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El buque insignia de la gama Neo Sports Café de Honda pasa a la siguiente ronda: más apretado, más compacto y con una postura aún más agresiva. Una nueva pantalla TFT a color con un sistema integrado de control por voz de un teléfono inteligente Honda conecta al conductor con su teléfono inteligente. Ahora hay una toma de carga USB debajo del asiento. Además de la CB1000R estándar, la Black Edition ofrece las siguientes características: mosquitera, cubierta para el pasajero y cambio rápido. Además, es todo lo negro que puede ser una motocicleta; aparte de algunos toques de aluminio. El motor recibe una configuración PGM-FI revisada y cumple con el estándar EURO5.
Honda CB1000R MI 2021
Las expectativas de los clientes sobre sus motocicletas - qué hacen, cómo se ven y cómo se sienten - han cambiado mucho durante la última década. Es por eso que Honda aplica su tecnología, ingeniería y creatividad para crear motocicletas que crean nuevos segmentos y conquistan mercados. La CB1000R es un hito. Introducido con un cambio de modelo importante en 2018, el equipo de desarrollo de Honda ha reinterpretado por completo el diseño del modelo anterior y lo ha llevado a la calle de acuerdo con un minimalismo retroindustrial moderno. El resultado es una máquina que resume el concepto de “Neo Sports Cafés”; una naked deportiva y compacta con elementos de una café racer atemporal.
CB1000R con fórmula de moto desnuda
La CB1000R se nota de inmediato porque no sigue la fórmula estándar de bicicleta desnuda derivada de los súper atletas. Es una composición innovadora de potencia radical combinada con una estética impresionante sobre dos ruedas. La CB1000R combina el minimalismo con el máximo y ofrece una gran potencia de motor utilizable con la precisión de una máquina súper deportiva y el aspecto de una bicicleta desnuda. Pilotar la CB1000R es un evento emocionante. En carreteras sinuosas, sigue sin esfuerzo a máquinas aparentemente más deportivas. Independientemente de la forma en que lo aborde (estética, emoción, rendimiento o tecnología), la CB1000R es una motocicleta difícil de superar. Los cambios cosméticos menores en 2020 ya aumentaron el atractivo premium. En 2021, la CB1000R realmente acelera, especialmente cuando se trata de estilo.
agresivo incluso estando de pie
Visualmente, la CB2021R 1000 parece más agresiva y aún más rápida, incluso cuando está parada. Los nuevos detalles, como el bastidor auxiliar de aluminio expuesto, la moldura del radiador y la cubierta de la caja de aire, se combinan dramáticamente con el panorama general. El faro brilla en una forma más desarrollada y ahora está inclinado un poco más hacia atrás. Los ingenieros de Honda están orgullosos de las nuevas ruedas lujosamente diseñadas. El motor obtiene una configuración PGM-FI revisada y una potencia de salida más suave, mientras que el chasis permanece sin cambios. El motor ahora cumple con el estándar EURO5. Una nueva pantalla TFT a todo color con un sistema de control de voz integrado de teléfono inteligente Honda conecta al conductor y el teléfono inteligente. La toma de carga USB debajo del asiento también es nueva.
La CB1000R estará disponible en los siguientes colores en 2021:
- Rojo Cromosfera Caramelo
- Matt Ballistic Negro Metálico
- Mate Beta Plata Metálico
La edición negra
Si la nueva CB1000R llama la atención, la Black Edition va un paso más allá. Gracias a los accesorios adicionales decorados con cariño, brilla con un aspecto real "hecho a mano". La tecnología sigue siendo la misma. Aparte de los detalles de aluminio fresado de alta calidad (radios de las ruedas, placas de brazo oscilante, cubiertas del motor y abrazaderas del manillar), la máquina es completamente negra: cubierta de faro, mosquitera, abrazaderas triples, cubiertas de radiador, cubiertas de caja de aire, escape y silenciadores. El color Deep Graphite Black adorna el tanque y la cubierta del pasajero. Un cambio rápido es parte del equipo estándar de la Black Edition. Un logotipo "CB" fresado le da a la máquina el toque final.
