Modelo del año 2023: la Honda CRF450R

Thomas Wachsmuth 30 de mayo de 2022 Honda, Noticias y tuning de motocicletas / scooters

Tiempo de leer 11 Min.

Con la rica experiencia y el conocimiento de las carreras de fábrica en todo el mundo, Honda pudo desarrollar y mejorar aún más su buque insignia MX. La CRF2023R 450 brilla con un par significativamente más alto en el rango de rpm más bajo y una entrega de potencia más suave para hacer que la aceleración máxima sea aún más eficiente y potente al salir de las curvas. Además, se ha revisado la rigidez del cuadro y la suspensión para generar más estabilidad al frenar y mayor agilidad al girar gracias a un mejor agarre en la rueda delantera. La última CRF450R te permite ir más rápido y establecer mejores tiempos de vuelta con facilidad.

Honda CRF2023R 450

El logotipo HRC modernizado llama la atención en el diseño con nuevos gráficos. Paralelamente a la cosecha 2023 de la CRF450R, el mayor fabricante de motocicletas del mundo ofrece la CRF450R 50th Anniversary, un modelo de aniversario que rinde homenaje a la CR250M Elsinore, la legendaria motocrosser con la que Honda ofreció por primera vez una máquina MX de competición disponible comercialmente hace 50 años. La CRF450R ha sido la referencia en motocross desde su lanzamiento en 2002 y se considera un excelente ejemplo de una máquina deportiva bien equilibrada que ofrece a los entusiastas aficionados y los corredores profesionales de MX la combinación ideal de potencia, manejo ágil y la mejor capacidad de control. Todo esto combinado con la calidad y confiabilidad insuperables que se le atribuyen a Honda desde hace muchos años.

Al mismo tiempo, se promovieron constantemente más desarrollos y mejoras. Para el año modelo 2017, la máquina MX de gran calibre más popular de Europa se ha renovado por completo bajo el lema "Absolute Holeshot". Los desarrolladores donaron un chasis completamente revisado a un nuevo motor con un rendimiento significativamente mejorado. En 2018, se equipó con un arranque eléctrico estándar, en el año modelo siguiente, una culata de nuevo desarrollo aumentó significativamente la potencia y el par, y también se agregó el control de lanzamiento HRC. Luego, a partir del año modelo 2020, el control de tracción HSTC actualizó la CRF450R.

Dejando a un lado las ruedas y la arquitectura básica del motor, la CRF450R 2021 fue un desarrollo completamente nuevo con mejoras después de la exitosa CRF450RW de Tim Gajser, que el piloto de fábrica de Honda usó para ganar el Campeonato Mundial MX-GP en 2019 y 2020. En la Copa del Mundo de 2021, el veloz holandés y el equipo de HRC terminaron terceros en la final. Siguieron refinamientos para la CRF2022R 450. Pero dado que el desarrollo técnico progresa constantemente, la última máquina para el modelo del año 2023 ofrece nuevamente una gran cantidad de mejoras en el motor y el chasis, que el equipo HRC y sus pilotos de fábrica han desarrollado en carreras de MX en Europa, América y Japón. El objetivo es siempre mejorar el rendimiento y la capacidad de conducción para poder conducir aún más rápido y más fácil, y en última instancia, en beneficio de todos los clientes.

La cosecha 2023 CRF450R es especial porque marca los 50 años de Honda ofreciendo motos de motocross competitivas a sus clientes. Presentada en octubre de 1972 y disponible a partir de marzo de 1973, la CR250M Elsinore (entonces con un motor de dos tiempos) celebró un éxito legendario y marcó el comienzo de una familia de modelos MX de gran éxito. 2023 CRF450R también en una CRF450R 50 con el habitual atuendo rojo^th Variante de aniversario ofrecida en una edición limitada, cuyo aspecto visual recuerda a los modelos históricos. Como siempre, la CRF450R es, y seguirá siendo, en esencia, una crosser de competición HRC a la venta.

