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La Forza 750 es la culminación de la prestigiosa línea de scooters de Honda, que combina el placer de conducir de lujo con una postura de diseño moderno e ingeniería avanzada. Gracias al motor bicilíndrico 750 de par elevado con 58,6 CV, empuñadura del acelerador de aceleración por cable, tres modos de conducción y control de tracción HSTC que mejora la seguridad, la movilidad relajada está garantizada. El marco de acero se complementa con horquillas invertidas, basculantes de aluminio Pro-Link y frenos de disco doble con pinzas radiales de cuatro pistones. La combinación de tamaño de rueda con 17 pulgadas en la parte delantera y 15 pulgadas en la parte trasera respalda el manejo agradable. Debajo del asiento se puede acceder al espacio de almacenamiento para el casco integral y la toma de carga USB. La tecnología de iluminación LED integral completa el equipamiento completo. El sistema de control por voz del teléfono inteligente Honda está integrado en la pantalla TFT de la cabina. Una versión de 2 hp (48kW) está disponible para los titulares de licencias A35. Para el modelo del año 2023, las nuevas variantes de color particularmente elegantes Mat Ballistic Black Metallic y Iridium Grey Metallic actualizan nuevamente el maxi scooter.
Honda Forza 2023 750
Los scooters Forza de Honda han tenido éxito en Europa durante 22 años. Por una buena razón: la combinación de cualidades de gran turismo con comodidad superior para dos personas, un manejo ágil y deportivo y una apariencia majestuosa hacen de cada viaje una experiencia. Inteligentes, elegantes, de alta calidad: esto es por lo que los modelos Forza siempre han sido conocidos. La gama ofrece características útiles, construcción de alta calidad y estilo con clase y delicadeza. No fue hasta 2021 que la serie Forza, que consta de Forza 125 y Forza 350, se amplió para incluir la Forza 750 con un desplazamiento significativamente mayor.
El 750, técnicamente sin cambios para el año modelo 2023, es el Forza definitivo: rápido, ágil y equipado con tecnología moderna. Conecta en el mercado de maxi scooter. Lujo, calidad y placer de conducir con estilo con la típica confiabilidad de Honda y es ideal para los viajes diarios al trabajo o los viajes de fin de semana llenos de acontecimientos. En 2021, casi a la estela de la CBR1000RR-R Fireblade SP, la Forza 750 fue galardonada con el prestigioso premio de diseño Red Dot por su apariencia visual, por su elegancia, por su rendimiento de conducción deportiva y el alto nivel de practicidad en el uso diario. Para 2023, dos nuevas opciones de colores elegantes refuerzan el estatus elevado de Forza 750.
Descripción general del modelo
El carenado delgado y curvo ofrece la mejor protección contra el viento en cada paso, amplio espacio para las piernas y una baja altura del asiento. El espacio de almacenamiento debajo del asiento ofrece espacio para un casco integral y una toma de carga USB. Además, hay una práctica guantera en la cabina. El conductor puede emparejar su teléfono inteligente con el Forza a través de la pantalla TFT con el sistema de control de voz del teléfono inteligente Honda integrado. El encendido, el bloqueo y la apertura del asiento son fáciles de usar a través de un sistema de llave inteligente.
