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¿Qué sintonizador o sintonizador no sueña con obtener una actualización tanto en la acústica como en la entrega de energía? Tú también quieres eso, entonces deberías seguir leyendo. Entre los tres Y-pipeHay grandes diferencias También hay un cuarto tipo de tubería. Aquí encontrarás las diferencias esenciales para cada tipo:
Tubo recto:
En los autos clásicos de EE. UU. Generalmente encontrará este tipo de tubería, aquí los tubos de escape de los bancos de cilindros no tienen conexión cruzada. La ventaja aquí es que el burbujeo del V8 se aprovecha al máximo. Sin embargo, no hay intercambio de gases, por lo que no hay efecto de resonancia en el flujo de escape, lo que aumentaría el rendimiento. Por lo tanto, el potencial no se explota completamente.
tubo en Y
En esta variante, las dos tuberías se fusionan en una después del múltiple. Este tipo también se puede encontrar muy a menudo en automóviles clásicos, pero también en motores V6 más nuevos. Dado que los dos bancos de cilindros se combinan para formar un tubo, el intercambio de gases puede realizarse a bajas velocidades, lo que tiene un efecto positivo en el rendimiento. Esto aumenta el par máximo del motor. Sin embargo, la tubería individual actúa como un cuello de botella a velocidades más altas y limita el flujo y, por lo tanto, la potencia del motor.
H-Pipe
En esta variante, hay en contraste con Tubo recto un solo tubo con un diámetro pequeño como conexión cruzada entre los dos tubos de escape. Por lo tanto, el tubo se parece a una H. Esta variante se encuentra a menudo en los autos antiguos potentes, pero también en los vehículos actuales, esta variante es muy común. La ventaja aquí es que el sonido es similar al del Straight-Pipe es. La conexión cruzada aumenta el par del motor a baja y media velocidad. A velocidades más altas, el rendimiento tampoco se rompe.
X-Pipe
En esta variante, los dos tubos cruzan los bancos de cilindros y forman la X homónima. Esta especie se puede encontrar principalmente en automóviles de EE. UU., Que tienen un motor de aspiración natural de rendimiento mejorado y es bastante poco común en los automóviles clásicos. La ventaja aquí es la alta potencia del motor a velocidades medias y altas. Sin embargo, en esta variante, el burbujeo típico de V8 se pierde casi por completo.
¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!
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