Proyecto 2016 - Tuning Custom Racer Kawasaki Underdog!

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El proyecto no es el último, es de 2016, pero nos gustaría mostrárselo. Dos ruedas, dos cilindros, un máximo de 1200 centímetros cúbicos. Estas fueron las especificaciones para los dos sprints de Essenza que tuvieron lugar en Glemseck 101 (del 2 al 4 de septiembre de 2016) y en INTERMOT (del 4 al 9 de octubre de 2016). Naturalmente, Kawasaki Alemania participó. Solo había una trampa: en realidad, no había una motocicleta básica adecuada en la gama de modelos actual. ¿O es eso? La idea sonaba inusual, pero eso es exactamente lo que la marca verde ha representado durante décadas. Kawasaki está a la altura del desafío con el Vulcan S: 649 cm3, 61 hp, peso total 228 kg listo para conducir. No son exactamente las condiciones genéticas ideales para los dos sprints de 1/8 de milla.

Corredor personalizado Kawasaki Underdog!

Andi Seiler, portavoz de prensa de Kawasaki Alemania, todavía vio oportunidades en ese momento: “Por supuesto que queremos molestar un poco a los grandes con nuestro corredor. Después de todo, el Vulcan S es inherentemente "largo y bajo", lo que mantiene la rueda delantera en el suelo al acelerar y ayuda a llevar la potencia a la carretera. Y una cosa es segura: proporcionaremos suficiente energía. “Había buenas razones para esta confianza. Porque el gemelo paralelo ya ha demostrado que ofrece unas condiciones de ajuste realmente buenas. Aquí es donde entra Dieter Briese. El gurú del motor de Motorrad-Höly en Schriesheim ya puede mirar hacia atrás en varios proyectos de ajuste exitosos con este motor. El ejemplo más reciente en ese momento: la ER-6 Radicale, una hermosa bicicleta de carreras desnuda con más de 100 CV de un desplazamiento de 649 centímetros cúbicos. Dieter Briese también hace todo lo posible para el dopaje integral en el nuevo proyecto: sistema de admisión completamente nuevo, revisión de la cabeza, nuevas bielas y cigüeñal nuevos, y sin alternador.

"Estas medidas y la puesta a punto ya aportan unos 100 CV. Y la última patada la proporciona una inyección de óxido nitroso, que añade brevemente otro 80% más de potencia.“, Dieter Briese explicó su plan de batalla. Entonces, ¿tal vez el desplazamiento debería reemplazarse después de todo? Pero Kawasaki no solo confía en un amplio ajuste del motor. El chasis también debe estar preparado para la competencia aparentemente abrumadora. Para esto, Kawasaki había traído a bordo a otro profesional experimentado de la escena del tuning. El distribuidor de Kawasaki y CEO de Warm-Up en Aalen, Tommy Holzner, ya había causado sensación en todo el mundo con muchas motos custom extraordinarias.

"Para mí es importante que la bicicleta no solo se vea bien, sino que también ofrezca el rendimiento en la carretera. Ya tenemos muchas buenas ideas para esto y trabajamos con la última tecnología.“, Dijo Tommy Holzner con confianza en ese momento. Donde antes se usaba arcilla para modelar, la tecnología 3D ahora se ha abierto camino en el mundo. Las proporciones originales de la motocicleta se transfieren primero a un programa CAD utilizando un escáner manual especial. Luego, la silueta se modela en la computadora y, finalmente, una impresora 3D simplemente traza muchas partes especiales. Para otros componentes, Tommy Holzner se basa en la experiencia práctica y los conocimientos técnicos. Por ejemplo, se utilizará una horquilla invertida Öhlins con puentes de horquilla especiales y un brazo oscilante de una Z1000. Por supuesto, Tommy Holzner había prescrito una dieta estricta para el chasis. El corredor fue entrenado para llegar a la salida sin un gramo de más, todos los involucrados en el proyecto estaban seguros de eso.