Estilismo y equipamiento
- Aspecto agresivo y rápido con estilo elegante y nuevas llantas de aluminio fundido
- Pantalla a color TFT de 5 pulgadas con sistema de control de voz integrado de teléfono inteligente Honda para conectar el conductor y el teléfono inteligente a través de Bluetooth
- Toma de carga USB debajo del asiento
El lenguaje de diseño de los “Neo Sports Cafés” de Honda no solo toma reminiscencias de tiempos pasados, sino que los interpreta hacia el futuro. Hay muchas posibilidades de variaciones sobre el tema. Para 2021, la CB1000R toma el estilo ya impresionante de la versión 2018 como trampolín y lo vuelve a subir. El aspecto único de "Neo-Sports-Café" es inconfundible. El lenguaje de diseño especial se ve reforzado por un estilo más agresivo alrededor del llamativo motor negro y la postura musculosa y agachada de la máquina. Las nuevas llantas de 7 radios de diseño elaborado de aluminio fundido aportan acentos adicionales y son otro punto a destacar.
Las líneas del CB siguen la armonía de un concepto claro, desde la parte delantera hasta la trasera. El faro redondo se nota de inmediato. Ahora está sentado en un recinto en forma de lágrima más atrás entre la horquilla; los embellecedores de aluminio del radiador son mucho más compactos e inclinados en el sentido de la marcha. Este diseño continúa en el revestimiento del airbox. El subchasis de aluminio curvo de nuevo diseño ahora es de color aluminio (en lugar de negro), lo que subraya el minimalismo constante de la parte trasera. Otro detalle es el portamatrículas reducido.
Con el nuevo e impresionante aspecto, la CB1000R despierta el deseo incluso cuando está parada. Pero también están sucediendo muchas cosas en términos de idoneidad para el día a día. La cabina ahora tiene una pantalla a color TFT de 5 pulgadas claramente visible. El conductor puede elegir entre cuatro diseños para mostrar la velocidad y la velocidad del motor, así como otras opciones de combustible y consumo, modo de conducción y configuración del motor, así como una pantalla de cambio hacia arriba. Se controla mediante interruptores en el lado izquierdo del manillar.
También integrado en la cabina está el nuevo sistema Honda Smartphone Voice Control (HSVC), que conecta al conductor con su smartphone y permite el control por voz de llamadas telefónicas, correos electrónicos, música y navegación, incluso mientras se conduce. Se requiere un auricular para su uso; el teléfono inteligente también debe estar conectado al vehículo a través de Bluetooth. El HSVC también se puede controlar mediante los botones de la unidad de interruptores izquierda. Ahora hay una toma USB debajo del asiento para cargar el teléfono inteligente.
Los intermitentes traseros de la CB1000R tienen una función de señal de parada de emergencia (ESS). En caso de frenado de emergencia, las luces de emergencia parpadean para advertir a otros usuarios de la vía de un frenado de emergencia. En lugar de utilizar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras y, según la situación, calcula el momento en el que se vuelven a desactivar las luces de emergencia.
Motor
- Motor de cuatro cilindros con Throttle By Wire derivado de la CBR1000RR
- Ajustes de PGM-FI revisados para una respuesta perfecta del acelerador
- El motor ahora cumple con la norma EURO5
El motor de cuatro cilindros DOHC de 998 cc de la CB1000R ofrece una potente combinación de potencia y par motor: 145 CV (107 kW) a 10.500 rpm y 104 Nm de par motor a 8.250 rpm. El diámetro y la carrera se establecen en 75 mm x 56,5 mm con una relación de compresión de 11,6: 1. El rango de velocidad rojo comienza a las 11.500 rpm y el limitador de revoluciones se activa a las 12.000 rpm. Los cambios para 2021 se refieren a la configuración optimizada de la inyección de combustible PGM-FI para una potencia mejorada y un comportamiento de respuesta más nítido, así como el cumplimiento del estándar EURO5.
