¡Merece la pena reequipar los vehículos diésel más antiguos con el estándar Euro 6!

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Actualizado recientemente el 29 de septiembre de 2023 a las 07:55 am

[Actualizar: 18.09.2023] Esta publicación fue Actualizadopara tener en cuenta la información más reciente. Cualquiera que aún conduzca un diésel antiguo corre el riesgo de ser "excluido" en algunas ciudades y comunidades si el vehículo muere. norma europea 6 no cumplida Fue principalmente el escándalo del diésel sobre los valores de los gases de escape deliberadamente pasados ​​por alto lo que dañó permanentemente la imagen de estos autos. Y mientras tanto, incluso el nuevo estándar de emisiones ya está surgiendo euro 7 que casi ningún motor de combustión diésel más antiguo puede cumplir, lo que muchos también ven como una intención. Pero hay maneras de ser dueño de su amado y confiable vehículo diesel para modernizar!

Retroadaptación Euro estándar 6

• El sistema SCR para el diésel Euro 5
• Un sistema SCR desarrollado por SK Handels GmbH
• El sistema de actualización NeoPlus de Oberland Mangold GmbH
• Los sistemas de reequipamiento diésel de dr pley by bosal están disponibles especialmente para ciertos modelos de Mercedes y Volvo
• Los fabricantes de automóviles confían más en las actualizaciones de software.
• Con la desventaja de un consumo ligeramente mayor, una actualización de software puede reducir las emisiones de óxido de nitrógeno en un promedio del 60 por ciento.
• El reequipamiento no está previsto para vehículos diésel de la norma Euro 4 o incluso para vehículos más antiguos.

Adaptación al estándar Euro 6

Para los vehículos diésel que ya cumplen la norma Euro 5, un Gato SCR ser reequipado en el sentido de una limpieza adicional de gases de escape. Aunque el gobierno asumió en ese momento que los fabricantes de automóviles asumirían completamente los costos de este tipo de actualización de hardware, lamentablemente la práctica muestra que no siempre es así y que al menos parte de los costos se quedan atrás. En este sentido, BMW y Volvo en particular son casi completamente obstinados. Mercedes y VW limitan su "caridad" para las modificaciones aprobadas a un máximo de 3.000 €, aceptando contribuciones de terceros certificados.

Desde la introducción de la norma Euro 6, los coches diésel han tenido que AdBlue repostar, de lo contrario no es posible cumplir con los valores límite deliberadamente bajos. Se trata de una mezcla de urea líquida que neutraliza gran parte de los óxidos de nitrógeno de los gases de escape en el interior de un catalizador SCR.

actualización de software

En principio, los fabricantes de automóviles prefieren uno actualización de software para vehículos que ya tienen el norma europea 5 realizar. El objetivo es anular el apagado automático de la recirculación de gases de escape cuando la temperatura es demasiado baja. Simplemente cambiando el software, las emisiones de óxidos de nitrógeno se pueden reducir hasta en un 60 por ciento. Sin embargo, la desventaja es que esto puede aumentar el desgaste del motor porque los gases de escape se recirculan a bajas temperaturas. Esto también puede aumentar el consumo.

NeoPlus de Oberland Mangold GmbH

Con la ayuda de esta actualización de hardware, la emisión de partículas nocivas en los gases de escape se reduce significativamente. Se utiliza principalmente en vehículos del Grupo Volkswagen que venían equipados de fábrica con un sistema SCR pero cuyo rendimiento no era suficiente. Lo siguiente se puede adaptar de esta manera:

• VW Sharan 2.0 TDI
• Seat Alhambra 2.0TDI
• Audi Q5 2.0 TDI quattro automático

Además, Oberland Mangold GmbH ofrece un eficaz sistema de filtrado de partículas (Gato de partículas) que se puede utilizar de forma flexible en vehículos de Audi, VW, Citroën, Peugeot, Mercedes, Fiat, Ford, Nissan, Renault, Skoda y Seat.

Ofertas de reequipamiento: SK Handels GmbH

SK Handels GmbH es un concesionario de automóviles con taller y taller de pintura integrados, que también vende productos (sistemas catalizadores) de filtros de partículas diésel. HJS vende Un gran número de vehículos diésel pueden equiparse con soluciones SCR utilizando los productos SK. Actualmente, la compañía ofrece las siguientes actualizaciones al estándar Euro 6 en su sitio web:

• campistas
• Mercedes Sprinter
• VW Caddy
• Fiat Ducato

Puede ver que el enfoque aquí es más en vehículos comerciales y camionetas pequeñas. El tratamiento posterior de los gases de escape consiste en separar los óxidos de nitrógeno en el convertidor catalítico en nitrógeno y vapor de agua, y el AdBlue suministrado fija en gran medida el nitrógeno. De esta forma, según la empresa, los óxidos de nitrógeno nocivos pueden reducirse hasta en un 90 por ciento.

Kits de conversión para vehículos Euro 5 de dr pley by bosal

Esta solución de hardware especial para sistemas SCR se centra en los modelos Volvo S60, V60, V70, XC60 y XC70, así como en los modelos Mercedes CDI C180 a C250, E200 a E250 y GLK200 a GLK250. Tal trabajo de actualización solo lleva unas tres horas en el taller. Previa solicitud, puede adaptar hasta Mercedes 3.000 € ser reembolsado

Opciones de conversión y proveedores

En muchas ciudades existe riesgo de exclusión para los vehículos diésel más antiguos que no cumplen la norma Euro 6. gracias a uno kit de conversión euro 6 Los vehículos pueden equiparse desde Euro 5 hasta Euro 6. A Kit de conversión de Euro 5 a Euro 6 para coches Incluye actualizaciones de hardware y software, aunque los fabricantes de automóviles suelen preferir las actualizaciones de software. En el Conversión de 5 euros a 6 euros Cabe señalar que no todos los fabricantes de automóviles cubren los costes en su totalidad. Preguntas como “¿Puedo hacer que mi automóvil diésel cumpla con ULEZ?” adquieren relevancia si se tiene en cuenta que los vehículos diésel de norma Euro 4 o anteriores no pueden ser reequipados. Varios proveedores, como Oberland Mangold GmbH y SK Handels GmbH, ofrecen soluciones para esto. Conversión diésel de Euro 5 a Euro 6. Los kits de conversión específicos, como el de dr pley de bosal, están dirigidos a modelos específicos de Mercedes y Volvo. El Precio en Reino Unido varía según el proveedor y el modelo.

Por supuesto, ese no fue el final.

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