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Actualizado recientemente el 30 de septiembre de 2020 a las 01:08 am
Al menos desde el Películas rápidas y furiosas es la llamada sintonización JDM para sintonizar a los fanáticos de todo el mundo en boca de todos. Los automóviles japoneses, en su mayoría automóviles deportivos del calibre de un Toyota Supra o un Nissan Skyline, se llevan a cabo visual y técnicamente con acabados de pintura llamativos, grandes aletas traseras y optimización de turbo o un impulso de impulso.
mejor con el ajuste J-Spec
Características especiales de un vehículo JDM que ya existen en el estado en serie.
A menudo, los vehículos de la escena JDM también se dirigen en Europa continental, ya que existe un tráfico izquierdo conocido en Japón, y es casi imposible convertirlo en un vehículo con volante a la izquierda importado de Japón o Inglaterra, donde la escena JDM es mayor fuera de Japón. En la oficina de registro local no hay problema con un volante a la derecha, es solo una pequeña adición registrada en el registro del vehículo, que indica el volante en el otro lado.
Estrellas de la escena JDM (escena Ricer)
Los modelos más populares son, sin duda, el Nissan Skyline R34 y el Toyota Supra (JZA80, 1993-2002). Ambos autos provienen de los años 1990er e incluso en sus versiones turbo tenían oficialmente 280 PS a 330 PS (2JZ-GTE). Pero también hay otras estrellas de la escena JDM, que no conocemos tan bien como, por ejemplo, el Nissan Silvia S15o el Mitsubishi FTO; los precios en el 90 están muy por debajo de sus hermanos mayores Nissan Skyline respectivamente Mitsubishi 3000 GT fueron posicionados. En Japón en ese momento había un límite de rendimiento para los automóviles, que estaba en 280 PS, que ahora se ha levantado. Como se mencionó anteriormente, la librea especial, los alerones traseros grandes, los faldones laterales y los turbocompresores más grandes con más presión de refuerzo son el ajuste estándar de uno de estos modelos.
En Japón, también es común que la caída de las ruedas se cambie a negativa, de modo que las ruedas estén inclinadas hacia adentro a 20 grados. En este llamado Camber-Tuning Las suspensiones y los ejes de las ruedas se cambian para que los neumáticos estén en ángulo y se vean desde los arcos de las ruedas en la parte inferior. En Japón, esta es la última moda, en Alemania, sin embargo, el cambio en la caída de las ruedas está prohibido, según nuestro conocimiento, al menos en el estilo extremo de los vehículos camper. Los vehículos JDM también tienen cada vez más fanáticos en Alemania, sobre todo hombres y mujeres jóvenes que están locos por la sintonización y quieren alejarse de la sintonía principal de VAG.
¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!
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