Propulsado por un alto torque y económico 745 cc3 Motor de dos cilindros, el control Throttle by Wire permite ajustar el carácter del motor a través de tres modos de conducción: Rain, Standard y Sport. Un modo de usuario también se puede configurar individualmente. El control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) que mejora la seguridad regula suavemente el par en tres etapas preseleccionables, mientras que la transmisión estándar de doble embrague DCT (Dual Clutch Transmission) adapta automáticamente el comportamiento de los cambios al modo de conducción seleccionado. Un marco de tubo de acero, un basculante de aluminio con suspensión Pro-Link, horquillas invertidas de 41 mm, frenos de disco doble con pinzas radiales de cuatro pistones y una combinación de ruedas delanteras de 17 pulgadas y traseras de 15 pulgadas caracterizan la composición del chasis y garantizan una conducción confiable. manejo, acompañado de manejo deportivo. El año modelo Forza 750 está disponible en tres atractivas variantes de pintura:
– Negro mate balístico metalizado **NUEVO**
– Gris iridio metalizado **NUEVO**
– Azul Jeans Mate Metalizado
Estilismo y equipamiento
– En estilo GT clásico: la mejor protección contra la intemperie para el conductor y el pasajero
– 22 litros de espacio de almacenamiento debajo del asiento con toma de carga USB
- Pantalla TFT de 5 pulgadas con conexión de teléfono inteligente a través del sistema de control de voz del teléfono inteligente Honda
- Tecnología de iluminación LED alrededor (faros, luces traseras, indicadores)
– Encendido y bloqueo del asiento controlados a través del sistema de llave inteligente
Típico de un scooter GT como el Forza 750 es la fijación de espejos e intermitentes delanteros a la elegante carrocería. El carenado aerodinámicamente sofisticado ofrece la mejor protección contra el viento a cada paso, sin restringir el espacio disponible para el conductor y el pasajero delantero o la movilidad en el tráfico de la ciudad. El parabrisas dirige el aire entrante sobre los cascos de la tripulación sin turbulencias.
Como buque insignia, el Forza 750 hace una declaración en términos de estilo y mano de obra de alta calidad, además de sus convincentes características de conducción. Su resplandeciente presencia llama la atención allá donde se detiene. Al final, sin embargo, son los detalles prácticos los que cuentan: con mucho espacio para las piernas, el asiento cómodo y cuidadosamente contorneado garantiza una buena accesibilidad al suelo. La altura del asiento es de 790 mm, el espacio de almacenamiento debajo del asiento ofrece un impresionante volumen de 21 litros, que es suficiente para acomodar un casco integral; también está disponible una práctica toma USB integrada. El revestimiento interior delante del conductor ofrece una guantera como área de almacenamiento adicional.
Gracias al control de voz integrado de Honda, se puede conectar un teléfono inteligente a través de la pantalla TFT de 5 pulgadas en la cabina para navegación, telefonía, música y correos electrónicos. Para su uso, el teléfono inteligente debe estar conectado a través de Bluetooth y también se requieren auriculares. El control por voz del teléfono inteligente Honda se maneja a través de los botones en el manillar izquierdo. El Forza 750 también ofrece comodidad práctica con su sistema de llave inteligente. Esto se puede usar para operar, desbloquear y bloquear el interruptor de encendido principal, el bloqueo de la dirección, la tapa del depósito de combustible y el bloqueo del asiento. El topcase inteligente opcional también se puede operar a través del sistema de llave inteligente. También hay una función de respuesta, que enciende los indicadores para detectar cuándo te estás acercando o alejando.
Las señales de giro traseras del Forza 750 tienen una función de señal de parada de emergencia (ESS). Con una aceleración negativa de 6,0 m/s2 y una velocidad mínima de 53 km/h con el freno aplicado al mismo tiempo, las luces de emergencia parpadean para advertir a los demás usuarios de la vía de una frenada brusca. Los indicadores de dirección se reinician automáticamente. Esta función no está controlada por un simple temporizador, sino que utiliza la electrónica integrada para medir las revoluciones de las ruedas delanteras y traseras al girar y cambiar de carril. La detección de la dinámica de conducción y la situación permite un restablecimiento significativamente adaptado y, por lo tanto, práctico de la función de señal de giro, lo que contribuye a una mayor seguridad en la conducción.
