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Actualizado recientemente el 22 de septiembre de 2023 a las 04:00 am
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El ancho ideal del neumático a menudo se debate acaloradamente y las opiniones a menudo difieren según la temporada, el conductor y la ubicación. Además, no hay una respuesta simple, depende mucho de cómo se use el automóvil, si vive en las montañas y conduce una camioneta, es posible que necesite un ancho diferente al de un automóvil deportivo que viaja principalmente por carreteras. En lugar de mi propia opinión, intentaré resumir para usted las opiniones del ADAC y del fabricante de neumáticos Continental.
El ADAC no probó los neumáticos de invierno directamente, pero sí probó los neumáticos de verano en anchos de 185 a 225. Las características de conducción (con excepción del aquaplaning) mejoraron gradualmente a medida que aumentaba el ancho del neumático, y el mejor neumático en términos de características de conducción fue el 225/40 R18. Sólo que en lo que respecta al aquaplaning ocurrió exactamente lo contrario: el mejor neumático fue el 185/65 R15T, el peor el mencionado 225/40 R18. Los neumáticos más estrechos también son más cómodos, menos ruidosos y tienen menor resistencia a la rodadura, según la prueba ADAC.
Eso tiene sentido: cuanto más ancha sea la zona de contacto del neumático, mejor será el agarre. Más agarre significa distancias de frenado más cortas y mejor manejo, un flanco más bajo significa menos deformación del neumático en las curvas. La única excepción en la que el neumático más ancho se desempeña mejor en la carretera es cuando hay agua involucrada; en este caso, la banda de rodadura debe eliminar el agua lo más rápido posible, y con una huella más grande que es más difícil en comparación con lo que harán los neumáticos más estrechos. dar lugar a aquaplaning a velocidades más bajas.
Michael Müller, jefe del departamento de pruebas de ADAC, también comenta sobre los neumáticos de invierno. En su opinión, no es posible producir neumáticos de invierno ideales a nivel comercial porque las condiciones invernales suelen ser diferentes. En una prueba con neumáticos de tamaño 255/45 R17 con un índice de velocidad de 240 km/h, también habló sobre la anchura de los neumáticos de invierno. Debido a su anchura, circular sobre barro y por una carretera cubierta de agua era casi peligroso, ya que se formaba una capa de agua debajo del neumático y el coche se volvía incontrolable. Por eso, el ADAC recomienda neumáticos más estrechos para el invierno, ya que resisten mejor las situaciones peligrosas que pueden surgir en invierno.
El fabricante de neumáticos Continental, por otro lado, lo hace al revés: los neumáticos más anchos tienen una mayor área de contacto en la carretera y, por lo tanto, un mejor agarre. Continental también está extendiendo esto a los neumáticos de invierno, porque cuando un vehículo circula sobre nieve y hielo congelados, el agarre es crucial. Los neumáticos más anchos tienen más bordes de bloque y entalladuras, lo que aumenta la fricción. Eso significa más agarre y, por lo tanto, mejor manejo, aceleración y frenado. Según Continental, esto conduce a un mejor rendimiento general de los neumáticos, especialmente en las curvas y en la nieve. Por otro lado, Continental admite que la tracción en nieve profunda y fresca siempre es mejor con un neumático más estrecho, ya que puede "excavarse" en la nieve mucho mejor con un área de neumático más pequeña.
Tanto ADAC como Continental están de acuerdo: los neumáticos más estrechos son simplemente mejores en nieve profunda. Por lo tanto, depende de usted la frecuencia con la que se encuentre con tales condiciones en invierno. Los neumáticos más anchos funcionan mejor en situaciones de conducción normales, pero los neumáticos más estrechos son mejores en nieve profunda o aquaplaning.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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