Honda CRF300 Rally modelo año 2021 con más cilindrada!

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Actualizado recientemente el 20 de diciembre de 2022 a las 11:27 am

Más desplazamiento para la mini moto de aventura de Honda. Gracias a la toma de aire revisada, el control mejorado de la leva de admisión y el nuevo sistema de escape, el nuevo modelo comienza con más potencia y un par significativamente mayor en todo el rango de velocidades. La relación de transmisión general más corta se complementa con una sexta marcha más larga, mientras que un embrague anti-salto permite un mejor control de la rueda trasera. El manejo está en un nuevo nivel gracias al nuevo brazo oscilante y el marco más flexible, más distancia al suelo y recorrido de suspensión, así como la posición de conducción revisada en todos los terrenos. El tanque de combustible con mayor capacidad extiende el radio, el asiento ahora está montado en goma y también más bajo. Además, ahora hay inserciones de goma para los reposapiés. El manillar está estabilizado con pesos adicionales. Los indicadores ahora están montados de manera flexible para que no se rompan fácilmente en caso de caída. El paquete redondo se completa con una pantalla LC de fácil lectura. El peso vacío se reduce en 6 kg a 4 kg.

HONDA CRF300 RALLY MI 2021

Una motocicleta versátil como la CRF300 Rally brilla en cualquier terreno: gracias a sus proporciones delgadas y en combinación con un excelente manejo, se desliza fácilmente a través del denso tráfico de la ciudad, mientras que la suspensión, la distancia al suelo y la altura del asiento prometen mucha diversión y comodidad en pendientes difíciles. El CRF abre posibilidades completamente nuevas independientemente de la capacidad de conducción de su propietario. El CRF250 RALLY, cuyo ADN de estilo se derivó directamente del HRC CRF450 RALLY Dakar, se basó en el CRF250L. Cuando se lanzó en 2017, definió un segmento completamente nuevo. La máquina dio la impresión de que podría comenzar la siguiente mejor etapa en el desierto y también es la mejor opción para los ciclistas que prefieren una bicicleta de aventura ligera y fácil de usar.

En 2021, la CRF300 RALLY también hará su debut junto con la CRF300L. Es más ligero, más potente e incluso mejor equipado. Independientemente de si desea dar la vuelta al mundo con él o simplemente el siguiente bloque, el CRF300 RALLY está listo para funcionar.

Descripción general del modelo

El nuevo motor de 286 cc de la CRF300L tiene un 10% más de potencia máxima y un 18% más de par máximo. En total, esto significa una potencia de 27,3 CV (20,1 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 26,6 Nm a 6.500 rpm. La sincronización de admisión revisada, la admisión de aire y el sistema de escape también contribuyen a la ventaja significativa en potencia, especialmente en el rango de velocidad media del motor. Las marchas 1 a 5 tienen una relación de transmisión más corta para mejorar la capacidad de respuesta. Por el contrario, la sexta marcha tiene una relación más larga para un crucero relajado a velocidades más altas. Al usar un embrague anti-salto, el ciclista gana más control sobre la rueda trasera. Además, el esfuerzo necesario para accionar la palanca del embrague se ha reducido en un 6%.

La notable reducción de peso de 4 kg se logra mediante un nuevo cuadro de acero que incluye un basculante de aluminio y el nuevo puente de horquilla inferior. Esto le da a la máquina un equilibrio de rigidez mucho mejor y proporciona una excelente respuesta al conductor. La horquilla del CRF ahora tiene un recorrido 10 mm más largo. La geometría de la dirección se adapta al nuevo chasis.

El CRF agrada con un robusto revestimiento que alberga el depósito de combustible, que se ha ampliado a 12,8 ly un cómodo y amplio asiento.Los llamativos faros asimétricos de doble LED y la nueva pantalla LC completan el look. La posición del asiento se ha optimizado para perfeccionar aún más el manejo fuera de la carretera y en la ciudad.

características

• Motor de mayor cilindrada (286 cc) para 2,6 CV (1,9 kW) adicionales y 4 Nm más de par
• Mejor aceleración gracias a la relación de transmisión revisada y un crucero más relajado a velocidades más altas
• Embrague anti-salto con un 20% menos de esfuerzo requerido para operar la palanca del embrague

El aumento de cilindrada del motor DOHC monocilíndrico refrigerado por líquido de 250 a 286 ccm se logra mediante la carrera mayor de 63 en lugar de 55 mm. Se mantiene el diámetro de 75 mm, al igual que la relación de compresión de 10,7: 1. La potencia máxima de 27,3 CV (20,1 kW) se alcanza a 8.500 rpm, el par máximo es de 26,6 Nm a 6.500 rpm (anteriormente 24,7 CV (18,2 kW) a 8.500 rpm y 22,6 , 6.750 Nm a 2.000 rpm). Las evaluaciones del banco de pruebas hablan por sí solas: a partir de XNUMX rpm, el nuevo motor es significativamente más potente que su predecesor en todos los aspectos.

