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Desde el exterior apenas hay diferencia con la serie especial limitada de solo 2200 vehículos; pero las modificaciones técnicas hablan por sí solas. Incluso el chasis ajustable electrónicamente se dejó en el nivel estándar, pero hablaremos de eso más adelante. Cualquiera que conozca el sintonizador BMW LIGHTWEIGHT Performance de Hessen sabe que el equipo, que tiene más de 10 años de experiencia en el segmento de optimización de BMW, continúa constantemente donde BMW se detiene. Entusiasmado con las conversiones de Clubsport del F87 M2 / M2 Competition "regular", un cliente del extremo norte llamó LIGHTWEIGHT Performance y ordenó "todo una vez", con el comentario: "Pero mi M2 es un CS".
Tecnología de chasis LIGERO
No hay problema para el equipo de la hermosa Sinn-Fleisbach, con un área de taller y sala de exposición aún más hermosa. "Limpieza", dice el jefe de la empresa Marc Müller, "está justo en la parte superior de la lista para mí. Poco después de tiempos de vuelta rápidos". "Además", añade el Gerente de Ventas Oliver Lindstedt, "nuestros productos y conversiones deben coincidir con el perfil de requisitos del cliente. En LIGHTWEIGHT le damos mucha importancia a un análisis razonable de las necesidades para adecuar perfectamente el vehículo del cliente al propietario y no para asesorar en la optimización de las ventas”.
Pero ahora a la conversión completa del BMW M2 CS en Misano Blue: al comprar el vehículo, el propietario valoró la "subestimación" y eligió las llantas en Jet Black y no en Frozen Gold. Este eufemismo fue extremadamente importante para el cliente durante la conversión general de la empresa LIGHTWEIGHT. En consecuencia, la aerodinámica de serie continúa adornando el automóvil y, de hecho, en el exterior solo el conocido sistema de escape LIGERO de OPF con aprobación CE. En este caso con salidas de escape cromadas de 89 mm. Por supuesto, también hay disponibles otras variantes de tubos de escape bajo pedido.
Bajante JS con homologación CE
En el lado del escape, también se instaló una bajante HJS con aprobación CE, por lo que el CS suena deportivo y aburrido sin correr el riesgo de llamar la atención en una pista de carreras debido a las restricciones de DB aplicables; la combinación de los dos componentes fue comprobada nuevamente específicamente para el M2 CS por una organización de aceptación reconocida y se puede ingresar a través de una aceptación especial en Fleisbach. Además de las conocidas conversiones LIGHTWEIGHT Clubsport con barra antivuelco y paneles traseros cubiertos con Alcantara, el CS también tenía Recaro Pole Position con consolas LIGHTWEIGHT (posición de asiento baja, centrada en el centro detrás del volante, punto de fijación del cinturón para 4 /cinturones de 6 puntos) Misión. "Por supuesto, todo con TÜV", dice Oliver Lindstedt.
Y ahora el punto culminante técnico, que solo se conoce en el sector de los autos deportivos / hiperautos: un chasis electrónico que se puede ajustar desde el interior y a través de la pantalla con un controlador en tensión / compresión, así como movimientos de balanceo y balanceo. El conductor también tiene la opción de guardar su configuración individual en cinco conjuntos diferentes en la pantalla y cambiarlos en fracciones de segundo tocando la pantalla táctil.
En cooperación con la empresa TracTive Suspension, han creado algo que lleva a los modelos BMW al siguiente nivel en términos de dinámica de conducción. Con la M2CS se optó por la variante "Road&Track" con ajuste de camber, VA y HA; también hay una variante "Touring" sin ajuste de inclinación. Y si ya ha instalado una suspensión EDC y prefiere configurar la nueva suspensión con el propio ajuste de BMW: también puede controlar ambas variantes sin una conexión independiente (pantalla y controlador).
"En muchas pruebas en varias pistas de carreras, así como en el uso diario en carreteras y autopistas, notamos el ajuste ultrarrápido de los amortiguadores", dice Marc Müller. "La posibilidad de poder ofrecer a nuestros clientes la tecnología de chasis más moderna e innovadora realmente nos entusiasmó y nos impulsó y, en última instancia, nos llevó a implementar esto para nuestros clientes", agrega Marc Müller, así es con LIGHTWEIGHT”, sonríe Oliver Lindstedt. . Los artículos correspondientes sobre esto aparecerán pronto en la prensa especializada.
El chasis ya se ha desarrollado completamente para muchos modelos de la serie F; Para la serie G, el dinámico equipo de Fleisbach sigue esperando la variante touring y sí, también se atreverán a probar el nuevo BMW M4 CSL, que LIGHTWEIGHT posee desde hace unas 4 semanas. "Todavía hay más por venir" es la prometedora declaración de Marc Müller.
Acerca de TracTive:
- En 2010 se fundó la empresa TracTive a partir de partes del equipo de WP Suspension. Como proveedor de varios OEM y fabricantes de series pequeñas, la válvula DDE patentada pudo presentar una tecnología en el mercado que puede influir en los procesos de flujo en el amortiguador mucho más rápido que los productos de varios competidores del mercado. Esto da como resultado una respuesta rápida y espontánea de los amortiguadores.
Los requisitos técnicos de la empresa Tractive y nuestra experiencia en el área de BMW solo permiten concluir que en el futuro se desarrollarán chasis aquí juntos, que cumplirán con los más altos requisitos de calidad y garantizarán tiempos de vuelta rápidos", dice Oliver Lindstedt.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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