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Actualizado recientemente el 27 de octubre de 2020 a las 03:13 am
Una y otra vez recibimos consultas sobre el recubrimiento en polvo y la reparación de llantas de automóviles, pero también de llantas de motocicletas. Es y sigue siendo un gran problema y hay innumerables rumores e información falsa en la red. Por ejemplo, ¿pueden las llantas hechas de hierro fundido o radios de alambre terminar posteriormente con un recubrimiento en polvo? Sí! Pero hay pautas de Dekra y TÜV que primero debe conocer, antes de que pueda refinar el rendimiento de las llantas. Después de todo, ya ha llegado a paradas de vehículos, ya que los automóviles o las motocicletas han llegado con un borde posterior que termina en un control policial.
Recubrimientos en polvo estándar
Si las llantas están recubiertas de polvo de serie, no habrá ninguna queja, incluso cuando se revise el vehículo. En el caso de adornos posteriores, debe informarse detalladamente de antemano. Especialmente cuando todos pueden ver que la superficie no tiene nada que ver con la serie. Aquí DEKRA es principalmente conocido por casos de desmantelamiento. Ella ve el posterior recubrimiento en polvo como una especie de reparación en las llantas, lo que no está permitido, según un informe técnico del Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano. Y también en muchos foros de Internet se afirma una y otra vez que este fue el motivo del apagado del automóvil. Una reparación que interfiera con la estructura del material, o que implique remodelación o tratamiento térmico, debe ser rechazada por principio. Eso también es comprensible. Después de todo, la llanta se debilita en el punto deformado y, por lo tanto, es un riesgo para la seguridad. Tampoco se permite la soldadura posterior de una llanta agrietada. En este caso, se cambia la estructura del material original, que también es el caso cuando se deforma mediante tratamiento térmico. Si se ha reparado una llanta con un "método de mazo", la rueda ya no corresponde a la resistencia de la rueda que se indica en los documentos originales de la rueda de aluminio en cuestión.
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Una idea de último momento embellecimiento Las llantas, que están intactas y originales, no están cubiertas por este reglamento. Después de todo, tales son adornos sin reparación, en la que se actúa sobre la sustancia del borde. TÜV-SÜD también define el procesamiento óptico de manera muy clara y clara. Se trata de la regulación profesional de la óptica de la llanta mediante pulido, imprimación, pintura y redondeado de muescas. De acuerdo con el TÜV-SÜD es un refinado de una llanta original y sin daños ninguno transformación Un daño en la rueda. ! lógica Y “también se permiten cosméticos ligeros”. Después de todo, no puede deshacerse de una llanta de inmediato solo porque se ha quedado atascado en la acera.
Las mellas y rayones en el metal base de hasta 1 milímetro de profundidad pueden eliminarse legalmente. Una llanta de aluminio rayada puede volver a brillar con su antiguo brillo con un procedimiento probado por TÜV. El método "WheelDoctor" elimina las abrasiones y los daños por corrosión y las llantas de aluminio pueden seguir utilizándose legalmente en el tráfico rodado. Si prepara una llanta con el proceso de rectificado rotatorio, esto se hace no intervino en la fuerza. La preparación de llantas de aleación con el proceso WheelDocor se lleva a cabo en casi todos los talleres de pintura. Y por nuestra propia experiencia, sabemos que incluso con 1,5 o 2 milímetros de profundidad de rayado no tiene que preocuparse por tener que deshacerse de la llanta.
Tratamiento térmico inadmisible de llantas
Para reparaciones y preparaciones de llantas y la cocción de recubrimientos en polvo, a menudo se discute la admisibilidad. Sin embargo, estos métodos no se pueden aplicar al refinamiento posterior de una llanta original que no presenta daños. Las directivas de DEKRA y TÜV-SÜD siempre se refieren solo a reparaciones y reprocesamiento. Los adornos no están incluidos en las pautas, por lo que no hay mensajes técnicos.
Conclusión: Básicamente, todo el problema se refiere solo a las llantas, que están hechas de aluminio. En ese sentido, por ejemplo, las ruedas de radios de alambre están completamente excluidas. No hay informes técnicos sobre recubrimientos en polvo y otros acabados en ruedas de radios de alambre. Las medidas de embellecimiento se refieren a forjados y ruedas de fundición. Al preguntar sobre la admisibilidad de estos acabados, en nuestra opinión, simplemente no una preparación ser hablado. Se trata de una reparación de llanta y no tiene nada que ver con un refinamiento. Los refinamientos son legales y se pueden realizar. Por lo tanto, el vehículo no se puede apagar. El procesamiento, por otro lado, está sujeto a las pautas mencionadas anteriormente y, a veces, muy estrictas. Cualquiera que use la palabra "acabado“Sostiene que, por lo general, no hay necesidad de temer el cierre de un vehículo. Sin embargo, si la llanta se repara como en el siguiente video, está lista para usar en la carretera. NO Más adecuado.
Por supuesto que no había sido el caso.
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Mi amigo está realmente interesado en todo lo relacionado con los automóviles. No se nada de eso. Por eso quería averiguar un poco sobre las llantas. Escuché recubrimiento en polvo por primera vez, ¡pero se ve genial! Es bueno saber que, siempre y cuando estén recubiertos como estándar, ¡no habrá problemas con un cheque! Gracias