El motor está ajustado para que entregue su par máximo entre 6.000 y 8.000 vueltas. En este rango de velocidad, ofrece una gran potencia en todo momento y proporciona una experiencia de conducción emocionante y prometedora. Las robustas características del motor son especialmente positivas al acelerar rápidamente desde parado y al adelantar.
La caja de aire, todo el sistema de la línea de suministro y el filtro de aire están provistos de superficies extremadamente lisas para que el flujo de aire hacia el motor sea lo más óptimo posible. Esto reduce la pérdida de presión en todo el trayecto de admisión. Una carcasa de válvula de mariposa con un diámetro de 44 mm guía la mezcla de aire / combustible hacia los conductos de entrada de gran diámetro y luego hacia las cámaras de combustión de forma ergonómica. La elevación de la válvula de admisión se establece en 8,3 mm, la elevación de escape en 8,1 mm. Los pistones están hechos de aluminio forjado. Una relación de transmisión corta garantiza una aceleración estimulante entre 30-130 km / h. El embrague antirrebote es superligero y simplificado, permite realizar cambios descendentes rápidos y duros.
El sistema de escape de la CB1000R tiene un peso optimizado y proporciona a la máquina potencia adicional en el rango de velocidad media. Es un sistema 4 en 2 en 1. Los gases de escape se alimentan a una cámara principal a través de 4 convertidores catalíticos cortos, que luego alimentan un silenciador de dos cámaras. El sonido del escape es maravillosamente sonoro y se convierte en un estruendo profundo y crudo desde las 5.500 rpm. Para cumplir con el estándar EURO5, el 02-Sonda Lambda sustituida por sensores de flujo de aire lineal (LAF) en bajantes. Esto asegura una medición mucho más precisa de los gases de escape. El motor tiene un consumo de combustible de 5,8 l / 100 km.
Electrónica del motor
- 3 modos de conducción estándar más modo USER
- 3 niveles de potencia para el desarrollo de la potencia del motor y el frenado del motor, así como el control de par seleccionable Honda
Throttle By Wire (TBW) le da al conductor el máximo control sobre el potente motor de la CB1000R. Hay 3 modos de conducción estándar y 1 modo USER configurable individualmente disponibles para empezar. Los modos de conducción se gestionan a través de la unidad de interruptores en el lado izquierdo del manillar y la pantalla TFT.
Hay 3 niveles de desarrollo de potencia del motor (P), freno de motor (EB) y control de par seleccionable Honda (HSTC) disponibles. HSTC también se puede apagar. Los modos de conducción ofrecen diferentes combinaciones de los parámetros individuales.
El LLUVIA El modo acelera al ajuste de potencia más bajo para una salida de potencia menos agresiva, un efecto de frenado del motor medio y una alta intervención del HSTC. Los niveles de salida de potencia y par más bajos afectan a las 3 primeras marchas.
El ESTANDAR El modo utiliza el ajuste medio para la entrega de potencia, el frenado del motor y el HSTC. En comparación con el modo SPORT, la entrega de potencia en primera y segunda marcha está ligeramente limitada y el par se reduce.
El DEPORTES Modus admite la máxima entrega de potencia, el menor efecto posible de frenado del motor y la menor intervención posible del HSTC para lograr el 100% de potencia en las seis marchas y el par máximo en todas las posiciones de la válvula de mariposa.
El USUARIO El modo permite que cada parámetro dentro de los 3 ajustes (bajo / medio / alto) se configure individualmente y el ajuste se guarde para uso futuro.
Chasis
- Cuadro de acero de columna vertebral fuerte y ligero, horquilla ajustable Showa SFF-BP y amortiguador trasero monoamortiguador
- Freno de doble disco con pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente y discos de freno flotantes de 310 mm en la parte delantera
El chasis de la CB1000R entrará en la carrera sin cambios en el año modelo 2021. Consiste en un marco de acero mono-columna con juntas giratorias de aluminio divididas para acomodar el característico brazo basculante de un solo lado de 574,2 mm. El ángulo del cabezal de dirección se establece en 25 ° con una rueda de 100 mm; la distancia entre ejes es de 1.455 mm. El peso húmedo de la CB1000R es de 212 kg. La distribución de la carga de las ruedas (delantera / trasera) es del 48,5% al 51,5%.
