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Más desplazamiento para la mini moto de aventura de Honda. Gracias a la toma de aire revisada, el control mejorado de la leva de admisión y el nuevo sistema de escape, el nuevo modelo comienza con más potencia y significativamente más par en todo el rango de velocidades. La relación de transmisión general más corta se complementa con una sexta marcha más larga, mientras que un embrague anti-salto permite un mejor control de la rueda trasera. El manejo está en un nuevo nivel gracias al nuevo brazo oscilante y el marco más flexible, más distancia al suelo y recorrido de la suspensión, así como la posición de conducción revisada en todos los terrenos. Además, el CRF 6 impresiona con un nuevo revestimiento, nuevas opciones de color y una pantalla LC de gran nitidez. El peso en vacío se redujo en 2021 kg a 4 kg.
¡Mini moto de aventura Honda CRF300L!
Saber qué hace a un verdadero todoterreno siempre ha estado en el ADN de Honda. A fines de la década de 1970, llegó al mercado la XL250S, una motocicleta que combinaba una verdadera aptitud para la circulación con excelentes capacidades todoterreno. La siguiente serie XL es legendaria. Una combinación casi perfecta de un económico motor monocilíndrico de cuatro tiempos con componentes de chasis de primera clase. El resultado fue una motocicleta igualmente útil y versátil y que, como confirman los propietarios de todo el mundo, fue muy divertida. Hace más de una década, hubo discusiones agotadoras dentro del departamento de investigación y desarrollo de Honda sobre el desarrollo de una máquina nueva y particularmente versátil. La amplia experiencia de Honda en los deportes todoterreno y en la producción de motocicletas todoterreno aún debería desempeñar un papel importante cuando comenzó el desarrollo del nuevo modelo.
Centrarse en las necesidades del cliente
Las necesidades de los clientes fueron el foco. Si bien algunos clientes buscaban una idoneidad todoterreno competitiva, muchos otros pusieron énfasis en la facilidad de uso, la practicidad y la comodidad. Buscaban una motocicleta robusta y práctica con un estilo todoterreno de vanguardia, que fuera adecuada para su uso en la ciudad durante toda la semana y, al mismo tiempo, garantizara la diversión todoterreno los fines de semana. El equipo de desarrollo de Honda siempre consideró el nuevo modelo con una visión holística de las necesidades del cliente. No solo requería un motor potente y económico, el chasis también tenía que cubrir una amplia gama. La máquina también tenía que ser asequible, de alta calidad y con una excelente relación calidad-precio. Los bajos costos operativos fueron una prioridad absoluta.
La CRF250L, lanzada en Europa en 2012, estaba destinada a ser esa bicicleta.
Los ingenieros de Honda hicieron todo bien. La CRF250L ha demostrado ser la base perfecta para producir una versión RALLY *. Además, el CRF disfruta de un éxito de ventas constante en todo el mundo. El tiempo se acaba y en 2021 un nuevo CRF subirá al escenario, más ligero, más potente y con una serie de mejoras. El CRF300L combina todas las ventajas del CRF250L y las mejora.
Descripción general del modelo
El nuevo motor de 286 cc de la CRF300L tiene un 10% más de potencia máxima y un 18% más de par máximo. En total, esto significa una potencia de 27,3 CV (20,1 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 26,6 Nm a 6.500 rpm. La sincronización de admisión revisada, la admisión de aire y el sistema de escape también contribuyen al aumento significativo de la potencia, especialmente en el rango de velocidad media del motor. Las marchas 1 a 5 tienen una relación de transmisión más corta para mejorar la capacidad de respuesta. Por el contrario, la 6ª marcha tiene una relación más larga para un crucero relajado a velocidades más altas. Al usar un embrague anti-salto, el ciclista gana más control sobre la rueda trasera. Además, el esfuerzo requerido para operar la palanca del embrague se ha reducido en un 20%.
La notable reducción de peso de 4 kg se logra mediante un nuevo marco de acero que incluye un basculante de aluminio y la nueva abrazadera triple inferior. Esto le da a la máquina un equilibrio de rigidez mucho mejor y proporciona una excelente respuesta al conductor. La geometría de la dirección se adapta al nuevo chasis con un recorrido de resorte más largo en la parte delantera y trasera y una mayor distancia al suelo. El revestimiento angular alberga un depósito y un asiento más delgados, además de una nueva pantalla LC. La posición del asiento se ha optimizado para perfeccionar aún más el manejo en el campo y en la ciudad.
Motor
- Motor de mayor cilindrada (286 cc) para 2,6 CV (1,9 kW) adicionales y 4 Nm más de par
- Mejor aceleración gracias a la relación de transmisión revisada y un crucero más relajado a velocidades más altas
- Embrague anti-salto con un 20% menos de esfuerzo requerido para operar la palanca del embrague
El aumento de cilindrada del motor DOHC monocilíndrico refrigerado por líquido de 250 a 286 cc se puede lograr mediante la carrera mayor de 63 en lugar de 55 mm. El diámetro de 76 mm permanece, al igual que la relación de compresión de 10,7: 1. La potencia máxima de 27,3 CV (20,1 kW) se alcanza a 8.500 rpm, el par máximo es de 26,6 Nm a 6.500 rpm (anteriormente 24,7 CV (18,2 kW) a 8.500 rpm y 22,6 , 6.750 Nm a 2.000 rpm). Las evaluaciones del banco de pruebas hablan por sí solas: a partir de XNUMX rpm, el nuevo motor es significativamente más potente que su predecesor en todos los aspectos.
