Escape deportivo, generador de sonido, escape flap: ¡esa es la ley!

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Como sabemos, los generadores de sonido ya son del Ministerio de Transporte. verboten. Por qué y por qué esto es así, lo tenemos en el artículo "Sin palabras: los generadores de sonido de modificación ahora están prohibidos“Ya discutido. E incluso si todavía sin prohibición general Para los sistemas de escape de aleta, se han implementado regulaciones más estrictas desde 2018 debido a una regulación de ruido de la UE. Sistemas de escape de aletas (Silenciador de geometría variable) son una forma de reducir la contaminación acústica del motor. Puede regular el sonido y el volumen en función de la velocidad y la velocidad del motor. El ministro de Medio Ambiente del Sarre, Reinhold Jost, planeó prohibir los sistemas de escape ruidosos en octubre de 2018. En su opinión, la aleta de escape "ninguna función más que crear un ruido distintivo del vehículo o un ruido ensordecedor innecesario". Es por eso que se recomendó al gobierno federal en ese momento utilizar sistemas de escape de aletas. Prohibido por la ley. Hasta ahora es (por suerte) pero todavía no está claro si esta propuesta se adoptará a nivel nacional.

Generadores de sonido como módulo de actualización

Un generador de sonido, en el que el sonido del motor se cambia por ruidos artificiales, sin afectar el consumo ni las emisiones, existe desde 2018 verboten. El Verkehrsblatt 5/2018 establece que el Ministerio Federal de Transporte ya no emite la aprobación de componentes para dichos dispositivos en el área de modernización. Según el Ministerio Federal, los sistemas contradicen los requisitos de la Sección 30 (1) No. 1 de la StVZO. Desde entonces, certificados de piezas según § 19 y la obtención de la licencia de funcionamiento general según § 22 ya no se concede.

Incluso la aceptación de acuerdo con §21 StVZO es ya no es factible. ¿Por qué fuiste tan consistente? En el pasado, muchos vehículos sintonizados tenían un nivel de ruido que era por medio de actor de sonido (Actuador de sonido) fue tan alto que incluso se superó el índice máximo permitido de 75 decibeles para un vehículo con 272 CV por tonelada. Sin embargo, ya están exentos de la prohibición de los generadores de sonido los sistemas y generadores de sonido registrados legalmente para los coches eléctricos y también los sistemas instalados en fábrica para los vehículos diésel (por ejemplo, Audi A6 C7 TDI). Y desde el 1 de julio de 2019, los nuevos tipos de vehículos con propulsión eléctrica e híbrida han tenido que generar un ruido de advertencia de 0 a 20 km / h, para proteger a los peatones y ciclistas. Puedes hacerlo con un generador de sonido.

Generadores de sonido instalados en fábrica

Los fabricantes todavía pueden instalar generadores de sonido en los vehículos de fábrica. Pero tienen que adherirse a muchas regulaciones nuevas. El sonido se puede cambiar, por ejemplo, pero no hagas más ruido. Se aplican a los coches. Valores límite de la UE:

• a lo sumo 75 decibeles a 272 hp por tonelada de masa del vehículo
• puro (es decir, más decibelios) solo con más potencia y peso
• El volumen debe en todos los modos de conducción, marchas y rangos de velocidad idéntico (o más tranquilo) estar con el modo de conducción que se utilizó para la respectiva homologación
• una otro Se permite el sonido, pero más volumen no
• Puede ser posible modernizar los sistemas de escape con generadores de sonido instalados de fábrica en motores que no están diseñados para este propósito. verboten (una Diferencia pero depende de si el módulo de sonido está integrado en el sistema o no) - absolutamente avanzar Póngase en contacto con una organización de pruebas

Normativa para "la trampilla" de fábrica

La reforma del ruido es un paso en la dirección ya indicada para reducir los riesgos para la salud de los ciudadanos. Aunque se introdujeron regulaciones estrictas el 1 de julio de 2016, todavía hay opciones para que los fabricantes puedan instalar un sistema de válvulas. Cuanto mayor sea la relación potencia / peso, es decir, los caballos de fuerza por tonelada, más puro los coches se pueden conducir legalmente. Hay cuatro categorías. los Límites de ruido para turismos nuevos (turismos) con una relación potencia / peso de hasta 163 CV por tonelada se incluyen actualmente Decibeles 72. Los vehículos que se matriculen por primera vez a partir de 2022 solo estarán disponibles en 70 dB limitado. Y para los automóviles que son EZ a partir de 2026, se aplica un límite superior de 68 dB.

