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Un eje protal es un eje de vehículo en el que el centro de la rueda y el centro del eje no están en el mismo plano. Esto crea un desplazamiento que, cuando se ve desde el frente, se asemeja a un puente o portal. Se instala un engranaje en ambos lados del eje, en el que se instalan engranajes rectos o engranajes cónicos. La forma más simple es un engranaje en el centro del eje, que impulsa un engranaje en el centro de la rueda. Se puede generar una reducción o relación de transmisión variando el diámetro de la rueda dentada. Hay versiones en serie con péndulo o eje rígido.
Uso y estructura del eje del portal.
Hay dos variantes diferentes para los ejes del portal. El primero son los ejes de los autobuses de piso bajo, y el desplazamiento se utiliza para garantizar un pasillo bajo. Se muestra un portal invertido, el diferencial también se desplaza lateralmente. Esto significa que se pueden alcanzar alturas de pasillo de alrededor de 40 centímetros, esto aumenta la comodidad para los pasajeros y pueden subir y bajar más rápido. Estos ejes se instalan de fábrica. La segunda variante son los ejes del portal para vehículos todo terreno. Dependiendo del diseño del eje y del diámetro de la rueda, se pueden obtener varios centímetros de distancia al suelo. Además, el eje de transmisión también puede debilitarse. Aquí se explota la ventaja de los engranajes desplazados, porque generalmente están reducidos. Esto significa que el eje de transmisión gira más rápido que la rueda y, por lo tanto, se reduce la fuerza que tiene que transmitir el eje. Si se usa una rueda más grande además del engranaje de compensación, la distancia al suelo se puede aumentar aún más. Sin engranaje compensado, la distancia al suelo lograda solo se puede lograr a través del diámetro de la rueda.
La conversión solo es posible con mucho esfuerzo
Cualquiera que pueda recaudar el dinero necesario se dirigirá a una conversión a un eje completo para aprovechar al máximo las ventajas descritas. Alternativamente, las compañías especiales ofrecen los llamados portales atornillados. Solo se intercambia el soporte de la rueda. Los ejes ya instalados permanecen sin cambios. Una vez completada la conversión, los cambios deben ingresarse, por supuesto, ya que es un cambio en la geometría del vehículo. La desventaja de los ejes del portal es que el aumento de los componentes mecánicos también conduce a un aumento de la susceptibilidad. Sin embargo, hay muchos ejemplos que demuestran que la operación con ejes de portal también puede garantizarse durante décadas. Sin embargo, estos son vehículos que se operan a una velocidad relativamente baja, como el Unimog o el Steyr-Puch Pinzgauer. Por lo tanto, no hay realmente desventajas de un eje de portal, si ignora el precio de hasta 20.000 EUR y el hecho de que el abordaje es difícil. Uno de los vehículos más famosos con un eje portal es sin duda el G500 4 × 4² de Mercedes y el aún más grande G63 AMG 6 × 6.
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