Descripción general del modelo

Los pilotos de HRC Honda de los campeonatos FIM World MXGP, AMA Supercross y Pro Motocross proporcionaron información para el desarrollo posterior de la CRF450R. Esto ha hecho posible que la bicicleta clásica de 2023 se conduzca con mayor facilidad y rapidez y, por lo tanto, permite mejores tiempos de vuelta con menos esfuerzo, incluso en distancias más largas. La rigidez revisada del cuadro permite un aumento en la tasa del resorte trasero y la amortiguación para mejorar el control sin rigidez o aspereza no deseadas. Al mismo tiempo, hay un mayor agarre en el neumático delantero. Con esto, junto con la respuesta de suspensión ajustada, la CRF2023R 450 es más estable y permite una marcha más ágil en comparación con la máquina del año pasado.

Por un lado, el nuevo chasis permite velocidades más altas al entrar en las curvas y una aceleración más temprana después. Por otro lado, el motor revisado produce un par significativamente mayor a bajas revoluciones en combinación con una entrega de potencia más suave. Esto da como resultado nuevos puertos de admisión, un embudo de aire más largo, un cuerpo del acelerador de menor diámetro y una sincronización del árbol de levas revisada. También se modificó el silenciador trasero. Los gráficos del corredor MX en Racing Red adornan un logotipo HRC revisado. La abreviatura significa "Honda Racing Corporation", el departamento de carreras que ha sido responsable de todas las actividades de carreras de fábrica desde 1982, tanto para vehículos de dos ruedas como para automóviles. A su vez, HRC está vinculado al desarrollo de I+D de Honda para garantizar la transferencia de conocimientos y nuevas técnicas a los productos en serie; la formación de jóvenes ingenieros y la introducción a tareas superiores también son tradicionalmente parte de las tareas.

El logotipo de HRC en la CRF450R indica el aporte de desarrollo proporcionado por los pilotos de fábrica de HRC de varios campeonatos de MX. Con la incorporación de la CRF450R 50 de edición limitada^th Aniversario celebra la legendaria CR250M Elsinore, con la que Honda comenzó a poner al alcance de todos las máquinas de competición de motocross hace 50 años.

características

3.1 Diseño y chasis

Marco con un nuevo equilibrio de rigidez para una mayor estabilidad, en combinación con elementos de resorte adaptados.
Amortiguador de la rueda trasera con mayor índice de resorte para una propulsión optimizada sobre surcos y una mayor tracción.
Horquilla telescópica Showa de 49 mm con amortiguación revisada.
Asiento y piezas de plástico diseñadas para optimizar la libertad de movimiento; además de nuevos gráficos y logotipo HRC modernizado.
Modelo año 2023 adicionalmente con 50^th Edición de aniversario de la CRF450R.

El manejo nítido de la CRF450R se ha mejorado aún más con respecto al modelo anterior. La máquina es más estable al frenar, gira con mayor precisión y facilidad, permite incluso los giros más cerrados en las curvas y acelera antes. La razón de esto es la rigidez específicamente adaptada de la construcción del marco de aluminio. Esto se debe a que los elementos de suspensión, que también han sido modificados, armonizan mejor. La conexión entre el tubo inferior delantero y el soporte ahora tiene un espesor de pared de 6 mm (antes 4 mm); Asimismo, el soporte superior del amortiguador ahora está diseñado con un espesor de pared de 6 mm (antes también de 4 mm). Las suspensiones en la culata ahora son de acero (aluminio en el modelo anterior). En combinación, la rigidez modificada del cuadro y la suspensión modificada mejoran significativamente la tracción en el neumático delantero.

El basculante de aluminio mide 585,2 mm de largo, el amortiguador Showa está conectado a través de palancas de conexión Pro-Link, que aseguran la progresión deseada. Hay 11 configuraciones para rebote y 6 para compresión de alta y baja velocidad. El volumen de aceite del amortiguador es de 421 mililitros. El índice de resorte del amortiguador más duro recientemente seleccionado es de 56 N/mm (anteriormente 54 N/mm). Junto con la amortiguación revisada, se podría aumentar la propulsión, especialmente en superficies irregulares desafiantes, sin una sensación de rigidez, lo que sería contraproducente.

