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Actualizado recientemente el 27 de enero de 2022 a las 10:35 am
Conecta piezas de repuesto individuales como frenos, ruedas y más con la carrocería o el motor de un vehículo, pero ¿cómo funciona? Suspensión del eje en realidad y ¿cómo nota un defecto? ¿Y qué se debe considerar en este caso al reparar o reemplazar? El siguiente artículo explica exactamente estas preguntas.
Funda de eje defectuosa: precaución, peligro
Si la funda del eje está defectuosa, la grasa que contiene se seca o Fremdkörper entrometerse. Como resultado, habrá ruidos o la articulación cardánica se destruirá directamente. La corona y el engranaje cónico del engranaje diferencial deben intercambiarse juntos y su juego de flanco de diente debe ajustarse de acuerdo con los valores estampados utilizando un reloj comparador para lograr la máxima suavidad.
Daños en el eje y la transmisión final
Si el eje y la transmisión final ya no funcionan correctamente, esto puede suceder llevarEl daño mecánico del diferencial transversal, las ruedas dentadas o el desgaste de las juntas pueden ser la causa. También es posible que se produzcan daños mecánicos en el propio eje o en el diferencial de deslizamiento limitado. También puede haber oxidación y corrosión en los componentes correspondientes.
Notas sobre defectos en el eje y la transmisión final
Algunas pistas ya pueden indicar un defecto. Cuándo Lärm en la caja de cambios cuando se conduce rápido cuando el diferencial El aceite pierde o la caja de cambios se calienta excesivamente, entonces debe mirar más de cerca y el eje y la transmisión final con precisión siendo revisado. Otras indicaciones pueden incluir vibraciones del piso durante la conducción, cojinetes tambaleantes, ejes rígidos y Flexión o deformación el eje, así como las partes adyacentes.
¿Cuáles son las causas de los defectos y se pueden evitar?
Muchas cosas pueden ser la causa, incluidas, entre otras, Desgaste de los engranajes o juntas. así como su contaminación. Pero tambien uno lubricación insuficiente diferencial y todos los elementos giratorios, soportes sueltos, daños como consecuencia de un accidente o por Descuido también pueden ser causas.
Además, el estilo de conducción juega un papel importante, ya que un estilo de conducción demasiado deportivo, brusco o agresivo o un manejo brusco del embrague provocan un desgaste desproporcionado.
Detectar daños
No se requieren herramientas especiales para verificar el estado del eje y el diferencial. Todas las partes relevantes se pueden abrir con un foso, un gato o un camión. Condición y movilidad pruebas. En un automóvil con tracción trasera, se debe prestar especial atención a la lubricación del eje trasero o en vehículos con tracción delantera en la lubricación del frente ser respetado. Puede ser Manchas de aceite en el eje o en el diferencial, se deben cerrar los huecos y rellenar con aceite. Es recomendable comprobar todo el sistema. cada 50.000 a 75.000 kilómetros.
Reparación y reemplazo
Como la reparación será difícil y se requerirá la ayuda de varias personas, es aconsejable ir a un taller. Cabe señalar que los engranajes solo se intercambian como un par para evitar un desgaste desigual y el consiguiente fallo de los componentes mencionados.
Reemplazar el diferencial requiere el conocimiento especializado apropiado y herramientas especiales. Por esta razón, recomendamos reparaciones y reemplazos. no para ser realizado a mano. Solo los especialistas deben reparar la carcasa y eliminar los huecos. La vida útil de los ejes es ilimitada, por lo que solo deben sustituirse si están visiblemente dañados o deformados.
¡La función de la suspensión del eje!
¿Cómo funciona realmente la suspensión del eje? El par se transmite a los ejes de transmisión de las ruedas delanteras a través de engranajes rectos dentados helicoidales cuando el motor está dispuesto transversalmente al eje longitudinal del vehículo. Si el motor se instala longitudinalmente, el par se transfiere desde el embrague en el bloque del motor a un eje cardán a lo largo del eje del vehículo a través de una combinación de engranajes cónicos helicoidales. Termina aquí en mecanismo diferencial en una rueda de corona. En pocas palabras, los engranajes cónicos de los ejes de transmisión de la misma longitud van transversalmente desde los engranajes hasta la corona. El par mayor llega entonces a estos ejes de transmisión, porque la relación de transmisión es la de un automóvil. 2,5 a 4.
Con la ayuda del diferencial, ambas ruedas reciben siempre la misma potencia. Esto ocurre incluso a diferentes velocidades de rotación, como es el caso, por ejemplo, en las curvas. En los vehículos de tracción total, las velocidades de rotación de los ejes delantero y trasero son desiguales y mediante un Diferencial central o central compensado. Un engranaje diferencial se lubrica mediante lubricación por salpicadura. La corona se sumerge en un relleno de aceite y lo atomiza en las gotas más finas. Una junta universal con dientes estriados protegidos por un manguito del eje transfiere el par de torsión a la rueda en el extremo del eje de transmisión.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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