Las marchas 1-5 tienen una relación de transmisión más corta para aprovechar el par mejorado del motor y, al mismo tiempo, optimizar el comportamiento de respuesta y la aceleración. La sexta marcha, por otro lado, está diseñada por más tiempo para un crucero relajado a velocidades más altas. El embrague anti-salto reduce el esfuerzo requerido en la palanca del embrague en un 6% y asegura que la rueda trasera no se bloquee al cambiar rápidamente hacia abajo, para un control máximo dentro y fuera de la carretera. La velocidad máxima aumenta de 20 a 129 km / h. Para el sprint de más de 135 m, el CRF tarda 400 sy, por lo tanto, es 15,4 s más rápido que su predecesor.

En el lado de la admisión, se ha revisado la sincronización. Esta medida promueve el comportamiento de respuesta especialmente en el rango de velocidad baja a media, el rango de velocidad más utilizado en ciudad y fuera de carretera. Además, se han optimizado el filtro de aire, el sistema de escape (660 g más ligero que la versión anterior) y el tiempo de encendido. Una bujía de iridio y la entrega precisa de la mezcla de combustible por el sistema de inyección PGM-FI aumentan la eficiencia de combustión y mejoran el equilibrio ambiental.

Un cilindro descentrado reduce las pérdidas por fricción interna. El pistón está provisto de un material de superficie especial y un revestimiento adicional de molibdeno. La bomba de aceite está diseñada para que pueda hacerse cargo de la compensación de presión y la ventilación de la carcasa. En el área del muñón del cigüeñal se utiliza un cojinete de metal prensado y partido, mientras que el cojinete del cigüeñal tiene un casquillo de hierro fundido. Un eje de equilibrio primario reduce las vibraciones adicionales.

El sistema de refrigeración funciona con un radiador de 10,7 kW, que se encuentra en el lado izquierdo de la motocicleta y está protegido por una rejilla de polipropileno con deflectores, para mejorar el flujo de aire. Además, se utiliza un ventilador para mantener estable la temperatura del motor a bajas velocidades, tanto en atascos como al conducir fuera de la carretera.

El motor de la CRF300 RALLY cumple con la norma EURO5.

• Manejo mejorado y más agilidad en cualquier terreno
• Ahorro de peso considerable gracias al nuevo bastidor y al basculante
• Equilibrio de rigidez mejorado para obtener más información al conductor
• Componentes del chasis con largo recorrido de suspensión delantera y trasera

 En general, el chasis de la CRF300 RALLY ahorra 4 kg, el peso en húmedo ahora es de 153 kg. El marco de acero de doble bucle es completamente nuevo y contribuye 2,15 kg a la reducción de peso. El cuadro está diseñado para que tenga un 25% menos de rigidez lateral. Esto mejora la experiencia de conducción y la respuesta de las ruedas delanteras y traseras al conductor. Las optimizaciones se logran reduciendo el ancho de la tubería principal (-30 mm) y las vigas (el diámetro ahora es de 25,4 mm en lugar de 28,6 mm). Además, la anchura del tubo de refuerzo central se reduce en 20 mm.

El nuevo basculante de aluminio fundido de una pieza no solo es 550 g más ligero, sino que también tiene un 23% menos de rigidez lateral y un 17% menos de rigidez a la torsión. Además, se hace 15 mm más estrecho directamente detrás del punto de pivote. La suave sección transversal del balancín permite una desviación uniforme bajo carga. Los tensores de cadena están hechos de aluminio prensado. La pinza triple inferior está fabricada en aluminio en lugar de acero, lo que ahorra 730 g de peso. Esta reducción de peso por encima del centro de gravedad de la máquina conduce a un comportamiento de dirección más ágil.

La horquilla invertida Showa de 43 mm impresiona con 10 mm más de recorrido (260 mm) en comparación con el modelo anterior. Además, la resistencia del resorte y la amortiguación se han revisado para ampliar el rango de ajuste para todas las posibles condiciones de conducción. La suspensión trasera Pro-Link también tiene un recorrido de resorte de 260 mm. El amortiguador Showa es una construcción de un solo tubo con un cilindro de 40 mm.

La distancia al suelo se ha aumentado de 255 a 275 mm. El bastidor y el motor son ahora 20 mm más altos, debido al rediseño de la sección inferior del bastidor, el cárter y el tapón de drenaje de aceite. El ángulo del cabezal de dirección y la inclinación ahora se establecen en 27,5 ° y 109 mm (desde 27,6 ° / 113 mm) con una distancia entre ejes 10 mm más larga de 1.455 mm.

La rueda delantera frena con un disco de freno único de 296 mm con pinza fija de dos pistones, la rueda trasera con un disco de freno de 220 mm con pinza fija de un pistón. Al igual que con las máquinas de la competencia CRF, el cilindro maestro del freno trasero ahora está integrado en la construcción, lo que también ahorra peso. También derivados directamente de las CRF250R / CRF450R están los discos de freno con diseño de eje, que puntúan con excelentes propiedades de autolimpieza en condiciones adversas. El ABS de 2 canales es estándar.