La horquilla USD de 49 mm totalmente ajustable (con resortes helicoidales) es una versión derivada de la horquilla Showa Factory utilizada por el equipo oficial de carreras de MX de Honda en el campeonato japonés. El componente ofrece 310 mm de recorrido, 13 posiciones de ajuste para rebote y 15 clics para compresión. Esto proporciona suficientes oportunidades para un equilibrio delantero/trasero óptimo. El volumen de aceite es de 387 mililitros. El ángulo del cabezal de la dirección y el avance se miden en 27,7 grados/113,9 mm, la distancia entre ejes es de 1.481 mm y la distancia al suelo es de 336 mm. El peso en seco es de 105,8 kg y la distribución del peso es 49/51 por ciento delante y detrás.

Un manillar ligero Renthal Fatbar admite comandos de dirección precisos. La abrazadera triple superior tiene dos soportes para los soportes del manillar, que permiten montar el manillar 26 mm hacia atrás o hacia adelante. Si los soportes se giran 180 grados, el manillar se puede desplazar otros 10 mm, de modo que se pueden ajustar un total de cuatro posiciones de asiento para conductores de diferentes alturas. En la rueda delantera, la pinza de freno de doble pistón para el disco de freno wave de 260 mm está equipada con pistones de diferentes tamaños (30 y 27 mm Ø). Junto con las mangueras de freno de alta resistencia, se respalda la sensación de frenado y el rendimiento de frenado. El freno de disco Wave de 240 mm en la rueda trasera desacelera con una pinza de un pistón.

Las ligeras llantas de radios de aluminio DID con un patrón de radios especial están acabadas en negro. La llanta de la rueda delantera mide 21 x 1,6 pulgadas, la llanta de la rueda trasera, que ha sido más ligera y reforzada desde el año modelo 2021, mide 19 x 2,15 pulgadas. Los neumáticos para terreno blando Dunlop MX33F/MX33 están montados de serie. El asiento y la carrocería están optimizados en cuanto a ergonomía y libertad de movimiento. También se consideró el mejor acceso para el trabajo de mantenimiento, las partes laterales de la derecha/izquierda se pueden desmontar en un abrir y cerrar de ojos con cuatro tornillos de 8 mm. La silueta estrecha y el guardabarros delantero aerodinámicamente optimizado dirigen el flujo de aire hacia el enfriador de agua lateral. El sistema de refrigeración, incluidas las cubiertas de cubierta, se ha optimizado cuidadosamente para obtener el máximo rendimiento de aire mediante simulación de flujo asistida por ordenador. El depósito está fabricado en chapa de titanio aligerada y tiene una capacidad de 6,3 litros. Para la cosecha 2023, la CRF450R recibirá gráficos de nuevo diseño además de las bien conocidas líneas atractivas, que también estarán adornadas con calcomanías HRC modernizadas.

450 CRF50R^th Modelo especial de edición limitada de aniversario

Hace 50 años, Honda produjo por primera vez en masa una motocross competitiva, la ahora legendaria CR250M Elsinore, y la ofreció a sus clientes en todo el mundo. Como tributo a este hito, Honda ofrece una CRF450R especial para acompañar la cosecha 2023: la 450 CRF50R^th Edición limitada de aniversario. Esta edición limitada brilla con un aspecto especial inspirado en las máquinas HRC de la década de 1980. Las principales diferencias con la máquina estándar son:

Funda de asiento azul
Matrículas blancas en la parte delantera y en las tapas laterales
Decoración especial para las tapas de los radiadores
Llantas y manillar dorados
Abrazaderas triples superior e inferior gris metalizado
Guardabarros delantero con logo de ala Honda

3.2 Motor

Un 10,7 % más de par a 5.000 rpm y una potencia extra que se puede dosificar de forma óptima desde bajas revoluciones.
Conducto de admisión más delgado, colectores de caja de aire más largos, cuerpo del acelerador de 44 mm y unidad de control ECU revisada.
Silenciador de aluminio más resistente sin añadir peso.