En consecuencia, Martin Driehaus, director de marketing de Kawasaki Alemania, estaba seguro: "Por supuesto sabemos que otras marcas tienen mejores condiciones de partida. Es por eso que nuestra bicicleta se llama modestamente 'The Underdog'. Y nos sentimos muy cómodos en el papel de retadores."

¿Y cómo te fue en 2016?

La historia de éxito del perdedor de Kawasaki en la competencia ESSENZA continuó en INTERMOT 2016. Aunque la piloto Francesca Gasperi no pudo repetir el excelente segundo lugar en la carrera de Glemseck, los premios del público y de los expertos por la conversión personalizada compensaron el arduo trabajo del equipo. El equipo Kawasaki, formado por el piloto Francesca Gasperi, Tommy Holzner (Warm up, Aalen), Dieter Briese (Höly, Schriesheim) y el portavoz de prensa de Kawasaki Andi Seiler, también tenía buenas posibilidades de subir al podio en Colonia. Después de todo, esta vez el desvalido tenía a bordo soporte de óxido nitroso, que aún no estaba disponible en Glemseck. Pero resultó diferente.

En primer lugar, el modo de carrera en el centro de exposiciones de Colonia tuvo que cambiarse por razones de seguridad. La carrera de duelo de 1/8 de milla se convirtió en un sprint puro en Colonia. Todos condujeron dos veces por la ruta marcada. La suma de los dos tiempos resultó en el ranking. Realmente perfecto para los desamparados, que aportaron una óptima relación potencia-peso a las ruedas gracias al gas de la risa plus. La carrera de entrenamiento fue absolutamente fluida. Pero poco antes del inicio de la primera carrera, el momento de la conmoción: debido a un fallo de encendido, el puente de inyección salió volando del colector de admisión con un fuerte estruendo. ¿El fin? No para el equipo desvalido.

Con fuerzas combinadas, el tanque y el asiento se desmantelaron en el lugar del evento, el componente suelto se volvió a sujetar y se volvió a colocar en el inicio justo a tiempo. Sin embargo, el incidente sacó a Francesca de su ritmo y perturbó su concentración. Comprensible, porque ahora escuchaba automáticamente el motor con cada operación de conmutación y al mismo tiempo tenía que dirigir el suministro de óxido nitroso con precisión milimétrica mediante un interruptor manual. El resultado fueron dos carreras menos que perfectas y solo el undécimo lugar al final.

El estado de ánimo en el equipo era acorde. Racing también fue despiadado aquí. La velada transcurrió con sentimientos encontrados hasta el acto final y la ceremonia de premiación en el pabellón 10. Además de las carreras, se pidió al público ya un jurado de expertos que calificaran las bicicletas ESSENZA. Y ambos votos demostraron que la desvalida es una moto ganadora. En la votación pública, la motocicleta quedó en segundo lugar y el jurado de expertos colocó la conversión de Vulcan-S en el tercer lugar en el campo de participantes de primera clase.

Un resultado estupendo para Tommy Holzner, quien se aseguró muchos votos de la audiencia con su emocionante diseño de Cafe Racer. Y para Dieter Briese, que se ganó el respeto del jurado de expertos gracias a sus conocimientos técnicos. Junto con el segundo lugar que Francesca pudo lograr en Glemseck 101, el proyecto Underdog se convirtió en una verdadera historia de éxito para todos los involucrados y fanáticos. Sin embargo, el objetivo sigue siendo hacerlo aún mejor la próxima vez.

El portavoz de prensa de Kawasaki, Andi Seiler, concluyó: "Numerosos expertos nos desearon mucha suerte al conocer nuestro proyecto. Y eso ciertamente fue dicho en serio, pero sin creer que tendríamos más éxito. Pero hemos demostrado lo que la capacidad y el espíritu de equipo hacen posible. Gracias a todos los involucrados y a los muchos, muchos fanáticos de Kawasaki que nos apoyaron en Glemseck, en Colonia y en línea."

Foto / s: Kawasaki

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