CAC e-combustible reconocido por la industria y la ciencia!

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Los fabricantes internacionales de automóviles y motocicletas, así como los proveedores de servicios de desarrollo como FEV, certifican que la gasolina sintética de Chemieanlagenbau Chemnitz, CAC para abreviar, es 100 por ciento compatible con la flota de vehículos existente. Esto significa que todos los vehículos con motor de gasolina o Otto pueden conducirse de forma respetuosa con el medio ambiente. La tecnología para la producción de este combustible electrónico fue desarrollada por CAC con el apoyo de TU Bergakademie Freiberg, implementada como la instalación de prueba más grande de Europa en 2009 y está lista para la producción a gran escala, siempre que se establezca el rumbo político.

CAC e-combustible

La conclusión de los fabricantes de vehículos de motor y los proveedores de servicios de desarrollo se basa en los resultados del proyecto conjunto "Movilidad de ciclo cerrado de carbono", C3-Mobility para abreviar, que se completó a fines de 2021. El objetivo era desarrollar combustibles climáticamente neutros para la movilidad del mañana. Basado en muchos años de cooperación con la TU Bergakademie Freiberg, CAC es el proveedor de tecnología para la síntesis de gasolina en el proyecto. Basado en metanol, que se produce a partir de dióxido de carbono (CO₂) e hidrógeno "verde" (H2), entre otras cosas, CAC ha desarrollado el proceso patentado que no requiere materias primas fósiles. Con la instalación de prueba a gran escala en la TU Bergakademie Freiberg, se produjeron alrededor de 46.000 litros de gasolina sintética como parte del proyecto y se pusieron a disposición de los fabricantes de automóviles para pruebas de motores y flotas. Aquí, se usó metanol verde de origen biogénico y se convirtió en gasolina en un proceso patentado y listo para el mercado.

equivalente al combustible fósil

Los resultados de los socios del proyecto fueron consistentemente positivos y se publicaron en el evento final del proyecto. En todas las propiedades, como compatibilidad de materiales, emisiones de CO₂ y consumo de combustible, la gasolina sintética es igual a la gasolina fósil, incluso más ventajosa en términos de estabilidad a la oxidación y emisiones de partículas. Como mezcla E10, la gasolina sintética con capacidad drop-in cumple con los requisitos de la norma DIN EN 228, está registrada bajo REACH y puede reemplazar los combustibles fósiles convencionales directamente o agregarse a ellos, sin modificaciones técnicas en el vehículo. "La confirmación de los socios del proyecto es un gran éxito para nuestra tecnología, porque la protección del clima requiere apertura a la tecnología", explica Jörg Engelmann, Director General de CAC.

“El establecimiento de este proceso de síntesis de gasolina es un paso importante para cerrar los ciclos del carbono con la ayuda de la energía eléctrica. De esta manera, la electricidad generada de forma regenerativa puede almacenarse en un combustible estable a largo plazo, neutro en CO₂ que también puede estar disponible en épocas y regiones con poco sol y viento”, dice el Prof. Martin Gräbner, Director del Instituto de Energía. Ingeniería de Procesos e Ingeniería Química (IEC) Academia de Minería y Universidad Técnica de Freiberg.

Además del objetivo principal de reducir las emisiones de CO₂, las ventajas de los combustibles producidos sintéticamente son que los combustibles electrónicos son compatibles y pueden usarse para la flota de automóviles existente (1,2 millones en todo el mundo), así como para maquinaria agrícola y de construcción y generadores de energía de emergencia. . Pueden estar disponibles en todo el país a través de la red de estaciones de servicio existente y pueden almacenarse y transportarse. “Tenemos que actuar con rapidez, porque se tarda unos 18 años en renovar la flota existente en Alemania, e incluso más de 20 en mercados como Grecia. Por lo tanto, necesitamos un combustible regenerativo que se pueda utilizar en las flotas existentes de forma inversa. manera compatible sin ningún esfuerzo de conversión", dice el Dr. Norbert Alt, Director General y COO de FEV Group GmbH.