Motor
- 58,6 CV (43,1 kW) de potencia a 6.750 rpm, 69 Nm de par a 4.750 rpm
– Acelerador por puño de acelerador por cable/gestión del motor
- Consumo 3,6 litros a los 100 km (WMTC), conforme a Euro 5
– Con 48 hp (35 kW) también apto para licencia de conducir A2
El diseño bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas SOHC refrigerado por líquido de la Forza 750 ofrece una increíble potencia de rango medio-bajo. El diseño con una carrera larga y cámaras de combustión especialmente modeladas, junto con una gran masa centrífuga del cigüeñal, garantiza mucha potencia y un alto par. La marcha suave y la potencia de salida favorecen el placer de conducir en un grado particularmente alto. La potencia máxima es de 58,6 CV (43,1 kW) a 6.750 rpm, el par máximo es de 69 Nm a 4.750 rpm. La Forza 50 corre 750 metros desde parado en solo 3,9 segundos. A una velocidad de 60 km, el cigüeñal del gemelo gira a solo 2.500 revoluciones por minuto, lo que permite una conducción relajada.
Dos ejes equilibradores eliminan las vibraciones no deseadas. Gracias al cigüeñal desplazado en 270° y al intervalo de encendido característico, el motor de la Forza 750 brilla con una agradable cultura de funcionamiento que palpita suavemente. Diámetro y carrera de 77 x 80 mm.
Algunos componentes están diseñados para manejar múltiples tareas al mismo tiempo. El árbol de levas también impulsa la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de compensación también impulsa la bomba de aceite. La minimización constructiva de las partes móviles del motor hace que el bimotor moderno sea liviano, eficiente y confiable. Una versión de 2kW (35hp) está disponible para los titulares de licencias A48, que un concesionario Honda puede actualizar a su máxima capacidad a su debido tiempo. El trabajo para esto incluye reemplazar el cuerpo del acelerador e instalar nuevos mapeos de la unidad de control. El Forza 750 cumple con la norma Euro 5 y consume solo 3,6 litros de combustible cada 100 km (en modo de medición WMTC). Con el depósito de 13,2 litros, esto da como resultado una autonomía de 370 km.
Electrónica del motor
- Gestión del acelerador por cable con 3 modos de conducción estándar y modo de usuario
- Control de tracción HSTC sensible y ajustable en tres niveles
Gracias a la tecnología Throttle by Wire, el conductor puede elegir entre tres modos de conducción para adaptar las características del motor a las respectivas condiciones de conducción. La selección se realiza mediante el panel de interruptores de la izquierda en el manillar y se muestra en consecuencia en la pantalla TFT de la cabina. ESTÁNDAR da como resultado una combinación equilibrada y cotidiana de potencia de salida, frenado del motor e intervención del control de tracción HSTC más la función ABS sensible.
SPORT significa el desarrollo de potencia más dinámico posible y un frenado total del motor con una intervención mínima del control de tracción HSTC más la función ABS sensible. RAIN provoca el desarrollo de potencia más suave posible y un frenado del motor menos pronunciado con una intervención anterior simultánea del control de tracción HSTC y el ABS. USUARIO habilita cualquier configuración individual. La entrega de potencia y el frenado del motor se pueden configurar de bajo a medio o alto, al igual que el control de tracción HSTC. El ajuste fino orientado a la práctica del control de tracción HSTC controla el posible agarre de la rueda trasera en tres etapas gracias a la gestión del acelerador por cable:
- El nivel 1 permite la menor intervención posible del sistema para un deslizamiento aún admisible en la rueda trasera.
- El nivel 2 es la configuración predeterminada y brinda una tracción confiable (sin pérdida de agarre ni deslizamiento) para casi cualquier condición de manejo en pavimento de agarre normal.
- El nivel 3 ofrece el máximo control sobre asfalto resbaladizo, como bajo la lluvia.
El control de tracción HSTC también se puede desconectar.
Transmisión de doble embrague DCT
– Diferentes patrones de cambio según el modo de conducción seleccionado
– Modo de usuario con 4 configuraciones básicas para elegir
La exclusiva tecnología de doble embrague DCT de Honda se encuentra ahora en su decimotercer año de producción. Desde su introducción para la temporada 2010, se han vendido en Europa más de 200.000 motocicletas equipadas con DCT. La transmisión de doble embrague facilita el manejo de motocicletas al cambiar de marcha automáticamente. El control electrónico-hidráulico del sistema también se ocupa del accionamiento medido del embrague para arrancar. Es por eso que las máquinas con DCT pueden prescindir de una palanca de embrague. Basta con girar el acelerador después de activar un modo de conducción para ponerse en marcha. La operación sorprendentemente simple y sin complicaciones se convierte rápidamente en algo agradable para los conductores, sin los cuales muchos son reacios a prescindir.
