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¿Pisar el acelerador otra vez? La tecnología patentada permite adaptar los motores de combustión para que funcionen con GLP y promete reducciones de emisiones de hasta un 95 %! La tecnología de accionamiento es adecuada para muchas clases de vehículos, así como para camiones, autobuses, maquinaria agrícola y de construcción y barcos. Actualmente se está trabajando en la aprobación de carreteras en Suiza. El 01.01.2035/XNUMX/XNUMX es la fecha de vencimiento: A partir de entonces, los vehículos con motores de combustión que produzcan emisiones de CO₂ ya no podrán matricularse en la UE. Solo hay algunas excepciones, por ejemplo en el caso de eFuels. Esta decisión tiene como objetivo obligar a los estados miembros a forzar el cambio a la movilidad eléctrica o utilizar fuentes de energía alternativas como el hidrógeno en los motores. Sin embargo, desde un punto de vista económico, estas tecnologías a menudo no están lo suficientemente maduras como para permitir rangos comparables a los vehículos convencionales. Además, falta una infraestructura de carga a nivel nacional y una garantía de electricidad "verde" de precio estable, lo que ha hecho que los compradores potenciales duden hasta ahora. Lo más probable es que esta no sea una solución a corto plazo para el giro hacia la movilidad ecológica.
La tecnología permite el reequipamiento
Sin embargo, esta brecha se puede cerrar con una innovación de Suiza: CombiFuel Swiss AG ofrece una tecnología que ha sido probada y certificada en numerosos tipos de vehículos, que ya hoy hace posible convertir motores de combustión convencionales (gasolina o diésel) a motores de menor potencia. emisiones y, por lo tanto, gas licuado más respetuoso con el medio ambiente (autogás/GLP) para readaptar. Solo con esto, se podría reducir significativamente una cantidad considerable de emisiones contaminantes. El nuevo sistema de propulsión utiliza actualmente gas licuado fósil, pero en el futuro también BioLPG y dimetil éter (rDME) y puede adaptarse a nuevos tipos de combustibles sintéticos. La tecnología enchufable se ha desarrollado de tal manera que, además de las aplicaciones de turismos, también es adecuada para motores de autobuses, camiones, maquinaria de construcción, barcos e incluso generadores industriales. Pruebas independientes han demostrado que, según el motor, el combustible y la ruta, se pueden reducir hasta el 95 % de los tipos de emisiones seleccionados y, según el nivel de precios de cada país, se puede ahorrar hasta el 50 % en costos de combustible al mismo tiempo. .
Con el fin de reducir drásticamente las emisiones globales de CO2 y promover la revolución de la movilidad, la UE decidió recientemente prohibir el nuevo registro de vehículos de combustión con un balance de emisiones pobre a partir de 2035. Además, varios fabricantes de vehículos llevan tiempo probando y desarrollando variantes de propulsión alternativas, menos propensas a las emisiones y basadas en energías regenerativas. Sin embargo, los motores eléctricos, los tanques de hidrógeno y las variantes híbridas están unidos por el hecho de que las capacidades de almacenamiento insuficientes y la falta de infraestructura de carga en la actualidad aún limitan comparativamente el alcance de dichos vehículos. Además, algunos sistemas son más sensibles debido al combustible utilizado: hidrógeno, p. B. trabaja con valores de presión de 350 a 700 bar, por lo que la tecnología de tanque y seguridad en el vehículo es más compleja y la tecnología actualmente no es muy rentable.
La tecnología orientada al futuro ofrece una solución a corto y mediano plazo
"No hay nada correcto o incorrecto cuando se trata de tecnologías de propulsión alternativas", explica Eckhard Tilhof, presidente de la junta directiva de CombiFuel Swiss AG. "Porque todos los enfoques que reducen de forma demostrable la emisión de gases de escape que dañan el clima son buenos". investigación siga siendo capaz de trabajar con una combinación confiable de energía y propulsión.