Para proporcionar grandes cantidades de electricidad renovable, que Alemania y Europa necesitan para la industria, el transporte, los hogares privados, etc. para la transición energética, serán necesarias las importaciones de países privilegiados energéticamente. Convertida en combustibles sintéticos o sus materias primas hidrógeno y metanol, la electricidad "verde" también se puede utilizar en grandes cantidades en Alemania y Europa.

La aviación también está buscando alternativas al queroseno fósil, que CAC y la TU Bergakademie Freiberg ya están investigando juntos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA ha decidido hitos en el camino hacia un tráfico aéreo neutral para el clima. En 2030, los combustibles alternativos deberían cubrir el 5 por ciento de la demanda mundial, en 2035 ya el 17 por ciento y en 2040 alrededor del 40 por ciento. "Es una cantidad enorme. Solo la planificación y construcción de los sistemas correspondientes suele llevar al menos cinco años. Aquí se requiere velocidad y para eso necesitamos el respaldo de los políticos”, dice Engelmann.

Combustibles sintéticos a partir de agua, CO₂ y electricidad verde

En general, el tema también se conoce con el nombre Power-to-X, es decir, algo así como "electricidad para algo". La X puede ser muchas cosas: además de gasolina, también se puede producir diésel, queroseno, metanol, amoníaco, gas o gas licuado a partir de CO₂ y agua. Todo lo que necesitas es electricidad y varios catalizadores. El uso de dióxido de carbono, altamente concentrado de los gases de escape industriales o del aire, como materia prima para la producción de gasolina sintética es una forma prometedora para la aplicación de la tecnología CAC y permite el reciclaje de dióxido de carbono. El uso de CO₂ para hacer combustible convierte un subproducto no deseado en un bien deseable. Las empresas industriales con altas emisiones de CO₂ ni siquiera necesitarían liberar el dióxido de carbono al medio ambiente, sino que podrían alimentarlo directamente como materia prima en el ciclo de producción de combustible. Los ahorros de CO₂ podrían compensarse con los certificados de emisión, siempre que exista la base legal. El hidrógeno adicional requerido se obtiene del agua en un proceso de electrólisis, idealmente con electricidad de fuentes de energía sostenibles.

Cooperación CAC y Universidad Técnica Bergakademie Freiberg

CAC y el IEC de la Universidad Técnica Bergakademie Freiberg trabajan en estrecha colaboración en el campo de Power-to-X. El primer acuerdo de cooperación se firmó en 2008. Los proyectos de investigación en colaboración, así como los desarrollos bilaterales, están en primer plano. La Universidad Técnica Bergakademie Freiberg contribuye con muchos años de experiencia en el campo de la síntesis de hidrocarburos y la investigación aplicada hasta la escala de demostración. Con su infraestructura única, también proporciona la base para la producción a gran escala y el análisis de productos.

CAC aporta muchos años de experiencia como empresa de ingeniería para la planificación e implementación de plantas químicas complejas. La planta de demostración de gasolina sintética se construyó en 2009 como la primera y más grande de su tipo en Alemania en base a resultados de laboratorio. En los años siguientes, CAC siguió adelante con el desarrollo, patentó la tecnología y la preparó para la producción a gran escala lista para el mercado con sus propios fondos y en el marco de varios proyectos de investigación financiados, incluso con IEC.

La cooperación en investigación también ha continuado desde 2017 en el proyecto KEROSyN100. Siete socios del proyecto de investigación e industria están trabajando juntos para acercar el lanzamiento al mercado de la electricidad y el queroseno a base de metanol. Para ello, se está desarrollando la primera planta power-to-liquid para la producción de queroseno sintético por la ruta del metanol. Está prevista la implementación de una planta de demostración correspondiente en la refinería Heide en Schleswig-Holstein.

¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!

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