¡Ya está aquí la Honda CRF250R 2023!

Thomas Wachsmuth 30 de mayo de 2022 Honda, Noticias y tuning de motocicletas / scooters

Tiempo de leer 10 Min.

La excepcional Honda CRF250R técnicamente no ha cambiado en el año modelo 2023, porque la moto más potente en la clase de un cuarto de litro solo recibió el cuadro de la hermana 450 CRF ganadora del Campeonato del Mundo la temporada pasada y el motor, que es significativamente más potente a baja velocidades Al mismo tiempo, se mejoró la refrigeración, se optimizó la transmisión y se actualizó el embrague de nueve placas. El aspecto del 23 vintage está adornado con nuevos gráficos que incluyen un logotipo HRC modernizado. Todo entusiasta del motocross sabe que la clase MX2 es extremadamente reñida e implacable, codo con codo, con cada ventaja y cada décima de segundo contando en la lucha interna, como es bien sabido, para el éxito deportivo. La CRF250R ha demostrado ser una máquina de competencia digna de eso. El desarrollo continuo y las numerosas mejoras han dado como resultado una moto MX2 altamente competitiva y típicamente Honda confiable que permite a los corredores aficionados y profesionales exigentes sacar lo mejor de ella, en cualquier momento y en cualquier lugar.

Honda CRF250R

Los avances técnicos de los últimos años dan una idea profunda de las ambiciones de los desarrolladores de Honda. La CRF250R 2018 ya ha sido rediseñada desde cero. Con la filosofía "Absolute Holeshot" de la CRF2017R 450, su cuadro de séptima generación se ha trasladado con geometría revisada y suspensión Showa. Además, un nuevo motor DOHC, equipado con mapeos seleccionables para el encendido electrónico, causó entusiasmo. La ergonomía sofisticada también aseguró que la CRF250R permitiera a todos los ciclistas convertir mejor sus habilidades en tiempos de vuelta rápidos.

La generación 2019 más desarrollada de la CRF250R brilló con modificaciones en el lado de admisión y escape con un aumento en el par a velocidades más bajas; Además, el equipo se actualizó con un control de lanzamiento, una pinza de freno delantera revisada y un manillar Fatbar de Renthal. Para 2020, el desarrollo volvió a avanzar: se tomaron el bastidor y el basculante de la CRF2019R de 450 y se incrementó el desarrollo de potencia en el rango de velocidad media para mejorar el par. Para 2022, la CRF250R nuevamente recibió importantes actualizaciones que la convirtieron en "la más fuerte de la historia", incorporando mejoras en el chasis de la CRF2021R 450 para una agilidad aún más optimizada. Además, un par aún más fuerte desde bajas revoluciones ayudó a implementar mejor las ventajas del chasis. También se han optimizado la fiabilidad mecánica y la indestructibilidad general.

Técnicamente, la cosecha 2023 de la CRF250R no ha cambiado. Las decoraciones gráficas del corredor MX, por otro lado, se han revisado ópticamente y también están adornadas con un logotipo HRC modernizado. Esto apunta al aporte de desarrollo que los pilotos de fábrica de HRC aportaron de los campeonatos de MX en todo el mundo. La abreviatura significa "Honda Racing Corporation", el departamento de carreras interno que ha sido responsable de todas las actividades de carreras de fábrica desde 1982, tanto para vehículos de dos ruedas como para automóviles. HRC es un departamento de carreras, laboratorio de pruebas y cocina de brujas de carreras al mismo tiempo y, a su vez, vinculado al desarrollo de I + D de Honda para garantizar la transferencia de conocimientos y nuevas tecnologías a los productos de serie; la formación de jóvenes ingenieros y la introducción a tareas superiores también son tradicionalmente parte de las tareas.

Descripción general del modelo

¿Por qué la cosecha 2022 del CRF fue un paso más que notable en el desarrollo? Porque los desarrolladores e ingenieros se centraron en facilitar la conducción rápida. Porque una moto MX2 que se puede pilotar sin cansarse naturalmente ayuda a los pilotos aficionados y de clase mundial en todos los niveles de competición a ofrecer constantemente tiempos de vuelta óptimos. Lo que funcionó bien para la CRF450R también funcionó mejor en su hermana 250, que era 3 kilos más liviana. El nuevo cuadro de aluminio con equilibrio de rigidez cuidadosamente diseñado del basculante CRF250R, combinado con una geometría optimizada y una mayor distancia al suelo, tiene como objetivo un manejo más fácil e incluso una mayor velocidad en las curvas. Para ayudar, los elementos de suspensión Showa presentaban nuevas válvulas de flujo que ayudaron a mejorar la absorción de impactos y la tracción.

