tuningblog.eu Su revista sobre cómo ajustar el automóvil
La interpretación popular de Honda de "Custom Cool", el CMX500 Rebel, tiene un hermano mayor basado en la fórmula probada y comprobada: el clásico "Bobber" más un toque moderno. El CMX1100 Rebel ofrece relajación y acción casuales. El bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc, el carácter robusto y el sonido robusto impresionan incluso cuando está parado. El Rebel también puntúa con un extenso paquete electrónico. HSTC (Honda Selectable Torque Control), Wheelie Control, control de crucero y tres modos de conducción preestablecidos, así como TBW (Throttle By Wire) son estándar a bordo. El chasis de alta calidad incluye una horquilla delantera de cartucho de 43 mm y amortiguadores con un depósito en la parte trasera. Una pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente frena en la rueda delantera. Toda la iluminación consta de LED. El Rebel también tiene una pantalla LC moderna. La transmisión de doble embrague (DCT) se puede pedir como opción.
2021 Honda CMX 1100 Rebelde
El CMX2017 Rebel, lanzado en 500, combina con éxito la tradición con la tecnología moderna. Los conductores más jóvenes, en particular, son entusiastas, al igual que todos los demás conductores para quienes una motocicleta es mucho más que un simple medio de transporte: la motocicleta como estilo de vida, actitud y expresión de identidad. La fusión del aspecto atemporal de "bobber" y elementos modernos hizo que la Rebel fuera muy popular desde el principio. En 2019, la Rebel ocupó el tercer lugar como la máquina de estilo personalizado más vendida en Europa. The Rebel es un completo éxito. Es fácil de conducir y muy adecuado para el uso diario. Además, ofrece una variedad de opciones para el diseño individual de su nuevo propietario. No hay límites para tu imaginación. Un nuevo modelo seguirá en 2021: el CMX1100 Rebel. Basado en la exitosa serie 500, la CMX1100 va un paso más allá y atrae a un campo aún más amplio de tipos de conductores: con más potencia, más carácter y con la tecnología más avanzada de Honda.
Altura del asiento solo 700 mm
El CMX1100 Rebel promete doble diversión al conducir: está diseñado para una excursión relajada y relajada, así como para emocionantes recorridos por carreteras sinuosas. Los conductores que cambien de motocicletas más pequeñas (altura del asiento de solo 700 mm) apreciarán la manejabilidad y el peso. Los conductores más experimentados disfrutan de inmediato del potencial de manejo del chasis, que sabe cómo impresionar con un marco de acero tubular resistente a la torsión, suspensión de alta calidad y excelentes frenos. El bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc, conocido por la CRF1100L Africa Twin, proporciona mucha presión en el rango de velocidad baja a media gracias a una configuración especial y le da al sistema de escape un sonido de primera clase. La gestión del acelerador por cable viene con sofisticadas ayudas a la conducción: hay 3 modos de conducción estándar con una gama de parámetros diferentes que se pueden ajustar según las condiciones de conducción o el estado de ánimo del conductor.
Se puede ajustar el desarrollo de potencia del motor, la fuerza del freno del motor, el HSTC y el control del caballito, así como el comportamiento de cambio de la transmisión de doble embrague (DCT) opcional. El control de crucero forma parte del equipamiento de serie. Como el bobber del siglo XXI, el Rebel 21 redefine el estilo minimalista de una manera nueva y emocionante: minimalismo puro, guardabarros de acero delante y detrás sobre neumáticos gruesos; el faro redondo mezcla el aspecto de la vieja escuela con la tecnología LED de la nueva escuela y armoniza perfectamente con la pantalla de instrumentos LCD redonda. Para una comodidad moderna, hay una toma de carga USB-C debajo del banco.
Rojo burdeos metalizado o negro bronce metalizado
El CMX1100 Rebel tiene un aspecto simple y crudo, desarrollado por el estudio de investigación y desarrollo de Honda de EE.UU., que ya diseñó el CMX 500 Rebel. Largo y bajo, con una carrocería estrecha, con un depósito de combustible arqueado de dos tonos de 13,6 litros, encarna una presencia minimalista con proporciones musculosas que se mezclan naturalmente con el conductor para crear un todo. Tanto el guardabarros delantero como el trasero están hechos de acero de 1 mm de espesor y están montados con soportes de aluminio. Mires donde mires, los detalles cariñosos realzan el look rebelde único. El faro delantero de baja altura con un diámetro de 175 mm impresiona por su forma clásica, pero alberga cuatro lámparas LED con lentes gruesas para una firma frontal bien definida. Los indicadores pequeños y redondos con un diámetro de 55 mm también tienen un aspecto clásico. La luz trasera LED ovalada, en cambio, tiene un diseño moderno y armoniza perfectamente con el resto de detalles Rebel.
