el motor diesel está claramente en desventaja en comparación con el motor de gasolina debido a su estructura mecánica. El crujido típico de los motores diésel y cualquier cosa que no sea un sonido de escape deportivo, especialmente con motores de turbodiésel, solo puede compensarse con dificultad y optimizarse mediante modificaciones convencionales. Reemplazar el filtro de partículas de hollín (RPF / DPF) tiene numerosas desventajas y está asociado con todo tipo de problemas. Los bajos valores de los gases de escape, una parte trasera siempre sucia del hollín diesel y un inspector TÜV de mal genio son solo algunos de los problemas que pueden surgir al retirar el filtro de partículas diesel, a menos que esté utilizando tecnologías modernas al estilo de rendimiento.

Más información e instrucciones de operación e instalación están disponibles en insideperformance.de

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