La especificación para el desarrollo posterior del 449,7 cm fue mejorar la aceleración en las curvas en particular.³ Motores Unicam de cuatro válvulas para la añada 2023: generan más pegada a bajas revoluciones. Este objetivo se implementó con éxito. Se ha mantenido el par máximo, pero ahora está disponible un 5.000 % adicional a 10,7 rpm. Esto facilita el uso de marchas más altas y reduce la fatiga en el transcurso de una carrera. El nuevo motor CRF450R desarrolla notablemente más potencia a bajas revoluciones, mientras que la potencia a revoluciones máximas se ha reducido en un 5%.

Para generar más fuerza en la escala de RPM, el tubo respirador de admisión de la caja de aire (como en la bicicleta CRF450RW HRC) es más largo y tiene una abertura de admisión reducida, lo que aumenta el flujo de gas. Del HRC Racer también se hereda el cuerpo del acelerador de 44 mm de diámetro (2 mm más pequeño que el modelo anterior) para suavizar la entrega de potencia de gama baja. Los nuevos resortes de válvula y la sincronización revisada del árbol de levas son el resultado directo de los comentarios de los pilotos de fábrica de HRC y las especificaciones preferidas.

El silenciador del sistema de escape está hecho recientemente de aluminio especialmente tratado térmicamente para soportar mejor las tensiones externas, como impactos o contacto de impacto al tocar a los competidores durante arranques agitados. Un aumento de peso no está asociado con el uso del material más resistente. El diámetro y la carrera de un solo cilindro de cuatro tiempos permanecieron sin cambios (96 mm x 62,1 mm), la relación de compresión es de 13,5:1. Un sensor de marcha permite controlar un total de tres mapas de encendido especialmente ajustados al cambiar de marcha, para primera y segunda, tercera, cuarta y quinta marcha.

Un embrague hidráulico con 8 discos asegura un control óptimo, la mejor sensación en la palanca del embrague y un juego constante de la palanca bajo cargas extremas. Esto también descarta el deslizamiento obstructivo bajo cargas pesadas cuando se solicita continuamente el máximo rendimiento. La confiabilidad de Honda siempre ha sido uno de los puntos fuertes de la CRF450F. Por ejemplo, para una refrigeración interna óptima, el pistón se rocía con aceite desde la parte inferior desde una boquilla de aceite con 5 orificios, y la capacidad de la bomba de aceite se fortalece con líneas de suministro dobles con 16 mm Ø, lo que ayuda a aumentar significativamente el lubricante. circulación.

3.3 Electrónica

El control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) ofrece 3 modos y también se puede apagar por completo.
Control de lanzamiento HRC de tres etapas (lanzamiento automático).
Hay tres modos disponibles a través del interruptor EMSB (botón de selección de modo del motor) para controlar las características de rendimiento.
Herramienta de configuración HRC para ajuste individual los mapas de encendido.

El control de tracción HSTC de la CRF450R minimiza el giro de la rueda trasera para ayudar a la tracción. El sistema funciona sin un sensor de velocidad de la rueda para apoyar la sensación del acelerador de una manera práctica. La potencia se administra retardando el tiempo de encendido y respondiendo adecuadamente mediante inyección PGM-FI cuando detecta electrónicamente que las RPM han excedido un valor establecido. Los tres modos de control de tracción HSTC gestionan el comportamiento de intervención para diferentes condiciones de conducción:

Es más probable que intervenga el modo 1, y durante un período de tiempo más largo, cuando se desea reducir el patinaje de las ruedas y mantener el control en curvas cerradas.
El modo 3 permite que el sistema se active más rápido y con más fuerza, lo que lo hace particularmente útil en condiciones resbaladizas y lodosas.
El modo 2 proporciona un punto medio práctico entre los ajustes 1 y 3 en términos de velocidad y nivel de compromiso.

