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¡Resumen de opciones de ajuste eficientes!
En este punto, aquí hay algunas ideas sobre cómo se pueden mejorar los motores de dos tiempos en términos de rendimiento sin gran esfuerzo. Sin embargo, esta descripción general no pretende ser completa, sino que pretende principalmente proporcionar una pequeña descripción general. Descripción permitir. Existen numerosos sitios web en Internet que tratan el tema con mayor profundidad. afinación simson tratar. Una regla general simple es: Todas las medidas de ajuste utilizadas deben coordinarse cuidadosamente para no poner en peligro el rendimiento del motor, sino para mejorarlo.
¿Cómo se puede ajustar el sistema de escape?
La selección de piezas de tuning en esta área es grande y la decisión de compra no es tan fácil. Si te gusta barato y sin mucho tiempo, deberías usar el escape existente AOA1, AOA2 o AOA3 reconstruir. Las instrucciones adecuadas se pueden encontrar de forma gratuita en numerosos sitios web que tratan el tema. afinación simson ocupar. Sin embargo, cabe señalar que el motor Stino ausschließlich se recomienda la conversión a AOA1. Cualquiera que ya tenga un poco más de confianza técnica encontrará su alegría en la próxima etapa de expansión. También el popular escape de resonancia debe coincidir con precisión con el motor. Una alternativa a esto son los modelos de escape, el que Óptica Stino tener.
Puesta a punto de pistones y cilindros
En esta área, el margen para aumentar el rendimiento es mayor. Y las medidas son relativamente fáciles de implementar, pero requieren un poco de habilidad manual. Si esto está disponible, entonces otras cosas se pueden cambiar por su cuenta sin mucho esfuerzo. Aquí hay alrededor de uno cambio de horario, o uno adicional hecho Cilindro de afinación en. Sin embargo, es importante no establecer expectativas demasiado altas en este punto. Un cilindro de 60 cm³ no puede hacer milagros, por lo que los aumentos de rendimiento son bastante pequeños. esto es aprox PS 4,2. Las ventajas son particularmente que más torque surge y con un poco de suerte se puede utilizar una rueda dentada más grande en un diente. El éxito es más bien moderado. Sin embargo, el cilindro común de 60 cm³ tiene la ventaja de que los otros componentes comunes como el carburador, el filtro de aire y el escape (Sin embargo, se recomienda la conversión a AOA1.) pueden permanecer en su estado original. Esta medida de sintonización es, por lo tanto, principalmente como económico clasificado y mejora ligeramente el rendimiento del motor. La vida del motor aumenta en la medida no acortado.
Afinar uno, en cambio, es más complejo. 60/4 cilindros (Otros tiempos de control, cuatro en lugar de dos puertos de desbordamiento). Aquí es necesario que el carburador, el filtro de aire y el escape también estén adaptados al cilindro más grande. No es recomendable ser tacaño a la hora de comprar las piezas. Un cilindro 60/4 de alta calidad tiene su precio. Por eso tiene sentido antes de la compra obtenga el consejo de un sintonizador experimentado. El uso de un cilindro más grande, superior a 60 cc, requiere un ajuste paralelo del bloque motor y no debe ser montado por un novato en el campo del tuning sin ayuda. También debe prestar atención a qué motor va con qué cilindro. También es importante prestar atención al motor que posee. Hay modelos de ciertas series que solo se ajustan a ciertos cilindros.
Consejo: Un motor de la serie M53 de los tipos S50 o KR51/1 de Schwalbe solo puede equiparse con un cilindro específico (63 ccm).
Con un cilindro con una cilindrada de 70 cm³, tiene sentido utilizar el unidad primaria y tambien el Embrague (muelle de placa) para ajustar. el intercambio de cigüeñal también debe ser realizado por uno del S70 o SR80. Porque tiene que soportar el mayor peso del pistón. También vale la pena considerar usar un motor de 70 cc del S70 o SR80 en lugar de simplemente ajustar el motor existente. Esto también tiene un efecto positivo desde el punto de vista financiero, ya que suele ser la opción más barata y, por lo tanto, el motor es uno de ellos. desempeño diario trae.
No hay que descuidar: la ingesta!
También puedes hacer uno aquí El ajuste del rendimiento lograr. La conversión del filtro de aire, o incluso de todo el sistema de admisión, solo tiene sentido si un carburador más grande se usa Y para eso es comprar uno cilindro mas grande necesario. Por eso de varios Filtros de aire tuning y deportivos, que están conectados directamente al carburador, se desaconsejan enfáticamente. ¡A la larga no aportan nada!
Puesta a punto del carburador
Es importante asegurarse de que el carburador encaje en el cilindro. Un concepto erróneo común es que un sección transversal más grande, o uno jet principal más grande tener un efecto positivo en el rendimiento. Pero tomado solo, solo aumenta el consumo y el escape se desgasta más rápido porque el aceite no se quema correctamente.
Ajuste del inserto del amortiguador (AOA1, AOA2 y AOA3)
El silenciador existente tiene dos placas amortiguadoras que tienen diferentes diámetros de tubería. En la primera placa amortiguadora se utiliza un tubo con un diámetro de 16 mm. No se realizan cambios en este disco. Sin embargo, se deben taladrar dos orificios con un diámetro de 1 mm en la placa silenciadora adicional, que es 10 mm más pequeña.
¡Conversión de efectos del escape original al AOA1 / AOA2 / AOA3!
La banda de potencia se desplaza ligeramente hacia arriba debido al colector acortado. Esto permite que el motor acelere más libremente y más alto. el resultado es uno mayor aceleración y uno aumentado la máxima velocidad. El cambio en el inserto del amortiguador, junto con el tubo de escape más grande, evita que el escape se sobrecaliente. Esto puede aumentar la velocidad máxima entre 5 y 10 km/h. La conversión requiere un escape GDR original o una réplica detallada que debe tener un contracono en la parte media del escape. Si no está disponible, se excluye la conversión.
los modelos Simson individuales
¡SR 1 / SR 2, KR 50, KR 51, gorrión, estornino, gavilán, halcón, SL 1, S 50, S 51, S70, SR50 y SR 80!
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