La excelencia de la CRF250R siempre ha sido elogiada. Para obtener más avances en la cosecha 2022, la eficiencia de admisión y escape se optimizó para mejorar específicamente la entrega de potencia desde bajas revoluciones. Se había invertido mucho cuidado en aumentar aún más el control y el funcionamiento preciso del tren de válvulas; de esta manera, la confiabilidad a largo plazo podría fortalecerse al mismo tiempo. Un embrague con 9 discos y relaciones de transmisión optimizadas para el engranaje reforzado aseguran que las velocidades generadas adicionalmente también se puedan usar sin dudar en términos de seguridad operativa y confiabilidad mecánica.

Características del equipo

Chasis 3.1

Conocimientos técnicos de HRC incorporados en el cuadro, el basculante, el comportamiento de rigidez/flexión y la geometría; curvas optimizadas y una conducción aún más fácil.
Horquillas Showa USD de 49 mm con más recorrido y abrazaderas de eje delantero más rígidas; muelles delanteros y traseros optimizados y amortiguación revisada.
Asiento más compacto y nuevas piezas de plástico para mayor libertad de movimiento; Gráficos 2023 con logotipo HRC modernizado.

Primero, la CRF450R da un paso adelante, luego la CRF250R sigue su ejemplo. Así es como se ha manejado el desarrollo de MX en Honda durante mucho tiempo. El chasis 250 para la cosecha 2022 estaba equipado con la misma generación de cuadros de aluminio que se usó en la CRF2021R 450 después de un desarrollo intensivo con entrada de HRC. El nivel de desarrollo corresponde al nivel que ayudó a Tim Gajser a ganar dos títulos consecutivos del Campeonato Mundial MXGP. El hecho de que el paquete general haga que sea notablemente más fácil lograr tiempos de vuelta rápidos se debe a la combinación de un motor potente, tres kilogramos de peso reducido, cambios de geometría y mejoras en los elementos de suspensión.

Para impulsar aún más la dinámica de manejo, se ha reducido la rigidez lateral del bastidor de aluminio de la CRF250R en un 20 % mientras se mantiene la rigidez torsional para aumentar la velocidad en las curvas, la tracción y la precisión de la dirección. En el área del soporte del basculante, el marco recibió refuerzos de costillas optimizados y el basculante de aluminio recibió una nueva rigidez coordinada. Se rediseñaron los árboles triples superior e inferior; estos permiten una mayor flexibilidad para atravesar curvas con aún más agilidad y absorber mejor las fuerzas de impacto iniciadas. La horquilla Showa USD de 49 mm (con resortes helicoidales) es totalmente ajustable. Para que las curvas sean más suaves, la horquilla recibió nuevas válvulas de amortiguación, la carrera se incrementó a 310 mm y se incrementó la rigidez de la abrazadera del eje. El objetivo era mejorar tanto el potencial de agarre como la capacidad de absorber surcos.

El amortiguador Showa está equipado con válvulas que permiten un flujo más rápido. que regula la absorción de impactos con mayor precisión y facilita la conducción sobre surcos en superficies difíciles. De acuerdo con esto, la desviación de la palanca Pro-Link determina la progresión en el comportamiento de compresión. El ángulo de la horquilla y el avance son de 27,2 grados/115 mm y la distancia entre ejes es de 1.477 mm. La distancia al suelo es de 333 mm, el peso listo para conducir es de 104 kg. El asiento compacto y cómodo para el asiento le da al conductor mucha libertad de movimiento en la delgada máquina. El mantenimiento de la CRF250R también es fácil, quitando solo cuatro pernos M8 a la vez para aflojar los paneles laterales de la carrocería.

Las cubiertas del radiador están aerodinámicamente optimizadas con cálculos de computadora CFD para un flujo de aire máximo; también fabricados en una sola pieza de plástico y tienen una ventilación inferior adicional. El depósito de combustible de titanio tiene una capacidad de 6,3 litros. Los manillares Renthal Fatbar estándar contribuyen a la ergonomía perfecta. El puente de la horquilla superior tiene dos soportes para los soportes del manillar, que permiten montar el manillar desplazado 26 mm hacia atrás o hacia adelante. Si los soportes se giran 180 grados, el manillar se puede mover 10 mm más, de modo que se pueden establecer un total de cuatro posiciones de conducción.