Las llantas de aluminio ligero también reducen la masa no suspendida. La superficie de Alumite del modelo 2021 ha sido pulida para darle una superficie brillante y fácil de limpiar. Los neumáticos de enduro con perfil de bloque (delantero, 80 / 100-21 51P y trasero 120 / 80-18 62P) ofrecen tracción en casi todas las situaciones de conducción. La rueda delantera de 21 pulgadas y la rueda trasera de 18 pulgadas aumentan la estabilidad en terrenos irregulares y permiten instalar neumáticos todoterreno específicos si es necesario.

Estilismo y equipamiento

• Carenado más ligero y delgado con un depósito de combustible más grande de 12,8 litros
• Asiento más ancho para mayor comodidad, ahora recubierto de goma y 5 mm más bajo
• Pantalla LC aún más fácil de leer

 El CRF300 RALLY fue desarrollado para resistir todos los obstáculos. Tu estilo es una expresión de función. Derivado de la CRF450 RALLY, la mosquitera, los paneles superior e inferior y los paneles laterales protegen eficazmente al conductor de los elementos. Los guardamanos ofrecen protección adicional, tanto para las manos como para las palancas de freno y embrague. Una placa protectora asegura la parte inferior de la máquina; la palanca de cambios tiene un pasador plegable.

El nuevo CRF muestra sus elementos de motocross, especialmente en la parte trasera. El soporte de la placa de matrícula es significativamente más pequeño, lo que ahorra la friolera de 300 g de peso. El nuevo y agresivo guardabarros delantero trae una reducción adicional de 110 g. El volumen del depósito de combustible aumenta en 2,7 la 12,8 l. Con un consumo de 3,1 l / 100 km en modo WMTC, es posible una autonomía potencial de más de 410 km.

Por razones de comodidad, el asiento tiene un cojinete de goma y los reposapiés ahora también están provistos de inserciones de goma. La altura del asiento es de 890 mm, 10 mm más alta que la CRF300L pero 5 mm más baja que la predecesora. El asiento tiene el mismo perfil estrecho en el área delantera que el de la CRF300L, pero es 20 mm más ancho en toda la superficie del asiento para mayor comodidad en etapas más largas.

La posición de conducción ligeramente diferente proporciona más control: el manillar se ha movido un poco más hacia atrás y los reposapiés se bajan y también se mueven hacia atrás. Esto facilita los cambios incluso con botas todoterreno pesadas. Además, los manillares de la CRF300 RALLY están estabilizados con pesos para minimizar las vibraciones. El caballete lateral también es nuevo. Ahora tiene un área de contacto un 10% más grande y ahora también plegable.

Una pantalla LC de nuevo diseño, 70 g más ligera, con grandes dígitos negros en una pantalla blanca de gran nitidez impresiona por su excelente legibilidad. Con 23 mm, los números del velocímetro son 6 mm más grandes que los del predecesor. La pantalla incluye un indicador de marcha y muestra el kilometraje, el consumo de combustible y la velocidad media. También muestra un cronómetro y un tacómetro. El faro delantero doble LED asimétrico y compacto se combina con una luz trasera LED. Las señales de giro también se iluminan con LED y ahora están montadas de manera flexible.

Accesorios

Los accesorios hechos a medida para la CRF300 RALLY incluyen una maleta superior de 38 litros y soportes para portaequipajes trasero.

Foto / s: Honda

especificaciones:

MOTOR
Tipo	Motor DOHC monocilíndrico refrigerado por líquido
capacidad	286 ccm
Válvulas por cilindro	4
Diámetro y carrera	76 mm x mm 63
relación de compresión	10,7:1
Potencia máxima	27,3 CV (20,1 kW) / 8.500 rpm
Par máximo	26,6 Nm / 6.750 rpm
Cantidad de aceite del motor	1,8 l
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	Inyección electrónica de combustible PGM-FI
capacidad del depósito	12,8 l
consumo	3,1 l / km 100
ELÉCTRICO
capacidad de la batería	12V-7AH
UNIDAD
Tipo de acoplamiento	Múltiples discos en baño de aceite, embrague anti-hopping
Tipo de engranaje	6 platos
Ultima vuelta	Cadena
CUADRO
Tipo	Estructura de acero de doble bucle
CHASIS
Dimensiones (L x An x Al)	2.230 mm x 920 mm x 1.415 mm
Radstand	1.455 mm
Ángulo de dirección	27.5°
trailing	109 mm
altura del asiento	890 mm
distancia al suelo	275 mm
Peso (tanque lleno)	153 kg
radio de giro	2,2 m
CHASIS
vorne	Horquilla USD de 43 mm
detrás	Pro-enlace
Bicicletas
vorne	Rueda de radios de aluminio
detrás	Rueda de radios de aluminio
Neumático delantero	80 / 100-21M / C 51P
Neumático detrás	120 / 80-18M / C 62P
FRENOS
Tipo de sistema ABS	2 canales ABS
Frenos delante	Disco de 296 mm x 3,5 mm con pinza fija de 2 pistones
Frenos detrás	Disco de 220 mm x 4.5 mm con pinza fija de 1 pistones
INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA
Instrumentos	LCD
faros	LED
luz trasera	LED

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