El asiento proporciona al conductor un agarre seguro incluso cuando acelera con fuerza y es muy cómodo. El Rebel también es adecuado para viajes de pasajeros; el cojín del asiento trasero se puede desmontar y volver a colocar rápida y fácilmente. Debajo del asiento hay un compartimento de almacenamiento (volumen de 3 litros) que está equipado con una toma de carga USB-C. Toda la información se puede leer fácilmente en la pantalla de instrumentos LCD negativa de 120 mm. La cerradura de encendido, con la que también se puede quitar el asiento, se encuentra en el lado izquierdo del marco. La llave de encendido puede permanecer en el encendido. El manillar se mantiene en su lugar mediante abrazaderas macizas de 1 pulgada. Los modos de conducción y el DCT opcional se pueden controlar a través de la unidad de interruptor en el lado izquierdo del manillar. El control de crucero viene de serie para tramos más largos de la autopista.
Bicilíndrico paralelo SOHC de 1.084 válvulas de 8 cc
El gemelo paralelo SOHC de 1.084 válvulas y 8 cc de la Rebel 1100 se basa en el motor de la CRF1100L Africa Twin. Gracias a unos hábiles ajustes, su carácter ha cambiado por completo. El objetivo era un motor que cumpliera los requisitos de un crucero. Una potencia máxima de 87 CV (64 kW) a 7.000 rpm y un par máximo de 98 Nm a 4.750 rpm son un referente soberano para las motocicletas en este segmento de mercado y una garantía de rendimiento. El aumento de la inercia al aumentar la masa del volante en un 32% garantiza una buena capacidad de respuesta a bajas velocidades y un par fuerte. Menos obvias, pero perfectas para este tipo de motocicleta, son las dimensiones compactas del motor. Gracias al diseño como un “motor de bicicleta de aventura” con un tren de transmisión Unicam y un cárter con cárter de aceite semiseco, la distribución del peso es óptima. Junto con la construcción de bastidor bajo del Rebel, se logra un centro de gravedad bajo con una distancia máxima al suelo.
El cigüeñal, girado 270 °, y el intervalo de encendido también provienen de la Africa Twin. Aparte de eso, se cambiaron el sistema de escape, la sincronización de válvulas y la carrera. El motor está controlado por Throttle By Wire (TBW) y tiene inyección de combustible PGM-FI y una caja de aire de 7 litros. El sonido de escape bajista también contribuye al placer de conducir. Por debajo de 4.000 rpm, la máquina suena profunda y grave, con el aumento de velocidad gana en potencia y frecuencia. La arquitectura del motor se mantiene sin cambios en comparación con la Africa Twin. El cárter está dividido verticalmente y la bomba de agua está integrada en la carcasa del embrague. El termostato está integrado en la culata. Tanto la versión con DCT como la sin DCT tienen el mismo cárter.
Exteriormente difieren solo ligeramente entre sí. Las vibraciones secundarias se neutralizan mediante el movimiento recíproco de los pistones, mientras que la inercia primaria y las vibraciones del embrague se cancelan mediante el uso de ejes de equilibrio biaxiales. Las bombas de agua y aceite son impulsadas por los ejes de equilibrio. Un sensor de pulso del cigüeñal permite la detección de fallas de encendido, mientras que los sensores de flujo de aire lineal (LAF) miden la relación de mezcla de aire / combustible en las bajantes. Ambos son importantes para cumplir con el estándar EURO5.
TBW controla la entrega de potencia y el carácter del motor a través del Honda Selectable Torque Control (HSTC) y el Wheelie Control. El conductor tiene 3 modos preestablecidos para elegir, que cubren una amplia gama de condiciones de conducción. La selección de modo se opera a través de la unidad de interruptor en el lado izquierdo del manillar. Un mensaje en la pantalla indica que el HSTC está activo.
- ESTANDAR ofrece un ajuste medio para el desarrollo de la potencia del motor, el frenado del motor y Wheelie Control / HSTC y garantiza una conducción relajada a bajas revoluciones y velocidades.
- LLUVIA reduce la entrega de potencia del motor y el freno del motor. Además, Wheelie Control y HSTC regulan al más alto nivel, para una conducción relajada y seguridad adicional en carreteras mojadas o resbaladizas.
- DEPORTES asegura un desarrollo agresivo de la potencia del motor y el freno motor completo con control de caballito y HSTC a bajo nivel para permitir el máximo rendimiento.
