Nuevo: ¡este es el Honda NC2023X 750!

Thomas Wachsmuth 8. septiembre 2022 Honda, Noticias y tuning de motocicletas / scooters

Tiempo de leer 11 Min.

Una de las motos polivalentes más populares de Europa, la NC750X brilla con el acelerador Ride by Wire, tres modos de conducción y control de tracción que mejora la seguridad. Se ofrece un compartimento de almacenamiento súper práctico en el área del tanque para un atractivo estilo de aventura. Una pantalla LCD proporciona información en la cabina y el sistema de iluminación está completamente equipado con tecnología LED. Una transmisión de doble embrague de seis velocidades está disponible como opción.El año modelo 2023 está disponible en tres nuevas variantes de color: Mat Jeans Blue Metallic, Pearl Deep Mud Grey y Candy Chromosphere Red.

Honda NC2023X 750

Desde que salió a la venta en 2012 (inicialmente como NC700X), la NC750X ha gozado de gran popularidad en toda Europa. Las razones del éxito son: un motor de dos cilindros innovador, de alto par y económico, una posición de asiento relajada y cómoda con manillar ancho y un asiento cómodo, un chasis estable y el inconfundible estilo de aventura. La NC750X, cuya multifuncionalidad patentada supera todas las expectativas, ofrece un placer de conducción confiable dondequiera que el viaje lleve a su propietario.

Otros puntos a favor de la NC750X son el espacio de almacenamiento enormemente práctico debajo de una tapa en el área del tanque (el tanque de gasolina real se encuentra debajo del asiento en el triángulo del marco), que ofrece espacio para un casco integral; y la transmisión de doble embrague DCT opcional, por la que más de la mitad de los compradores europeos ya han optado en 2021. En general, las cualidades de la NC750X se combinan para formar una máquina completa de gama media que funciona de manera excelente y está equipada para cualquier trabajo: en el tráfico diario, en viajes y en paseos relajados.

Honda siempre se ha esforzado por perfeccionar los beneficios de la NC750X a lo largo de los años. En 2014, el desplazamiento aumentó en 75 cm.³ a 745cm³ en. En 2016 siguió un estilo de aventura renovado, con nuevos instrumentos, una actualización DCT y el sistema de iluminación LED. En 2018, Honda salió a la venta con control de tracción HSTC de dos etapas, así como una variante de 48 hp/35 kW. En 2021, los desarrolladores se centraron en mejorar los puntos fuertes de la NC750X, a saber, la practicidad, la capacidad integral y el manejo. Para ello, se han mejorado el rendimiento del motor y la entrega de par. Desde entonces, la zona roja ha comenzado más tarde y le da a la máquina una porción adicional de agilidad en el rango de velocidad superior. La adición de tres modos de conducción electrónicos más otras características le dio al paquete general el toque final.

Descripción general del modelo

El motor de dos cilindros en paralelo combina un rendimiento potente con un refinamiento palpitante y una excelente eficiencia de combustible, especialmente a velocidades de motor bajas a medias. La potencia máxima es de 58,6 hp (43,1 kW) a unas moderadas 6.750 rpm, el impresionante par es de 69 Nm a 4.750 rpm. Con el depósito de 14,1 litros se puede alcanzar un radio de acción de casi 400 km.

Throttle-by-wire permite ajustar las características del motor en tres modos de conducción: Rain, Standard y Sport. Además, se puede configurar un modo de usuario según sea necesario. La intervención del control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) que mejora la seguridad se puede ajustar en tres etapas. En la variante de la NC750X con transmisión de doble embrague DCT, el comportamiento de los cambios se adapta al modo de conducción seleccionado. El DCT también tiene un modo de usuario con el que se pueden configurar los posibles ajustes y funciones según sea necesario.

El chasis de tubo de acero se completa con una horquilla telescópica de 41 mm y el basculante de la rueda trasera con deflexión Pro-Link y puntal de resorte mono. El revestimiento combina un diseño llamativo y moderno con una práctica protección contra el viento y la intemperie. La cabina está equipada con una pantalla LCD. Los faros, las luces traseras y los indicadores brillan con tecnología de iluminación LED. La altura del asiento es de 800 mm y el espacio de almacenamiento (bajo el capó del depósito) es de 23 litros.

