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Actualizado recientemente el 16 de agosto de 2021 a las 05:50 am
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Debido a la somnolienta digitalización de todas las áreas de la vida en Alemania, la mayor potencia económica de Europa se está volviendo cada vez más autosuficiente. La crisis de la corona ha agravado otras áreas. Parece que todos se interponen en su propio camino, toman decisiones equivocadas y todavía no hay soluciones viables. La industria automotriz es solo una de esas áreas y la tendencia ha estado sucediendo durante años, si no décadas.
Las empresas alemanas se quedaron dormidas, todo
Hay muchos ejemplos del declive de la alta tecnología alemana. En el campo de la fotografía fue Agfa. Una empresa que pasó por alto la tendencia hacia la fotografía digital y no pudo cambiar a tiempo. Cuando se trata de teléfonos móviles, Siemens se destaca. En la década de 1990 y principios de la de 2000, Siemens todavía competía con empresas como Ericsson y Nokia por el liderazgo del mercado, lo que ha terminado desde los primeros teléfonos inteligentes a más tardar.
Las razones son complejas, pero mucho tiene que ver con el hecho de que las empresas alemanas han ignorado la tecnología de semiconductores y que las empresas estadounidenses y asiáticas ahora dominan este mercado, con algunas excepciones como Infineon. También en el campo del software, casi todos los productos de Alemania son de nicho. En una buena apuesta de casino en línea, aún se puede reconocer al menos un cierto grado de dominio del mercado.
Industria automotriz bajo presión
El alemán y su motor de combustión interna, esa es una historia en sí misma. Solo es lento convencer a los automovilistas de este país de que cambien a un motor eléctrico. Hasta el día de hoy, los mejores modelos de Audi, BMW, Mercedes y VW son automóviles grandes con muchos caballos de fuerza y motores de gasolina o incluso diesel. Hay modelos prometedores de Ingolstadt, Munich, Wolfsburg y Stuttgart, pero no se acercan al poder de tracción de un Tesla. Y justo cuando los fabricantes de automóviles alemanes están a punto de hacerse un hueco en el sector de los coches eléctricos, están durmiendo demasiado en la próxima tendencia.
Al igual que en el desarrollo de los teléfonos inteligentes, desde un teléfono con una cámara integrada hasta una cámara con un teléfono integrado, también están sucediendo cosas en la industria automotriz. Porque los últimos modelos de EE. UU. Y el Lejano Oriente no son solo vehículos que se mueven con un motor eléctrico en lugar de un motor de gasolina. En cambio, están moviendo monstruos eléctricos con muchas funciones y muchos chips de computadora en su interior.
¡Sin conocimientos técnicos en esta área!
Y aquí es exactamente donde comienzan los problemas de VW, BMW y compañía: hay una falta de conocimientos técnicos en esta área. Los alemanes todavía pueden construir los mejores motores y transmisiones, pero el uso de chips de computadora efectivos y la tecnología correspondiente es muy difícil para los fabricantes de automóviles. Por no hablar de la conducción autónoma. No solo falta mano de obra, sino también oportunidades. Con la excepción de Infineon, todos los demás fabricantes importantes de chips se encuentran en el extranjero:
- NXP en los Países Bajos
- Renesas en Japón
- Texas Instruments en EE. UU.
- STMicroelectronics también en los Países Bajos
Y estas son exactamente las empresas de las que los fabricantes de automóviles dependen más. Además, hubo un error de juicio con respecto a la crisis de la corona. Las empresas asumieron una pausa prolongada y, por lo tanto, cancelaron muchos pedidos de los fabricantes de semiconductores. Sin embargo, a pesar de la crisis, la demanda de automóviles ha aumentado enormemente, y lo mismo se aplica a la electrónica de entretenimiento: esto es lo que sienten todos los usuarios de PC que necesitan una nueva tarjeta gráfica.
Hasta ahora, los fabricantes de automóviles no han percibido los chips de computadora como una tecnología clave. Eso cambia al menos un poco. El jefe de VW, Herbert Diess, anunció recientemente que VW tiene la intención de involucrarse en el diseño de chips. "Apple, Tesla y otros tienen más competencia en definiciones cuando se trata de semiconductores. Para lograr un rendimiento óptimo frente a las altas demandas del automóvil, el software y el hardware deben provenir de una sola fuente.”Diess es citado por Wirtschaftswoche. Una idea que puede llegar demasiado tarde.
La crisis intensifica la miseria
Los chips de computadora faltan por todas partes. No se trata solo de nuevas técnicas, sino también de técnicas probadas. La falta de semiconductores para airbags y otros componentes de control en los automóviles significa que las máquinas de la industria automotriz de todo el mundo se detienen. Según estimaciones de expertos, en 2021 se producirán 4,5 millones de coches menos, lo que corresponde a una disminución del 5 por ciento. Cuando disminuyó la demanda de automóviles, los fabricantes de chips se reorientaron y abastecieron a la industria de TI, una de las industrias que pudo beneficiarse enormemente de la pandemia de corona. La demanda de computadoras, portátiles, teléfonos inteligentes y similares aumentó rápidamente, porque en la oficina en casa la gente tiene más tiempo y, sobre todo, más necesidad de electrónica de todo tipo.
El gobierno también está trabajando en soluciones
El gobierno federal ahora ha reconocido que Alemania, como ubicación tecnológica, está en peligro enorme debido al problema de los chips. El ministro federal de Economía, Peter Altmaier, por ejemplo, ha iniciado una cooperación con una gran empresa taiwanesa y el Ministerio de Economía está financiando un total de 1 empresas alemanas con una suma de mil millones de euros para 40 para establecer la producción de chips en Alemania. y Europa. Sin embargo, pasará mucho tiempo antes de eso, porque una nueva fábrica para fabricar chips de computadora es una empresa complicada y que requiere mucho tiempo.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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