La altura del asiento de 830 mm y el manillar de aluminio ancho dan como resultado una posición de asiento naturalmente relajada. El tanque de combustible de hombros anchos está fuertemente recortado y ofrece mucho espacio para las rodillas. La horquilla de suspensión ajustable es una horquilla de función separada Showa Big Piston (SFF-BP). Todos los componentes de la función de amortiguación están alojados en un larguero de la horquilla. Esto reduce el peso a la vez que proporciona comodidad y control para una amplia gama de condiciones de conducción. El puntal trasero Showa es ajustable en rebote y precarga del resorte.
Dos pinzas de freno de cuatro pistones montadas radialmente con discos de freno flotantes de 310 mm en la parte delantera. La parte trasera está apoyada por una pinza de freno de dos pistones con un disco de freno de 256 mm y ABS de 2 canales. Las nuevas llantas de fundición de aluminio de 7 radios, lujosamente diseñadas, irradian elegancia audaz. La llanta trasera de 6 pulgadas de ancho está equipada con un neumático 190/55 ZR17, la rueda delantera tiene un neumático 120/70 ZR17.
Foto / s: Honda
Se encuentra disponible una gama completa de accesorios genuinos de Honda para la CB1000R, que incluyen:
- Almohadilla del tanque
- Mosca de pantalla
- Funda de pasajero
- Cubierta del guardabarros delantero
- Asiento Alcantara para conductor y acompañante
- Tapas de manillar
- Cubierta del motor
- parrilla del radiador
- Pegatinas de llanta
- Puños calefactados
- Cambio rápido
- Portaequipajes
- Bolsillo para el asiento trasero
- Bolsa de depósito
especificaciones:
| MOTOR | |
| Tipo | 4 cilindros en línea DOHC refrigerado por líquido |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| capacidad | 998 ccm |
| Diámetro y carrera | 75 mm x mm 56,5 |
| relación de compresión | 11,6:1 |
| Potencia máxima | 145 PS (107 kW) a 10.500 RPM |
| Par máximo | 104 Nm a 8.250 rpm |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| preparación de la mezcla | Inyección de combustible PGM-FI |
| capacidad del depósito | 16,2 l |
| consumo | 5,8 l / km 100 |
| ELÉCTRICO | |
| Básico | Eléctrico |
| capacidad de la batería | 12V / 8,6AH |
| UNIDAD | |
| Tipo de acoplamiento | Varios discos en baño de aceite |
| Tipo de engranaje | 6-velocidad de transmisión |
| Ultima vuelta | Cadena |
| CUADRO | |
| Tipo | Estructura de acero mono backbone |
| CHASIS | |
| Dimensiones (L x An x Al) | 2.120 mm x 789 mm x 1.090 mm |
| Radstand | 1.455 mm |
| Ángulo de dirección | 25° |
| trailing | 100 mm |
| altura del asiento | 830 mm |
| distancia al suelo | 135 mm |
| Peso (tanque lleno) | 212 kg |
| CHASIS | |
| vorne | Horquilla Showa SFF-BP USD |
| detrás | Showa Monoshock (carrera 131 mm) |
| Bicicletas | |
| Tamaño de la llanta en la parte delantera | aluminio fundido |
| Tamaño de la llanta trasera | aluminio fundido |
| Neumático delantero | 120 / 70 ZR17 |
| Neumático detrás | 190 / 55 ZR17 |
| FRENOS | |
| Tipo ABS | Canal 2 |
| vorne | Disco doble de 310 mm |
| detrás | Disco único de 256 mm |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA | |
| Instrumentos | Pantalla TFT de 5 " |
| faros | LED |
| luz trasera | LED |
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