La NC750X 2023 está disponible en cuatro colores:

Mat Jeans Azul Metálico **NUEVO**
Pearl Deep Mud Grey **NUEVO**
Candy Chromosphere Rojo **NUEVO**
Negro balístico mate metalizado

características

Potencia máxima 58,6 hp (43,1 kW), par máximo 69 Nm
Cumple con Euro 5, consumo económico de 3,5 l/100 km (modo WMTC)
Embrague antideslizante para cambios descendentes suaves
Versión de 48 hp (35 kW) disponible para titulares de licencia A2

El diseño de dos cilindros en paralelo, refrigerado por líquido, SOHC de 8 válvulas de la NC750X ofrece una increíble potencia de rango bajo a medio. El diseño con una carrera larga y cámaras de combustión de forma especial, junto con una gran masa centrífuga del cigüeñal, garantiza mucha potencia y un alto par. La posición de instalación inclinada del bloque de cilindros desplaza el centro de gravedad hacia abajo para una estabilidad de conducción óptima.

La potencia máxima es de 58,6 CV (43,1 kW) a 6.750 rpm, el par máximo es de 69 Nm a 4.750 rpm. Al pasar de 30 km/h, la NC750X necesita solo 1,7 segundos para una distancia de 20 metros y solo 3,2 segundos para una distancia de 50 metros. A una velocidad de 60 km, el cigüeñal del bicilíndrico de alto par gira a solo 2.500 revoluciones por minuto, lo que favorece la sensación de conducción relajada. Hay disponible una versión de 2kW para los titulares de licencias A35, que se puede reducir a capacidad máxima en un concesionario Honda cuando surja la necesidad. El embrague antisaltos reduce la fuerza de la palanca cuando está en funcionamiento en un 20 % y, con la caja de cambios convencional de seis velocidades con interruptor de pie, también garantiza que la rueda trasera no se bloquee involuntariamente durante un breve periodo de tiempo al cambiar rápidamente a una marcha inferior.

Dos ejes equilibradores contrarrestan las vibraciones no deseadas. Gracias al cigüeñal desplazado en 270° y al intervalo de encendido característico, el motor brilla con una cultura de funcionamiento agradable y suavemente pulsante. Diámetro y carrera de 77 x 80 mm. Los componentes individuales están diseñados para manejar múltiples tareas al mismo tiempo. El árbol de levas también impulsa la bomba de agua, mientras que uno de los ejes de compensación también impulsa la bomba de aceite. La minimización constructiva de las partes móviles del motor hace que el bimotor moderno sea liviano, eficiente y confiable. El silenciador trasero ligero y bien formado tiene dos cámaras que están conectadas entre sí. En combinación con otra cámara de resonancia, se crea un sonido profundo e inconfundible. El convertidor catalítico dual integrado mantiene bajas las emisiones. La NC750X cumple la norma Euro 5 y consume solo 3,5 litros de combustible cada 100 km (en modo de medición WMTC). Con el depósito de 14,1 litros, esto da como resultado una autonomía de casi 400 km.

Electrónica del motor

Gestión del acelerador por cable con 3 modos de conducción estándar y modo de usuario
Control de tracción HSTC sensible y ajustable en tres niveles

Gracias a la tecnología Throttle by Wire, el conductor puede elegir entre tres modos de conducción diferentes para adaptar las características del motor a las respectivas condiciones de conducción. La selección se realiza mediante el panel de interruptores izquierdo en el manillar y se muestra en consecuencia en la pantalla de la cabina.

DEPORTES significa el desarrollo de potencia más dinámico posible y un frenado total del motor con una intervención mínima del control de tracción HSTC y el modo DCT 4.
LLUVIA provoca el desarrollo de potencia más suave posible y un frenado del motor menos pronunciado con una intervención anterior simultánea del control de tracción HSTC. Con la transmisión de doble embrague DCT, el patrón de cambio corresponde al nivel 1.
ESTANDAR crea un medio equilibrado de entrega de potencia, frenado del motor e intervención HSTC, así como el modo DCT 2.
USUARIO permite una configuración individual. La entrega de potencia y el freno motor se pueden ajustar de bajo a medio y alto, al igual que el control de tracción HSTC. Hay 4 patrones de conmutación diferentes para elegir para el DCT.