Técnicamente, el sistema DCT utiliza dos embragues: uno para el arranque y para las marchas uno, tres y cinco; el otro para las marchas segunda, cuarta y sexta. Ambos embragues se controlan de forma electrónica-hidráulica. Con los cambios automáticos, el sistema selecciona la siguiente marcha usando el embrague actualmente abierto. Mientras que este se cierra electrónicamente, el otro se abre al mismo tiempo, de modo que la marcha recién seleccionada puede engranar sin ninguna interrupción en la tracción. El resultado son cambios de marcha suaves, rápidos y fluidos. El embrague doble transmite solo interrupciones mínimas en la conducción a la rueda trasera. Esto minimiza los movimientos de sacudidas y cabeceo de la máquina, y los cambios de marcha son directos y suaves. Las ventajas adicionales son: Conducir sin estrés en la ciudad evita que se pierda el estado de alerta y es más fácil concentrarse en la conducción y en el resto del tráfico. No solo se bloquea accidentalmente al arrancar gracias a DCT, sino también al cambiar de marcha, lo que como ventaja adicional descarta posibles daños en los engranajes de la transmisión.
El sistema DCT ofrece dos modos de funcionamiento. Por un lado, el ajuste automático (AT) con patrones de cambio preprogramados, que monitorea constantemente la velocidad, la marcha seleccionada y la velocidad del motor para controlar automáticamente el proceso de cambio óptimo. Por otro lado, el modo de operación manual (MT) para cambios de marcha específicos a través de las levas de cambio a la izquierda del accesorio del manillar. A través de la conexión al puño del acelerador Ride by Wire controlado electrónicamente, los patrones de cambio DCT automatizados están vinculados al modo de conducción seleccionado. En el modo automático de Forza 750 hay cuatro patrones de cambio diferentes con tres configuraciones predeterminadas:
El nivel 1 es el más relajado y se usa en combinación con el modo Lluvia. Las etapas 2 y 4 solo cambian a la siguiente marcha a velocidades más altas del motor y están vinculadas a los modos de conducción Estándar y Deportivo. Se puede seleccionar un cuarto patrón de conmutación DCT utilizando el modo de usuario. En cuanto a las características del motor, este se sitúa entre los modos de conducción Estándar y Deportivo. En el modo de usuario ajustable individualmente, es posible combinar cada uno de los cuatro patrones de cambio DCT con la configuración preferida de los parámetros de entrega de potencia, freno motor y control de tracción HSTC.
Chasis
– El ligero marco de acero tubular ahorra peso y crea espacio
– Horquillas invertidas de 41 mm y basculante de aluminio Pro-Link
– Frenos delanteros de doble disco de 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones, ABS
- Llantas de fundición de aluminio, 17" delante y 15" detrás
El marco de acero tubular cuidadosamente construido es ligero y estable, y ofrece un amplio espacio para el almacenamiento. La distancia entre ejes es de 1.580 mm, el ángulo del cabezal de dirección es de 27 grados y el avance es de 104 mm. El gran ángulo de dirección y el pequeño radio de giro favorecen la agilidad y facilitan las maniobras. La Forza 750 pesa solo 235 kg con el depósito lleno. El monoamortiguador con precarga de resorte ajustable amortigua el basculante de aluminio a través de un sistema progresivo de palanca Pro-Link, cuyos brazos tienen forma de U en la sección transversal para combinar una construcción ligera con rigidez. La rueda delantera de 17 pulgadas y la rueda trasera de 15 pulgadas están equipadas con llantas de aluminio fundido. Los neumáticos en las dimensiones 120/70 R17 en la parte delantera y 160/60 R15 en la parte trasera brindan estabilidad estable en línea recta, así como giros fáciles y curvas seguras. Dos pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente acceden al sistema de doble disco en la parte delantera con discos de freno de 310 mm, respaldados por el sistema de frenos antibloqueo ABS estándar.