La pinza de doble pistón para el disco de freno wave de 260 mm está equipada con pistones de diferentes tamaños (30 y 27 mm Ø). Junto con líneas resistentes a la presión, se mejoran la sensación y el rendimiento de frenado y se evita el desgaste desigual de las pastillas. El disco de freno trasero de 240 mm (también en diseño ondulado) desacelera con una pinza de freno de un pistón. Las llantas de aluminio DID están acabadas en negro, los radios tienen bisagras directas. Lleva neumáticos Pirelli MX32 Midsoft como equipo original, en tamaño 80/100-21 en la parte delantera y 100/90-19 en la parte trasera. Los gráficos de diseño moderno, mejorados con el logotipo HRC modernizado, subrayan la elegante silueta y las impresionantes líneas de la CRF2023R 250.

3.2 Motor

Consecuencia de las modificaciones del año pasado (culata y conducto de admisión optimizados, salida enderezada, colector revisado, silenciador de escape único): 10% más de potencia y 15% más de par.
Estabilidad de velocidad alta y precisa, suministro de aceite eficiente.
Embrague de 9 discos.
Caja de cambios con perfecta relación de transmisión.
Óptimo rendimiento de refrigeración.

El motor DOHC con 249,4 cm³ La cilindrada brilla con un gran rendimiento superior y mucho par motor. La bicicleta 2022 agregó una libra considerable a bajas revoluciones, sin sacrificar el rango medio/alto. Este nivel de desarrollo sigue impresionando en la CRF2023R 250, ya que Honda sigue marcando la pauta en la categoría MX2. La curva de potencia aumenta antes, pero se mantiene suave y lineal, mientras que el par ahora también muestra ganancias a bajas revoluciones. Las mediciones del banco de pruebas muestran hasta un 10 % más de potencia y un 15 % más de par en todo el rango de régimen del motor, lo que tiene un efecto especialmente positivo en la práctica cuando se aprovechan las cualidades del chasis que se han incrementado en términos de agilidad y, por ejemplo, acelerado desde bajas velocidades del motor con el máximo golpe sin cambiar de marcha.

La combustión a bajas velocidades se ha mejorado mediante un intercambio de gases optimizado. Esto se implementó a través de una caja de aire un 78 % más grande (con un volumen de 4,1 litros), un conducto de admisión optimizado, un ángulo de instalación de 60 grados para las boquillas de inyección y un puerto de escape enderezado. Para ello, se suministra aire de admisión más frío para la preparación de la mezcla. Al mismo tiempo, se ha facilitado el acceso al filtro de aire para trabajos de servicio. La rueda dentada del árbol de levas de entrada está presionada, lo que ahorra peso y aumenta la rigidez de los componentes. Los resortes dobles para las válvulas de admisión permiten velocidades más altas y una sincronización más precisa del árbol de levas. Un suministro de aceite modificado a los muñones de levas y bloques de cojinetes de árbol de levas más rígidos reducen la fricción en el tren de válvulas.

Los ejes de los balancines colocados con precisión también respaldan el rendimiento a altas velocidades, y el diseño de los pistones y las bielas también está diseñado para lograr la máxima eficiencia. El diámetro y la carrera miden 79 x 50,9 mm, la compensación del cilindro es de 4,5 mm y la relación de compresión es de 13,9:1. Las válvulas son de titanio, la cabeza de la válvula de admisión mide 33 mm de diámetro y la cabeza de la válvula de escape tiene un diámetro de 26 mm. El escape tiene un solo silenciador, el colector está enrutado de la manera más directa posible. Las dimensiones internas optimizadas del sistema de escape mejoran la estabilidad de la combustión, el diseño compacto se integra perfectamente con la carrocería y soporta la esbelta estatura de la CRF250R. Para hacer frente al aumento de la temperatura de trabajo del motor más potente, se han mejorado la refrigeración y la disipación de calor. Las cubiertas del radiador también ayudan a optimizar el flujo de aire.

