domingo 28 abril 2024
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Roof-Scoop: cuando la toma de aire se asienta en el techo.

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Roof-Scoop: cuando la toma de aire se asienta en el techo.

Seguramente te has preguntado por qué algunos autos de rally tienen una pequeña boca de aire en el techo, un supuesto Cucharada de techo, Entre otras cosas, este método se utiliza para ventilar el interior, pero esa no es la razón principal, de lo contrario, cualquier automóvil de carreras utilizado en carreras de circuito tendría una pala de aire en el techo, de modo que el conductor que llevara un casco estaría equipado de manera óptima con aire de refrigeración y Se suministra oxígeno. La verdadera razón por la cual los vehículos de rally usan una pala de techo es que la presión de aire en el interior aumenta ligeramente, lo que significa que hay mucho menos polvo y arena de la ruta de rally hacia el interior.

Roof-Scoop: cuando la toma de aire se asienta en el techo.

Cualquier tipo de arena y polvo afectaría enormemente la vista del conductor de la pista, y también sería mucho más difícil para el pasajero leer los detalles exactos de la ruta. Además, la toma de aire del techo evita que el polvo y la arena entren en los sensibles sistemas electrónicos y mecánicos dentro del vehículo. En los autos de la calle, es además de la ventilación, solo la apariencia, por eso los amigos de sintonización colocan un Roof-Scoop en su automóvil.

Roof-Scoop: cuando la toma de aire se asienta en el techo.

Ventajas de una pala para techo:

  • Con tal primicia en el techo, el vehículo se ve mucho más fresco.
  • La ventilación en el interior mejora un poco.
  • Un Roof-Scoop es una opción de ajuste muy económica y se adapta a todos los vehículos.

Desventajas de una pala de techo:

  • Una toma de aire en el techo puede aumentar el consumo de combustible.
  • No se pueden descartar deficiencias en la aerodinámica.
  • Debido a la afinación muy individual, el valor de reventa del vehículo es cuestionable.

Si está pensando en colocar una pala de techo en el techo de su automóvil, entonces debe sopesar esos pros y contras y pensar si esta opción de ajuste tiene sentido para su proyecto.

¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!

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Acerca de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth: ha sido una parte integral de tuningblog.eu desde 2013. Su pasión por los coches es tan intensa que invierte en ellos hasta el último céntimo disponible. Mientras sueña con un BMW E31 850CSI y una Ford F-6 Hennessey 6x150, actualmente conduce un BMW 540i (G31/LCI), bastante discreto. Su colección de libros, revistas y folletos sobre el tema del tuning ha alcanzado ahora tales proporciones que él mismo se ha convertido en una obra de referencia ambulante en el panorama del tuning.  Más sobre Tomás

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