Accesorios
Para la Forza 2023 750, Honda ofrece una gama completa de accesorios originales, tanto individualmente como en paquetes de accesorios. El paquete de cercanías está diseñado para personas que viajan diariamente y sus necesidades para viajes cortos. Contiene:
– Top box de 50 litros con sistema de llave inteligente
– Carenado Topcase (a juego con la pintura)
– Almohadilla trasera a la caja superior
– Maleta interior de 25 litros
– Bolsa para consola central
– puente de equipajes
El paquete de viaje optimiza la capacidad del equipaje y la comodidad. Incluye:
– Juego de maletas laterales con sistema de una llave
- Panel de cubierta para maletas laterales (a juego con la pintura)
– Sistema porta maletas
– Calentamiento de puños
– Deflector de viento en la parte superior
– Deflector de viento debajo
El paquete de estilo mejora la protección y el estilo. Se incluyen:
– Palanca de freno de estacionamiento
– Cubierta para palanca de freno de mano
– Paneles laterales de acero inoxidable
– Embellecedor de estribo
Especificaciones técnicas
| MOTOR | |
| Tipo | Refrigerado por líquido, 8 tiempos, SOHC, bicilíndrico en paralelo, 5 válvulas Euro XNUMX |
| capacidad | 745cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro3 |
| Diámetro x trazo | 77 mm x mm 80 |
| compresión | 10,7: 1 |
| Potencia máxima | 58,6 hp (43,1 kW) a 6.750 rpm (A2: 35 kW a 6.000 rpm) |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm (A2: 65 Nm a 4.000 rpm) |
| Cantidad de aceite del motor | litros 4 |
| Emisiones de ruido
|
Paso constante 72 dB/A
Aceleración a toda velocidad 77 dB/A
|
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| preparación de la mezcla | Inyección de gasolina PGM-FI |
| capacidad del depósito | litros 13,2 |
| consumo | 3,6 litros a los 100 km (WMCT) |
| ELÉCTRICO | |
| Básico | E-Starter |
| batería | 12 voltios / 11,2 AH |
| Potencia del alternador | 480 W a 5.000 rpm |
| TRANSFERENCIA DE PODER | |
| Embrague | 2 paquetes de embrague en baño de aceite, con control electrónico-hidráulico |
| Cajas de cambios | Transmisión de doble embrague (DCT) de 6 velocidades |
| Ultima vuelta | Cadena |
| CHASIS | |
| Marco | tubo de acero |
| Abmessungen (L / B / H) | 2.200 m x 790 mm x 1.484 mm |
| Radstand | 1.580 mm |
| Ángulo de dirección | 27° |
| trailing | 104 mm |
| altura del asiento | 790 mm |
| distancia al suelo | 135 mm |
| Peso con el tanque lleno | 235 kg |
| SUSPENSION DE RUEDAS | |
| vorne | Horquilla USD de 41 mm, recorrido de 120 mm |
| detrás | Amortiguador mono, basculante de aluminio Pro-Link, recorrido de 120 mm |
| Bicicletas | |
| Llantas delanteras / traseras | aluminio fundido |
| Tamaño de la llanta delantera | 17 M / C x MT 3.50 |
| Tamaño de la llanta trasera | 15 M / C x MT 4.50 |
| Neumático delantero | 120/70-R17M / C |
| Neumático detrás | 160/60-R15M / C |
| FRENOS | |
| ABS | 2 canal |
| Freno delantero | Disco doble de 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones |
| Freno trasero | Disco único de 240 mm, pinza de un pistón |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA | |
| Pantalla de cabina | Pantalla a color TFT de 5 pulgadas |
| sistema de llaves | Llave inteligente |
| faros | LED |
| luz trasera | LED |
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Crédito de la foto: Honda