El control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) es estándar tanto en la versión manual NC750X como en la versión DCT. El ajuste fino orientado a la práctica controla el par de la rueda trasera en tres etapas gracias a la gestión del acelerador por cable:

Nivel A1 permite que el sistema intervenga lo menos posible si la rueda trasera patina intencionadamente, por ejemplo, en terreno suelto.
Nivel A2 es el ajuste estándar y ofrece una tracción segura para casi todas las condiciones de conducción sobre asfalto con agarre normal.
Nivel A3 ofrece el máximo control sobre asfalto resbaladizo, por ejemplo bajo la lluvia.

El control de tracción HSTC también se puede desactivar.

Transmisión de doble embrague DCT

Diferentes patrones de cambio según el modo de conducción seleccionado
Modo de usuario con 4 configuraciones básicas para elegir
Sensación de conducción natural gracias al control de capacidad de embrague adaptativo

La tecnología DCT exclusiva de Honda, lanzada en 2010 en la VFR1200F, se encuentra ahora en su decimotercer año de producción. Desde su lanzamiento, se han vendido en Europa más de 200.000 2021 motocicletas equipadas con DCT. En 59, el 750 % de los compradores de la NCXNUMXX ya han optado por la variante opcional con DCT.

La transmisión de doble embrague facilita el manejo de motocicletas al cambiar de marcha automáticamente. El control electrónico-hidráulico del sistema también se ocupa del accionamiento medido del embrague para arrancar. Por este motivo, las máquinas con DCT no tienen palanca de embrague. Basta con girar el acelerador después de activar un modo de conducción para ponerse en marcha. La operación ingeniosamente simple se convierte rápidamente en algo natural para los conductores, sin los cuales muchos son reacios a prescindir.

Técnicamente, el sistema DCT utiliza dos embragues: uno para el arranque y para las marchas uno, tres y cinco; el otro para las marchas segunda, cuarta y sexta. Ambos embragues se controlan de forma electrónica-hidráulica. Con los cambios automáticos, el sistema selecciona la siguiente marcha usando el embrague actualmente abierto. Mientras que este se cierra electrónicamente, el otro se abre al mismo tiempo, de modo que la marcha recién seleccionada puede engranar sin ninguna interrupción en la tracción.

El resultado son cambios de marcha suaves, rápidos y fluidos. El embrague doble transmite solo interrupciones mínimas en la conducción a la rueda trasera. Esto minimiza los movimientos de sacudidas y cabeceo de la máquina, y los cambios de marcha son directos y suaves. Las ventajas adicionales son: Conducir sin estrés en la ciudad evita que se pierda el estado de alerta y es más fácil concentrarse en la conducción y en el resto del tráfico. No solo se bloquea accidentalmente al arrancar gracias a DCT, sino también al cambiar de marcha, lo que como ventaja adicional descarta posibles daños en los engranajes de la transmisión.

El sistema DCT ofrece dos modos de operación. Por un lado, el ajuste automático (AT) con patrones de cambio preprogramados, que monitorea constantemente la velocidad, la marcha seleccionada y la velocidad del motor para controlar automáticamente el proceso de cambio óptimo. Por otro lado, el modo de operación manual (MT) para cambios de marcha específicos a través de las levas de cambio a la izquierda del accesorio del manillar. A través de la conexión al puño del acelerador Ride by Wire controlado electrónicamente, los patrones de cambio DCT automatizados están vinculados al modo de conducción seleccionado. En el modo automático NC750X, hay cuatro patrones de cambio diferentes con tres configuraciones predeterminadas:

El nivel 1 es el más relajado y se usa en combinación con el modo Lluvia. Las etapas 2 y 4 solo cambian a la siguiente marcha a velocidades más altas del motor y están vinculadas a los modos de conducción Estándar y Deportivo. Se puede seleccionar un cuarto patrón de conmutación DCT utilizando el modo de usuario. En cuanto a las características del motor, este se sitúa entre los modos de conducción Estándar y Deportivo. El control de capacidad de embrague adaptativo es una característica del DCT en la NC750X para controlar el par de embrague transmitido. Esto da como resultado una respuesta natural al abrir o cerrar el acelerador, lo que resulta en una conducción más suave.