Un coche deportivo, sin embargo, es uno Excepción. Con una potencia de motor de más de 272 hp (200 kW) por tonelada, un atleta puede cuatro decibelios más fuerte que otros vehículos. Sin embargo, las altas velocidades y la fuerte aceleración sostenida están incluidas en las regulaciones de medición de la UE. no tomado en cuenta. Solo uno se mide Conducir por a velocidad constante y a todo gas en una pista de prueba de 20 metros y a 50 km / h. Y los fabricantes solo tienen que realizar una prueba en la que se mide el volumen en el rango de velocidad de 20 a 80 km / hy luego confirmar que las mediciones y la aceptación se llevaron a cabo de acuerdo con la normativa. Confirmas que los vehículos probados (con o sin sistema de escape abatible) cumplir con las regulaciones y el estado confía en ello.

¡Así es como se ven las réplicas!

Si el sistema de aletas de un vehículo es más ruidoso que el sistema de escape estándar, entonces, según el boletín de tráfico de 2018, viola la Sección 30 de la Ley de tráfico por carretera (StVO). Sin embargo, la legislatura ha sin valor límite uniforme colocar. Sabemos esto por los vehículos diésel, por ejemplo. Existe la máxima emisión de contaminantes (Emisiones de óxido nítrico) desde el coche diesel conjunto. Esto no se aplica al sonido del escape. Aquí depende de qué clase sea y de la relación entre masa y rendimiento. Actualmente, como ya se mencionó, hasta 163 hp por tonelada no pueden generar más de 72 dB, mientras que 272 hp por tonelada pueden tener un índice de alrededor de 75 dB. Los autos deportivos con una relación peso-potencia aún mayor están permitidos incluso hasta cuatro decibeles hacerse más fuerte.

Aceptación necesaria y cuando no?

Sin una prueba oficial de un centro de pruebas oficial y sin aprobación, puede hacer una Solapas Sistema de escape no lo uses en tu coche. En Alemania y en todos los estados miembros de la UE, sin embargo, la instalación está permitida si hay un prueba ECE da. Reequipamiento de sistemas con Marca de aprobación de la CEE Por cierto, proceden directamente del fabricante del vehículo. Por lo general, se ofrecen con un recargo en el catálogo de accesorios para varios modelos de vehículos. E incluso si los sistemas de escape con solapa son "Marca de certificación ABG"(Homologación de tipo general) posee, entonces ella puede sin examen posterior y también sin registro se puede utilizar en el documento de matriculación del vehículo. Sin embargo, tal sistema "ABG" puede sólo se puede utilizar en el coche para el que está homologado según los documentos. ¿No es ese el caso (Por ejemplo, el mismo tipo de vehículo, pero diferente motor.), entonces es obligatoria una presentación en un centro de pruebas.

Y también lo es el proceso con un sistema de escape de aleta, que está etiquetado "TGA“Se proporciona (certificado de piezas). Debe ser aprobado por un centro de pruebas oficialmente reconocido. Si ese es el caso, entonces obtienes uno. Certificado de cultivoque siempre debe llevarse en el coche o, alternativamente, está incluido en la documentación del vehículo de la oficina de registro. y combinas varias partes diferentes sistemas de escape, entonces uno debe permiso de una sola vez (EGB) aquí. Achtung: Se aplican las regulaciones sólo para sistemas de escape de aletas. No afectan al reequipamiento de un escape deportivo. Consejo: Lo que no funciona en absoluto es que Sistemas de escape de fabricación propia de bricolaje. Hay información sobre esto en nuestro artículo "¿Es legal un sistema de escape de rendimiento de fabricación propia?".

Por supuesto, ese no fue el final.

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