Las marchas 1-5 tienen una relación de transmisión más corta para aprovechar el par mejorado del motor y, al mismo tiempo, optimizar el comportamiento de respuesta y la aceleración. La sexta marcha, por otro lado, está diseñada por más tiempo para un crucero relajado a velocidades más altas. El embrague anti-salto reduce el esfuerzo requerido en la palanca del embrague en un 6% y asegura que la rueda trasera no se bloquee al cambiar rápidamente hacia abajo, para un control máximo dentro y fuera de la carretera. La velocidad máxima aumenta de 20 a 129 km / h. Para el sprint de más de 132 m, el CRF tarda 400 sy, por lo tanto, es 15,4 s más rápido que su predecesor.
En el lado de la admisión, se ha revisado la sincronización. Esta medida promueve el comportamiento de respuesta especialmente en el rango de velocidad baja a media, el rango de velocidad más utilizado en ciudad y fuera de carretera. Además, se han optimizado el filtro de aire, el sistema de escape (660 g más ligero que la versión anterior) y el tiempo de encendido. Una bujía de iridio y la entrega precisa de la mezcla de combustible por el sistema de inyección PGM-FI aumentan la eficiencia de combustión y mejoran el equilibrio ambiental.
Un cilindro descentrado reduce las pérdidas por fricción interna. El pistón está provisto de un material de superficie especial y un revestimiento adicional de molibdeno. La bomba de aceite está diseñada para que pueda hacerse cargo de la compensación de presión y la ventilación de la carcasa. En el área del muñón del cigüeñal se utiliza un cojinete de metal prensado y partido, mientras que el cojinete del cigüeñal tiene un casquillo de hierro fundido. Un eje de equilibrio primario reduce las vibraciones adicionales.
El sistema de refrigeración funciona con un radiador de 10,7 kW, que se encuentra en el lado izquierdo de la motocicleta y está protegido por una rejilla de polipropileno con deflectores, para mejorar el flujo de aire. Además, se utiliza un ventilador para mantener estable la temperatura del motor a bajas velocidades, tanto en atascos como al conducir fuera de la carretera.
El motor de la CRF300L cumple con el estándar EURO5.
- Manejo mejorado y más agilidad en cualquier terreno
- Ahorro de peso considerable gracias al nuevo bastidor y al basculante
- Equilibrio de rigidez mejorado para más información al conductor y más distancia al suelo
- Componentes del chasis con mayor recorrido de la suspensión delantera y trasera
En general, el chasis de la CRF300 RALLY ahorra 4 kg, el peso en húmedo ahora es de 142 kg. El marco de acero de doble bucle es completamente nuevo y contribuye 2,15 kg a la reducción de peso. El cuadro está diseñado para que tenga un 25% menos de rigidez lateral. Esto mejora la experiencia de conducción y la respuesta de las ruedas delanteras y traseras al conductor. Las optimizaciones se logran reduciendo el ancho de la tubería principal (-30 mm) y las vigas (el diámetro ahora es de 25,4 mm en lugar de 28,6 mm). Además, la anchura del tubo de refuerzo central se reduce en 20 mm.
El nuevo basculante de aluminio fundido de una pieza no solo es 550 g más ligero, sino que también tiene un 23% menos de rigidez lateral y un 17% menos de rigidez a la torsión. Además, se hace 15 mm más estrecho directamente detrás del punto de pivote. La suave sección transversal del balancín permite una desviación uniforme bajo carga. Los tensores de cadena están hechos de aluminio prensado. La pinza triple inferior está fabricada en aluminio en lugar de acero, lo que ahorra 730 g de peso. Esta reducción de peso por encima del centro de gravedad de la máquina conduce a un comportamiento de dirección más ágil.
La horquilla invertida Showa de 43 mm impresiona con 10 mm más de recorrido (260 mm) en comparación con el modelo anterior. Además, la resistencia del resorte y la amortiguación se han revisado para ampliar el rango de ajuste para todas las posibles condiciones de conducción. La suspensión trasera Pro-Link también tiene un recorrido de resorte de 260 mm (en lugar de 240 mm). El amortiguador Showa es una construcción de un solo tubo con un cilindro de 40 mm.
La distancia al suelo se ha aumentado de 255 a 285 mm. El bastidor y el motor son ahora 20 mm más altos, lo que se debe al rediseño de la parte inferior del bastidor, el cárter y el tapón de drenaje de aceite. El ángulo del cabezal de dirección y la inclinación ahora se establecen en 27,5 ° y 109 mm (desde 27,6 ° / 113 mm) con una distancia entre ejes 10 mm más larga de 1.455 mm. El radio de giro es de 2,2 m.