Estilismo y equipamiento

Estilo dinámico y agradable
Tecnología de iluminación LED alrededor y pantalla LCD
Pantalla para protección contra el viento y la intemperie
23 litros de espacio de almacenamiento ofrece suficiente espacio para un casco integral

La NC750X presenta una carrocería moderna a medida acentuada por el poderoso tanque de combustible. Los faros LED y las luces de posición forman una firma distintiva cuando se ven desde el frente. El parabrisas está optimizado para la protección contra el viento y las inclemencias del tiempo. Las partes laterales y las cubiertas, así como la parte trasera delgada, también enfatizan el diseño dinámico y con visión de futuro. Único en la NC750X es el compartimiento de almacenamiento con tapa grande frente al conductor (aquí es donde normalmente se encuentra el tanque de combustible). El volumen de almacenamiento es de 23 litros y también se integra una toma USB-C. El tanque de gasolina real se encuentra en el triángulo del marco debajo del asiento.

El modo de conducción seleccionado se muestra en la cabina LCD, y la selección y el control se realizan a través del grupo de interruptores izquierdo en el manillar. El equipo también incluye la Señal de Parada de Emergencia (ESS). Esta función relacionada con la seguridad garantiza que, si frena repentinamente a más de 53 km/h, los intermitentes parpadean a modo de luces de emergencia para advertir a los demás usuarios de la vía de una parada de emergencia. Otra función antirrobo es el sistema de seguridad de encendido Honda (HISS). Si el chip de identificación de la llave y la identificación de la unidad de control del motor ECU no coinciden, el motor no se puede arrancar.

Chasis

Marco de acero tubular ligero
800 mm de altura del asiento
Horquilla Showa Dual Bending Valve de 41 mm y monoamortiguador trasero Pro-Link, precarga de resorte ajustable

Un marco de acero tubular con un diseño moderno forma la columna vertebral del chasis ligero y estable de la NC750X. La posición de conducción es erguida y relajada y ofrece una buena visión general de la situación del tráfico. La geometría del chasis corresponde a la de una bicicleta de aventura. Esto permite el mejor control en cada paso y, en combinación con un centro de gravedad bajo y un amplio ángulo de dirección, brinda un excelente manejo. El ángulo del cabezal de la dirección es de 27°, el recorrido es de 110 mm y la distancia entre ejes es de 1.525 mm (variante DCT de 1.535 mm). La distribución del peso (delantero/trasero) corresponde a una relación de 48 a 52. El peso con el depósito de combustible lleno y listo para conducir es de solo 214 kg (224 kg con DCT). La altura del asiento mide 800 milímetros.

La horquilla telescópica de 41 mm de Showa ofrece 120 mm de recorrido y presenta tecnología avanzada de válvula de doble flexión, cuya función precisa es convincente tanto en compresión como en rebote. Esto proporciona amortiguación a bajas velocidades en proporción exacta a la velocidad del pistón, lo que mejora la calidad y la comodidad de la marcha. El amortiguador monoamortiguador trasero es ajustable en precarga de resorte. Unido al basculante a través de un sistema de enlace Pro-Link progresivo, el amortiguador también tiene 120 mm de recorrido, lo que optimiza tanto la comodidad como el control de la suspensión.

En la rueda delantera, el disco de freno ondulado de 320 mm, sobre el que actúan pinzas de dos pistones, permite obtener la mejor potencia de frenado posible. En la parte trasera, un disco de freno ondulado de 240 mm con pinza de un pistón apoya el trabajo de desaceleración. El ABS de dos canales permite un frenado seguro incluso en carreteras resbaladizas o mojadas. Las llantas de fundición de aluminio de 17 x 3,50 pulgadas delante y 17 x 4,50 pulgadas detrás están equipadas con neumáticos de 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás. Las válvulas en forma de L facilitan el control y el ajuste de la presión del aire.