La confiabilidad también se optimizó con la cosecha 2022. Un engranaje impulsor de la bomba de agua de dimensiones más grandes se adapta mejor al aceite de motor caliente. El aumento de la presión del aceite mejora el flujo a la culata. Un chorro de aceite de 5 orificios rocía la cabeza del pistón desde abajo para mejorar el enfriamiento. Las rutas de aceite en el motor térmicamente sometido a grandes esfuerzos, incluida la culata, se mantienen cortas y rectas, y el embrague y la caja de cambios también se lubrican. La capacidad de aceite del motor es de 1,35 litros. El embrague funciona con 9 discos para mejorar la función y la sensación de acoplamiento, así como para lograr un apalancamiento más ligero. Esto ayuda a reducir la carga en los discos de fricción. Otro resorte de compresión también fortalece la canasta del embrague. El diseño general más rígido, con la ayuda de una lubricación mejorada, materiales de fricción optimizados y la transmisión primaria, maneja mejor la potencia y aumenta la vida útil del embrague en un 21 %. La fuerza de operación en la palanca del embrague se ha reducido en un 4%.

El embrague soporta las fuerzas más altas y la caja de cambios también se adapta al aumento de la tensión sin aumentar el peso; así como los niveles de traducción. La primera marcha tiene una relación más larga, la segunda es más corta, la tercera es más grande y la 4ª y 5ª marcha son más cortas. El cambio utiliza un barril con una horquilla de cambio que es de construcción simple y liviana, accede a ejes de transmisión más rígidos y produce menos fricción. El beneficio del trabajo de precisión constructivo es una sensación de cambio más agradable. Un sensor de marcha permite el uso de mapas de encendido específicos para primera y segunda, tercera y cuarta y quinta marcha.

3.3 Electrónica

Control de lanzamiento HRC de tres etapas.
Selección de mapeo a través del interruptor EMSB (botón de selección de modo de motor).

Gracias al control de lanzamiento HRC, las maniobras de lanzamiento perfectas se simplifican enormemente. Hay tres configuraciones de preselección para elegir:

Nivel 3: 10.000 XNUMX rpm, para superficies embarradas o principiantes de MX.
Nivel 2 - 11.750 rpm, configuración básica para terreno seco.
Nivel 1 - 13.000 rpm, para terrenos secos y ciclistas con exigencias profesionales.

Activar el control de lanzamiento HRC es sencillo: para encenderlo, tire del embrague y presione el botón de arranque (a la derecha). Luego, la luz indicadora LED para el nivel 1 parpadea una vez. Presione el botón de arranque nuevamente (manténgalo presionado durante 0,5 segundos o más), luego la luz indicadora LED de nivel 2 parpadeará dos veces. Presione el botón de arranque una vez más y el LED de nivel 3 parpadeará tres veces. Con el interruptor EMSB (botón de selección de modo del motor), la configuración del motor o las características de rendimiento se pueden determinar según se desee. Hay tres asignaciones de curvas de encendido para elegir: Modo 1 (estándar), Modo 2 (entrega de potencia suave) y Modo 3 (entrega de potencia de agarre máxima). La configuración activada se indica al conductor a través de una luz indicadora LED. El interruptor y la pantalla del manillar están agrupados en el manillar izquierdo e incluyen el interruptor de apagado del motor, las luces del inyector EFI, el interruptor EMSB y los indicadores LED.

Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo	Refrigerado por líquido, DOHC, cuatro tiempos, monocilíndrico, cuatro válvulas
capacidad	249,4cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro³
Diámetro x trazo	79 mm x mm 50,9
compresión	13,9:1
contenido de aceite de motor	litros 1,35
Sistema de combustible
preparación de la mezcla	Inyección de combustible PGM-FI
capacidad del depósito	litros 6,3
ELÉCTRICO
Básico	E-Starter
UNIDAD
Embrague	Varios discos en baño de aceite
Cajas de cambios	Engranajes 6
Ultima vuelta	Cadena
CUADRO
Tipo	Tubos gemelos de aluminio
CHASIS
Abmessungen (L / B / H)	2.177 x 827 x 1.265 mm
Radstand	1.477 mm
Ángulo de dirección	27,32 grado
trailing	115 mm
altura del asiento	961 mm
distancia al suelo	333 mm
Peso con el tanque lleno	104 kg
SUSPENSION DE RUEDAS
vorne	Horquilla invertida Showa de 49 mm (con muelle helicoidal)
detrás	Amortiguador Showa, basculante con varillaje Pro-Link
Bicicletas
Borde en frente	radios de aluminio
Llanta en la espalda	radios de aluminio
Tamaño del neumático delantero	80/100-21 Pirelli MX32 Semiblando
Tamaño del neumático trasero	100/90-19 Pirelli MX32 Semiblando
FRENOS
vorne	Freno de disco de onda de 260 mm, accionado hidráulicamente
detrás	Freno de disco de onda de 240 mm, accionado hidráulicamente

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