Ruido popular con grandes desventajas: aleteo turbo

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La apertura de la válvula de desviación a través del vacío aspira el aire de carga. El exceso de aire de carga se expulsa a través de una manguera, lo que produce un silbido. Si la válvula desviadora está rota, el turbocompresor emite un ruido notable y eso Pop-off de la válvula aletea. En este caso, el exceso de aire de carga se drena a través del turbocompresor. Esto no es saludable para el motor. La presión de aire que se mueve en la otra dirección, que regresa a través de la entrada del turbo, crea una condición llamada aleteo del turbo o aleteo del turbo. La rueda de paletas gira en una dirección diferente durante el aleteo del turbo o el aleteo del turbo. Por supuesto, primero hay que ralentizarlo. Frenar la rueda de paletas genera los típicos ruidos de "aleteo". El frenado ejerce una tensión extrema sobre los cojinetes. Los cojinetes no pueden soportar las cargas pesadas durante mucho tiempo y se rompen prematuramente. Eso significa el fin del turbocompresor.

¿Qué es el llamado aleteo turbo?

Cuando hay un exceso de aire a presión en el sistema de turbocompresor, se produce el aleteo del turbo, que también se denomina sobrecarga del compresor. Si el motor no puede quemar la cantidad total de aire que pasa a través del turbocompresor, el exceso de aire se acumula en el refrigerador intermedio. Cuando la presión en el refrigerador intermedio aumenta con la presión en el turbocompresor, el aire se ve obligado a regresar a través de la entrada del turbocompresor. La rueda de paletas del turbocompresor se frena y se mueve en la otra dirección. Incluso con turbocompresores de gran tamaño puede provocar un aleteo de turbo, ya que el motor no puede quemar toda la cantidad de aire a bajas velocidades.

Válvulas de escape

Aquí primero debe saber qué es una válvula de escape. Actualmente es una parte de ajuste muy deseada. Pero muchos tienen solo la mitad del conocimiento al respecto. Pero, ¿qué hace realmente la válvula de descarga y qué hace exactamente? Qué variaciones hay y cuáles son los pros y los contras.
Por un lado, hay sistemas cerrados. La válvula de escape dirige la presión de impulso del turbocompresor, que surge cuando se abandona el pedal del acelerador y la válvula del acelerador quiere regresar a la admisión. Aquí no llega al silbido típico. El silbido ocurre solo con válvulas de descarga abiertas, ya que liberan la presión de refuerzo. Con la válvula de purga cerrada, los valores medidos del medidor de masa de aire no se distorsionan. Es diferente cuando está abierto Válvula de descargaComo esto deja el aire afuera, los sensores lambda miden valores más bajos. Como resultado, la velocidad de ralentí aumenta. El controlador inactivo luego intenta bajar la velocidad inactiva nuevamente. Y crea nuevamente presión negativa. Este círculo sigue repitiéndose. Una alternativa para producir el codiciado silbido es hacerlo sobre una succión abierta. O aumenta la precarga del resorte del pistón, entonces hay suficiente fuerza allí para mantener esa válvula de descarga abierta cerrada incluso a velocidad de ralentí.

Ruido popular con grandes desventajas.

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