La rueda delantera frena con un disco de freno simple de 256 mm y pinza fija de dos pistones, la rueda trasera con un disco de freno de 220 mm con pinza fija de un pistón. Al igual que con las máquinas de la competencia CRF, el cilindro maestro del freno trasero ahora está integrado en la construcción, lo que también ahorra peso. También derivados directamente de las CRF250R / CRF450R están los discos de freno con diseño de eje, que puntúan con excelentes propiedades de autolimpieza en condiciones adversas. El ABS de 2 canales es estándar.
Las llantas de aluminio ligero también reducen la masa no suspendida. La superficie de Alumite del modelo 2021 se ha pulido para crear una superficie brillante y fácil de limpiar. Los neumáticos de enduro con perfil de bloque (delantero, 80 / 100-21 51P y trasero 120 / 80-18 62P) ofrecen tracción en casi todas las situaciones de conducción.
La rueda delantera de 21 pulgadas y la rueda trasera de 18 pulgadas aumentan la estabilidad en terrenos irregulares y, si es necesario, permiten la instalación de neumáticos todoterreno específicos. El uso de una rueda dentada fresada y el uso de tornillos M8 en lugar de M10 y un eje trasero hueco ahorran 240 go 160 g.
3.3 Estilo y equipamiento
- Revestimiento más ligero y delgado inspirado en las máquinas de competición CRF
- La posición de conducción revisada promueve el control
- La pantalla LC ahora es aún más fácil de leer
El CRF300L ahora está aún más inspirado en los CRF de las carreras y lleva un elegante conjunto de nuevas piezas de carenado que incluyen nuevos diseños. El depósito de combustible de 7,8 litros es 190 g más ligero y delgado que antes y se complementa con una sección de asiento delantero más estrecha. El nuevo y agresivo guardabarros delantero ahorra otros 110 g. El soporte de la matrícula también es significativamente más corto, lo que ahorra 300 g de peso.
Para permitir un mayor control, la posición de conducción se ha modificado ligeramente: el manillar se ha movido un poco hacia atrás y los reposapiés se han bajado y también hacia atrás. Esto hace que los cambios sean mucho más fáciles, incluso con botas todoterreno pesadas. La altura del asiento se ha aumentado de 5 mm a 880 mm para mantener una posición de conducción naturalmente erguida. El caballete lateral también es nuevo. Ahora tiene un área de contacto un 10% más grande y ahora también plegable.
Una pantalla LC de nuevo diseño, 70 g más ligera, con grandes dígitos negros en una pantalla blanca de gran nitidez garantiza una excelente legibilidad. Con 23 mm, los números en el velocímetro son 6 mm más grandes que su predecesor. La pantalla incluye un indicador de marcha y muestra el kilometraje, el consumo de combustible y la velocidad media. También tiene un cronómetro y un tacómetro.
Accesorios
Los accesorios hechos a medida para la CRF300L incluyen una caja superior de 38 litros y soportes para la parrilla trasera, así como una protección del cárter de aceite para el motor.
Foto / s: Honda
Especificaciones técnicas
| MOTOR | |
| Tipo | Motor DOHC monocilíndrico refrigerado por líquido |
| capacidad | 286 ccm |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Diámetro y carrera | 76 mm x mm 63 |
| relación de compresión | 10,7:1 |
| Potencia máxima | 27,3 CV (20.1 kW) / 8.500 rpm |
| Par máximo | 26,6 Nm / 6.750 rpm |
| Cantidad de aceite del motor | 1,8 l |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| preparación de la mezcla | Inyección electrónica de combustible PGM-FI |
| capacidad del depósito | 7,8 l |
| consumo | 3,1 l / km 100 |
| CO2 Emisiones (WMTC) | 73 g / km |
| ELÉCTRICO | |
| capacidad de la batería | 12V-7AH |
| UNIDAD | |
| Tipo de acoplamiento | Múltiples discos en baño de aceite, embrague anti-hopping |
| Tipo de engranaje | 6 platos |
| Ultima vuelta | Cadena |
| CUADRO | |
| Tipo | Estructura de acero de doble bucle |
| CHASIS | |
| Dimensiones (L x An x Al) | 2.230 mm x 820 mm x 1.200 mm |
| Radstand | 1.455 mm |
| Ángulo de dirección | 27,5° |
| trailing | 109 mm |
| altura del asiento | 880 mm |
| distancia al suelo | 285 mm |
| Peso (tanque lleno) | 142 kg |
| radio de giro | 2,2 m |
| CHASIS | |
| vorne | Horquilla USD de 43 mm |
| detrás | Pro-enlace |
| Bicicletas | |
| vorne | Rueda de radios de aluminio |
| detrás | Rueda de radios de aluminio |
| Neumático delantero | 80 / 100-21M / C 51P |
| Neumático detrás | 120 / 80-18M / C 62P |
| FRENOS | |
| Tipo de sistema ABS | 2 canales ABS |
| Frenos delante | Disco de 256 mm x 3,5 mm con pinza fija de 2 pistones |
| Frenos detrás | Disco de 220 mm x 4.5 mm con pinza fija de 1 pistones |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA | |
| Instrumentos | LCD |
| faros | Bombilla |
| luz trasera | Bombilla |
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