tuningblog.eu Su revista sobre cómo ajustar el automóvil
Actualizado recientemente el 22 de septiembre de 2023 a las 11:18 am
[Display]
En la gestión de riesgos clásica, que es la ciencia que trata de mantener el daño alejado de las compañías, siempre se emite una factura a partir de la probabilidad de que ocurra un evento de daño, multiplicado por la cantidad del costo cuando ocurre el daño. El resultado de este cálculo se compara con los costos incurridos para evitar el daño causado por otras medidas, es decir, los costos de evitar riesgos. De esta manera, se determina hasta qué punto las medidas de seguridad valen la pena y desde qué punto es mejor que viva con el riesgo.
Aquí y allá, sin embargo, hay situaciones en las que el daño puede ser tan enorme que casi todas las medidas están justificadas.
¿Qué tienen que ver las cadenas de nieve con la gestión de riesgos?
Las cadenas de nieve, o su ausencia, son solo un caso. Muchos conductores de automóviles han estado caminando su juego de cadenas de nieve durante décadas sin necesitar las cadenas. Pero si el único caso llega cuando depende de él, no se lamentará por un segundo sobre el volumen de almacenamiento perdido en el maletero o el peso que se ha transportado innecesariamente durante años, pero estará feliz y agradecido de tenerlo donde lo tiene. las necesidades.
En el caso más inofensivo, lo detiene un puesto de control policial, por ejemplo, de camino a unas vacaciones de esquí. Si no tiene suerte, tiene que pagar una multa y también darse la vuelta para obtener un conjunto de cadenas en alguna parte. En el peor de los casos, sin embargo, está atrapado en la zanja con dos ruedas y no tiene ninguna posibilidad de salir solo.
Ahora entra en juego el caso extremo de la gestión de riesgos: las posibilidades de que las cadenas sean absolutamente necesarias pueden ser muy pequeñas. Pero si no tiene uno, si lo necesita, el daño es tan grande que hubiera valido la pena tener el conjunto de cadenas innecesariamente cien o mil veces.
Ahorrar en cadenas de nieve significa ahorrar en el extremo equivocado
La regla de no ahorrar en las cadenas parece obvia, pero no se aplica a todos. Cualquiera que se vaya de vacaciones a esquiar con un 95 Golf LS con motor de gasolina de 1,4 litros puede llevarse las cadenas más baratas. ¿Quién recuerda todavía? En los 90, las cadenas para la nieve seguían siendo productos que se adaptaban a todos los coches. Se hizo girar una red con cadenas de eslabones de acero y se colocó frente a las ruedas motrices como un corredor. Luego dio un paso hacia adelante hasta que las ruedas estuvieron en las cadenas. Luego, las cadenas de nieve se engancharon con mosquetones y se ataron con cadenas de eslabones según la intuición. Eso fue suficiente para el caso normal, ya que las ruedas de invierno solían ser una dimensión más estrechas que las llantas estándar de todos modos y, por lo tanto, había suficiente distancia desde el borde de la llanta hasta el borde del guardabarros.
Los amantes de los autos sintonizados deben tener cuidado aquí. Los neumáticos anchos, las llantas grandes, los kits de descenso y los umbrales del guardabarros hacen que el espacio sea demasiado apretado. Las viejas cadenas, que estaban atadas a simple vista, no son adecuadas aquí. La red de cadenas de enlace se mueve a una posición ideal durante los primeros kilómetros, y las diferencias de tensión en los segmentos individuales se igualan. Esto hace que toda la estructura sea más flexible. Entonces, los milímetros suelen ser suficientes, y con un golpe la cadena de nieve suelta arruina el guardabarros, el ensanchamiento o la pintura. En cualquier caso, se produce un daño costoso, de cualquier manera.
Los sistemas de cadena modernos se adaptan completamente
Una búsqueda rápida en una de las guías de cadenas para la nieve en Internet le mostrará rápidamente los modelos disponibles. Los sistemas de cadenas para nieve de alto nivel actuales de Rud o Thule se entregan exactamente a la dimensión del neumático. Nada se tambalea ni traquetea. Las cadenas se asientan exactamente sobre la banda de rodadura del neumático y se mantienen en su posición mediante un marco estable que se adapta con precisión al tamaño de la llanta y a la altura del flanco.
Esto protege las costosas piezas adicionales de los eslabones de cadena giratorios, incluso si las cosas se ponen un poco más apretadas en el arco de la rueda. Además, los sistemas modernos son mucho más fáciles de ensamblar que los modelos clásicos con tecnología de bobinado. Un último punto que ciertamente no debe descuidarse es la velocidad teóricamente más alta que se puede manejar con cadenas modernas. El precio, que es aproximadamente tres veces más alto que el de los sistemas antiguos, está más que justificado.
Todavía tenemos muchos miles más informes de ajuste en tuningblog.eu, si desea ver un extracto, simplemente haga clic AQUÍ, Y nuestro rincón de información tiene muchos más temas interesantes. Siguiendo un pequeño extracto:
"Tuningblog.eu": lo mantenemos actualizado sobre el tema del tuning y el estilo del automóvil con nuestra revista tuning y le presentamos los últimos vehículos tuneados de todo el mundo todos los días. Es mejor suscribirse a la nuestra. Alimentación y será informado automáticamente tan pronto como haya algo nuevo para esta publicación y, por supuesto, también para todas las demás contribuciones.