Accesorios

Para la NC2023X 750, Honda ofrece una amplia gama de accesorios originales, tanto individualmente como en paquetes de accesorios (con una ventaja de precio). El paquete Urban se adapta a las necesidades de los viajeros y viajes cortos. Contiene:

Top box de 50 litros con sistema de una llave
Paneles de aluminio a juego
Respaldo para top box de 50 litros
portaequipajes
parabrisas alto
tribuna principal

El paquete de viaje aumenta la capacidad del equipaje y la idoneidad para largas distancias. Se incluyen:

Juego de maletas laterales con sistema de una llave
Paneles de aluminio a juego
Sistema de transporte para juego de maletas laterales
portaequipajes
parabrisas alto

Además de los accesorios mencionados anteriormente, el paquete de viaje con baúl ofrece:

Baúl de 50 litros con sistema de una llave
Paneles de aluminio a juego
Respaldo para top box de 50 litros

El Adventure Pack está diseñado para los conductores aventureros de la NC750C e incluye:

calefacción de los mangos
Juego de luces antiniebla LED delanteras
barra de choque delantera
Conector de alimentación USB
Juego de deflectores de viento a continuación (cada uno adecuado para NC750X con transmisión manual o transmisión de doble embrague DCT)

Otros accesorios disponibles:

Respaldo de caja superior
Baúl 38 litros / 50 litros
Mecanismo de bloqueo de la caja superior
Bolsas interiores Topcase 38 litros / 50 litros
bloqueo en U

Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo	Refrigerado por líquido, 8 tiempos, SOHC, bicilíndrico en paralelo, 5 válvulas, Euro XNUMX
capacidad	745cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro³
Diámetro x trazo	77 mm x mm 80
compresión	10.7: 1
Potencia máxima	58,6 CV (43,1kW) a 6.750 rpm
Par máximo	69 Nm a 4.750 rpm
Cantidad de aceite del motor	litros 4
Emisiones de ruido (dB)	Paso constante 72 dB/A Aceleración a toda velocidad 77 db/A
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	Inyección de gasolina PGM-FI
capacidad del depósito	litros 14,1
consumo	MT: 3,5 litros a los 100 km / 28,3 km/l (WMTC) DCT: 3,5 litros cada 100 km / 28,3 km/l (WMTC en modo D)
ELÉCTRICO
Básico	E-Starter
batería	12 voltios / 11AH
TRANSFERENCIA DE PODER
Embrague	MT：Multiplacas en baño de aceite DCT: 2 paquetes de embrague en baño de aceite, control electrónico-hidráulico
Cajas de cambios	MT: 6 marchas, cambio de pie DCT: transmisión de doble embrague de 6 velocidades
Ultima vuelta	Cadena
CHASIS
Marco	tubo de acero
Abmessungen (L / B / H)	2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm
Radstand	TM: 1.535 mm DCT: 1.535 mm
Ángulo de dirección	27°
trailing	110 mm
altura del asiento	800 mm
distancia al suelo	145 mm
Peso con el tanque lleno	MT: 214 kilogramos DCT: 224 kilogramos
SUSPENSION DE RUEDAS
vorne	Horquilla telescópica de 41 mm, recorrido de 120 mm
detrás	Basculante de acero, monoamortiguador con deflexión Pro-Link, recorrido del resorte de 120 mm
Bicicletas
Llanta delantera / trasera	aluminio fundido
Tamaño de la llanta delantera	17 M / C x MT 3.50
Tamaño de la llanta trasera	17 M / C x MT 4.50
Neumático delantero	120/70-ZR17M / C (58W)
Neumático detrás	160/60-ZR17M / C (69W)
FRENOS
ABS	ABS de 2 canales
vorne	Monodisco Wave de 320 mm con pinza de dos pistones, pastillas de metal sinterizado
detrás	Monodisco Wave de 240 mm con pinza de un pistón, pastillas de freno orgánicas
INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA
Indicadores de cabina	Cuentarrevoluciones digital, velocímetro de barra digital, reloj, indicador de combustible, kilometraje y dos contadores parciales, indicador de posición de marcha, indicador de consumo de combustible actual y medio, luz de advertencia de temperatura del refrigerante
protección contra el robo	SILBIDO
faros	LED
luz trasera	LED

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