Resumidos en el lado izquierdo del manillar se encuentran: Pantalla de control de lanzamiento, luces de inyección EFI, interruptores HSTC y EMSB y pantalla LED. Al mantener presionado el interruptor HSTC durante 0,5 segundos, se activa el siguiente nivel, el LED se ilumina en verde para confirmar: un parpadeo para el modo 1, dos parpadeos para el modo 2 y tres parpadeos para el modo 3. El HSTC desactiva el control de tracción por completo. El último ajuste seleccionado se activa cuando se conecta el encendido. El control de lanzamiento HRC (lanzamiento automático) hace que las maniobras de lanzamiento perfectas sean más fáciles para los conductores experimentados y para aquellos que recién comienzan. Hay tres configuraciones predeterminadas para elegir:

Nivel 3: velocidad inicial de 8.250 rpm, para superficies embarradas o principiantes MX.
Nivel 2 - velocidad de arranque 8.500 rpm, ajuste estándar para suelo seco.
Nivel 1 – velocidad inicial 9.500 rpm, para terrenos secos o conductores con exigencias profesionales.

Activar el control de lanzamiento HRC es fácil de hacer en la práctica. Para encender, tire del embrague y presione el botón de arranque (a la derecha). Luego, la luz indicadora LED para el nivel 1 parpadea una vez. Presione el botón de arranque nuevamente (o 0,5 segundos más al abordar) y la luz indicadora LED de nivel 2 parpadeará dos veces. Presione el botón de arranque nuevamente (o manténgalo presionado al abordar) y el LED de nivel 3 parpadeará tres veces. Con el interruptor selector de modo EMSB (botón de selección de modo del motor), la configuración del motor y, por lo tanto, la entrega de potencia se pueden determinar según se desee:

Modo 1: estándar/se adapta a la mayoría de las pistas, estilos de conducción y superficies.
Modo 2: suministro de potencia suave/de fácil tracción.
Modo 3 - Potencia total y agresiva/para fondos profundos y superficies arenosas.

La luz LED se iluminará en azul para indicar qué configuración de motor está activada. El modo 2 y el modo 3 también se pueden modificar según se desee con la "herramienta de configuración HRC" disponible como accesorio y adaptada a las preferencias del conductor respectivo, hasta una respuesta particularmente sensible para demandas tranquilas o características agresivas específicas, como debería ser. Los competidores quieren en las carreras.

Especificaciones técnicas

MOTOR
Tipo	Refrigerado por líquido, monocilíndrico de cuatro tiempos, Uni-Cam
capacidad	449,7cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro³
Diámetro x trazo	96,0 mm x mm 62,1
compresión	13,5:1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
preparación de la mezcla	Inyección de combustible PGM-FI
capacidad del depósito	litros 6,3
ELÉCTRICO
Básico	E-Starter
UNIDAD
Embrague	Embrague multidisco en baño de aceite
Cajas de cambios	Engranajes 5
Ultima vuelta	Cadena
CUADRO
Tipo	Tubos gemelos de aluminio
CHASIS
Dimensiones (LxWxH)	2.182 x 827 x 1.267 mm
Radstand	1.481 mm
Ángulo de dirección	27,7°
trailing	113,9 mm
altura del asiento	965 mm
distancia al suelo	336 mm
Peso	seco 105,8 kg / lleno de combustible 110,6 kg
SUSPENSION DE RUEDAS
delante	Horquilla de muelle Showa USD de 49 mm
detrás	Monoamortiguador Showa, basculante de aluminio, Honda Pro-Link
Bicicletas
Llantas v/h	Ruedas de radios de aluminio

Tamaño del neumático delantero	80/100-21-51M Dunlop MX33F
Tamaño del neumático trasero	120/80-19-63M Dunlop MX33
FRENOS
Freno delantero	Freno de disco, 260 mm Ø, accionado hidráulicamente
Freno trasero	Freno de disco, 240 mm Ø, accionado hidráulicamente
ausstattung
Electrónica	Control de lanzamiento HRC Control de tracción HSTC

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