Es por eso que CombiFuel se basa en una tecnología orientada al futuro con la que los vehículos nuevos y existentes, así como los vehículos comerciales y de pasajeros, se pueden adaptar de forma inmediata y permanente a valores de emisión más bajos y, por lo tanto, más respetuosos con el medio ambiente. El gas licuado de petróleo (GLP/Autogás) se utiliza como combustible básico y sustituto de la gasolina o el gasóleo. Dado que cada vez más países prohíben la quema de gas licuado durante la producción de gas natural y petróleo, usarlo como combustible ofrece una buena alternativa. Otra ventaja de la fuente de energía comparativamente preparada para el futuro: Alemania ya tiene una infraestructura bien desarrollada para repostar con gas licuado. Aproximadamente una de cada dos gasolineras en Alemania ofrece GLP. Además, a diferencia del hidrógeno o la electricidad, puede transportarse y almacenarse de forma flexible, lo que hace que el combustible sea especialmente atractivo para su uso en zonas rurales. El rDME (éter dimetílico renovable) producido sintéticamente también es adecuado como combustible, ya que se comporta de manera similar al GLP y se produce en cantidades suficientes como gas de proceso en muchas industrias.
Conversión inteligente en lugar de comprar un coche nuevo
Cambiar a GLP no es difícil: la tecnología CombiFuel® es una solución enchufable que se conecta al motor mediante un arnés de cables que desarrollamos nosotros mismos. Una unidad de control adaptable especialmente diseñada por la empresa, que es compatible con los modernos sistemas de diagnóstico de vehículos (OBD), luego cambia entre el motor, el tanque y la electrónica del vehículo. "Básicamente, el componente inteligente 'toma' el control del motor y permite que el vehículo use GLP o, en el futuro, rDME como combustible además de gasolina o diésel", dice Tilhof, describiendo el principio. Por lo tanto, no son necesarias conversiones más grandes, como reemplazar las unidades de motor. Un sensor especial, que es único en su forma, garantiza un encendido óptimo, así como una eficiencia energética y de combustible: Este reconoce la relación de mezcla de gas líquido de, por ejemplo, propano y butano y transmite la información a la unidad de control para que pueda llevar a cabo la operación óptima. motor de control. Un regulador de presión/evaporador especial garantiza un rendimiento del motor de hasta 750 hp, o más de 1.000 hp en la siguiente etapa de expansión, de modo que la actualización no tiene ningún efecto sobre el comportamiento de conducción.
Para garantizar que todos los componentes estén listos para la producción en serie, se sometieron a pruebas de envejecimiento, ácido, resistencia, presión y temperatura en un laboratorio acreditado por la UE en los Países Bajos. Desde 2022, todos los componentes del sistema CombiFuel han sido certificados de acuerdo con el muy estricto estándar de la ONU UN ECE R 67. El conjunto de reglas define los requisitos para un sistema de GLP que se instalará en un vehículo y para su equipamiento. Además, CombiFuel Swiss AG ya ha adaptado varios tipos de vehículos como prototipos que se encuentran actualmente en el proceso de aprobación. Estos ya han sido probados a lo largo de cientos de miles de kilómetros. Por ejemplo, un Opel Astra convertido (prototipo con 45.000 28 km) emitió un 83 % menos de dióxido de carbono, un 96 % menos de monóxido de carbono y un XNUMX % menos de óxidos de nitrógeno por kilómetro en un banco de pruebas certificado en Fakt en Memmingen (Alemania) que en un funcionamiento normal con diésel. .
Tecnología compatible con la mayoría de los motores de combustión interna convencionales
"Para lograr el mayor efecto sobre el área y, por lo tanto, el mayor ahorro posible en términos de emisiones, nuestro objetivo es convertir tantas clases de vehículos como sea posible", dice Tilhof, dando una perspectiva. Es por eso que la empresa trabaja en estrecha colaboración con varios laboratorios de prueba, las autoridades pertinentes y los operadores de flotas de vehículos. “La homologación para el tráfico rodado siempre se basa en una familia de motores. Como resultado, CombiFuel® se puede usar con aprobación en todos los vehículos con el motor adecuado y la relación de transmisión adecuada, con o sin aprobación individual”, dice Tilhof. CombiFuel® está dirigido principalmente al sector comercial, por ejemplo, vehículos de flotas, camiones de empresas de transporte, autobuses, vehículos agrícolas y de construcción, y representa una alternativa de uso inmediato a los motores de gasolina o diésel de bajo consumo y con un alto nivel de emisiones. para largas distancias y ha sido optimizado para los requisitos de alto rendimiento de los vehículos comerciales (por ejemplo, vehículos agrícolas y de transporte) a plena carga y, por lo tanto, es ideal para esto.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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