- Modo de usuario ofrece la opción de realizar una selección individual entre los ajustes. Una vez establecido, el ajuste de USUARIO se guarda automáticamente para que no tenga que reiniciarse cada vez que se conecta el encendido.
La tecnología DCT de Honda se encuentra ahora en su undécimo año de producción. Desde 2010, se han vendido más de 140.000 motocicletas equipadas con DCT en Europa. La transmisión permite cambios de marcha fluidos y ofrece rápidamente un valor añadido insustituible al conducir. La transmisión utiliza dos embragues: uno para el arranque y 1ª, 3ª y 5ª marcha, el otro para la 2ª, 4ª y 6ª marcha. Los ejes principales de los dos embragues están guiados entre sí para ahorrar espacio y permitir un diseño compacto.
Cada embrague se controla de forma independiente mediante su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha objetivo utilizando el embrague que no se utiliza actualmente. Luego, el primer embrague se desacopla electrónicamente mientras que el segundo embrague se acopla simultáneamente.
El resultado es un cambio de marcha más suave, rápido y sin problemas. Dado que el embrague doble transfiere la transmisión de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la transmisión a la rueda trasera, los movimientos de sacudida y cabeceo de la máquina se minimizan, por lo que el cambio se siente directo y uniforme. Las ventajas adicionales son, por ejemplo, B. la longevidad (ya que las marchas no se pueden dañar por cambios incorrectos), prevención de atascos, conducción sin estrés en la ciudad y menor fatiga del conductor. De esta forma, el conductor puede concentrarse en otras cosas esenciales, como la línea de conducción o los puntos de frenado y aceleración antes y en las curvas.
El sistema DCT ofrece dos conceptos de conducción diferentes. Por un lado, está el ajuste automático con patrones de cambio preprogramados, que monitorea constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y el régimen del motor para determinar el proceso de cambio óptimo. Por otro lado, está la configuración manual de la caja de cambios para cambiar de marcha utilizando las levas en el lado izquierdo del manillar.
Los patrones de conmutación DCT están vinculados a los 3 modos de conducción a través del control TBW.
- En modo ESTANDAR El patrón de cambios DCT ofrece un equilibrio entre un crucero relajado en alta velocidad a baja velocidad y una buena tracción a toda velocidad en baja velocidad.
- LLUVIA Cambia a velocidades más altas más rápido para un manejo extremadamente suave.
- DEPORTES mantiene las marchas más bajas durante más tiempo y la velocidad del motor durante más tiempo antes de hacer cambios ascendentes. Al hacer cambios descendentes a velocidades más altas, se logra un efecto de frenado del motor más fuerte. los
- Modo de usuario permite al conductor adoptar uno de los tres patrones de conmutación DCT para los modos de conducción, según sus preferencias.
El marco de acero tubular del gran Rebel se basa en el diseño simple y purista de la serie 500, incluidas las líneas correspondientes que se extienden en diagonal de adelante hacia atrás. El tanque se encuentra por encima de las tuberías principales, que con un diámetro de 35 mm son, por supuesto, más grandes que las del CMX500 Rebel. El brazo oscilante con un diámetro de 50,8 mm también tiene el mismo aspecto rugoso. La distancia entre ejes es de 1.520 mm con una rueda de 110 mm. Gracias a un desplazamiento de 2 °, la horquilla está en un ángulo de 30 ° para llevar el estilo cruiser a la carretera. Además del aspecto adecuado, esta combinación también ofrece estabilidad, precisión y fácil manejo. El peso húmedo es de 223 kg para la Rebel 1100 estándar y de 233 kg para la versión con DCT.
La altura del asiento es de unos 700 mm muy cómodos. Los manillares, el asiento y los reposapiés montados en el centro garantizan que el conductor esté sentado firmemente “en” la motocicleta. La geometría general permite ángulos de inclinación generosos de 35 ° en cada lado, por lo que nada se interpone en el camino de las salidas sinuosas de la Rebel 1100. La horquilla de cartucho de 43 mm tiene tubos inferiores negros y montantes recubiertos de óxido de titanio. Los amortiguadores traseros tienen cada uno un vástago de pistón de 12,5 mm y un tanque de compensación. Tanto la horquilla como los amortiguadores son regulables en la precarga del muelle.
La fuerza de frenado se transmite en la parte delantera por medio de una pinza de freno monobloque de cuatro pistones montada radialmente, que sujeta un disco flotante de 330 mm. Una pinza de freno de un pistón con un disco de 256 mm trabaja en la parte trasera. Por supuesto, el Rebel tiene ABS. Las llantas deportivas de aluminio fundido tienen neumáticos 130 / 70B18 en la parte delantera y neumáticos 180 / 65B16 en la parte trasera.
El Rebel 1100 es perfecto para un mayor refinamiento y personalización por parte de su nuevo propietario. Hay una serie de accesorios originales de Honda que se pueden atornillar directamente. Estos se dividen en dos categorías:
|
|
Foto / s: Honda
| MOTOR | |
| Tipo | Bicilíndrico paralelo SOHC de 4 tiempos y 8 válvulas, refrigerado por líquido, con cigüeñal girado en 270 ° y Uni-Cam
Cumple con EURO5 |
| capacidad | 1.084 ccm |
| Diámetro x trazo | 92 mm x mm 81,5 |
| relación de compresión | 10,1:1 |
| Potencia máxima | 87 CV (64kW) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 98 Nm a 4.750 rpm |
| Cantidad de aceite del motor | 4,8 l / 4,3 l (5,2 l / 4,7 l con DCT) |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| preparación de la mezcla | Inyección electrónica de combustible PGM-FI |
| capacidad del depósito | 13,6 l |
| consumo | 4.9L / 100km - MT 5.3L / 100km - DCT |
| CO2 Emisiones | 114 g / km - MT 123 g / km - DCT |
| ELÉCTRICO | |
| Básico | Eléctrico |
| capacidad de la batería | 12V-11,2AH |
| Salida ACG | 419W |
| UNIDAD | |
| Tipo de acoplamiento | Manual: varios discos en un baño de aceite
DCT: 2 paquetes de embrague multidisco |
| Tipo de engranaje | Manual: 6 velocidades
DCT: transmisión de doble embrague de 6 velocidades |
| Ultima vuelta | Cadena |
| CUADRO | |
| Tipo | marco de acero tubular |
| CHASIS | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2240 mm x 853 mm x 1115 mm - MT 2240 mm x 834 mm x 1115 mm - DCT |
| Radstand | 1.520 mm |
| Ángulo de dirección | 28 ° / ° 30 |
| trailing | 110 mm |
| altura del asiento | 700 mm |
| distancia al suelo | 120 mm |
| Peso (tanque lleno) | 223 kg o 233 kg con DCT |
| CHASIS | |
| vorne | Horquilla de cartucho de 43 mm con precarga de resorte ajustable |
| detrás | Amortiguador con depósito y precarga de muelle ajustable |
| Bicicletas | |
| vorne | Aluminio fundido de radios múltiples |
| detrás | Aluminio fundido de radios múltiples |
| Tamaño de la llanta en la parte delantera | MT 3,50 |
| Tamaño de la llanta trasera | MT 5,00 |
| Neumático delantero | 130 / 70B18 M / C |
| Neumático detrás | 180 / 65B16 M / C |
| FRENOS | |
| Tipo ABS | ABS de 2 canales |
| Freno delantero | Pinza de freno monobloque de cuatro pistones montada radialmente con un disco de 330 mm (flotante) |
| Freno trasero | Pinza de un pistón con un solo disco de 256 mm |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA | |
| Instrumentos | Pantalla de instrumentos LCD compensada de 120 mm
Toma de carga USB-C |
| Sistema de seguridad | SILBIDO |
| faros | LED |
| luz trasera | LED |
Por supuesto, eso estaba lejos de serlo. Nuestra revista de tuning tiene innumerables informes de tuning en stock. También tratamos con regularidad el tema de las motocicletas y el tuning de motocicletas. ¿Quieres ver todos los artículos sobre el tema de motocicletas y tuning de motocicletas? Simplemente haga click AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O es suficiente un pequeño extracto? Entonces eche un vistazo a las siguientes 3 publicaciones.
|
La velocidad tiene un nombre: ¡Ducati Panigale V4 SP!
|
Poderoso poder para el circuito: ¡Ducati Panigale V2021 4!
|
¡La Ducati Scrambler Nightshift 2021 retirará a otras dos!
|
Dynamic-Cruiser: ¡la Honda CMX 2021 Rebel 1100!
"Tuningblog.eu" - sobre el tema de los automóviles y Tuning de motos y auto u. Lo mantenemos al día con el estilo de las motocicletas con nuestra revista y le presentamos nuevos vehículos y motocicletas tuneados de todo el mundo todos los días. Es mejor suscribirse a la nuestra. Alimentación y se le informará automáticamente tan pronto como haya algo nuevo para esta publicación y, por supuesto, también para todas las demás contribuciones.
