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Con una superficie de alrededor de 115.000 metros cuadrados, alrededor de 1.600 expositores y más de 5.000 automóviles y motocicletas puestos a la venta, el "Auto e Moto d'Epoca" de la norteña ciudad italiana de Padua es una de las ferias de autos clásicos más importantes de Europa. Se esperan alrededor de 20 visitantes el próximo fin de semana (23-2022 de octubre de 130.000). Stellantis Heritage participa en la feria con un gran stand que exhibirá seis clásicos de diferentes épocas y de diferentes marcas, así como un nuevo modelo que hace su debut mundial. Stellantis Heritage se remonta a un departamento creado en 2015 cuya misión es salvaguardar el legado de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth y los valores de más de 120 años de pasión por los automóviles.
Auto y Moto d'Epoca
La historia de las marcas italianas de Stellantis está representada por el Abarth 750 Record de 1956, el Abarth 1000 SP (1966), el Alfa Romeo Alfetta (1974), el Alfa Romeo SZ (1989), el Lancia Aurelia B20 GT (1951) y como el representante más joven, un Lancia Delta HF Integrale de 1994. Además de estas joyas históricas, el Abarth Classiche 1000 SP celebra su estreno mundial. El deportivo biplaza está inspirado en el Abarth 1000 Sport Prototipo, un coche de carreras de 1966. El nuevo Abarth Classiche 1000 SP se fabrica exclusivamente bajo pedido y en un máximo de cinco unidades. El Spider es también el primer modelo presentado por una de las marcas Classiche bajo los auspicios de Stellantis Heritage.
Otro tema en la feria de Padua es la promoción de los Certificados de Autenticidad Alfa Romeo Classiche, que documentan la originalidad de los autos clásicos de propiedad privada. El proceso ahora está encabezado por un comité de certificación compuesto por miembros de la alta dirección de Alfa Romeo, expertos de la marca y técnicos. Un Alfa Romeo Alfetta, propiedad de una familia desde 1974, se exhibe en el stand de Stellantis Heritage como ejemplo del trabajo de este equipo. La limusina impresiona por su estado original: el motor es el mismo que el primer día, y el color y el interior también son originales.
Acompañando a Alfetta, de 48 años, se encuentra un Alfa Romeo SZ de 1989, restaurado en Stellantis Heritage y normalmente en exhibición en el Heritage Hub de Turín. Estos dos Alfa Romeo comparten una estrecha relación técnica. El modelo Alfetta, que celebrará su 2022 aniversario en 50, se caracteriza por el llamado transaxle drive. Detrás de esta denominación se encuentra la configuración que suele encontrarse en los deportivos con el motor en la parte delantera y la caja de cambios, el diferencial y el embrague en el eje trasero. En el Alfa Romeo Alfetta, esto también se basa en el principio De-Dion, en el que el cuerpo del eje y la unidad compuesta por la caja de cambios, el diferencial y el embrague están suspendidos por separado. El principio introducido por Alfa Romeo con el Alfetta en 1972 en el vehículo de producción fue utilizado por la marca por última vez en 1989 en los modelos SZ y RZ
El hogar de ambos vehículos y de otros 300 coches clásicos de la colección histórica del Grupo Stellantis, el “Heritage Hub” en el distrito Mirafiori de Turín, ahora está abierto al público como parte de visitas guiadas. También hay salas individuales a disposición de instituciones y empresas para eventos culturales y corporativos (más información previa solicitud por correo electrónico). [email protected]).
ABARTH CLÁSICO 1000 SP (2022)
El Abarth Classiche 1000 SP es la reinterpretación contemporánea de un coche de carreras Abarth de 1966, uno de los hitos en la historia competitiva de la marca con el escorpión en su escudo. Con su estilo único, alto rendimiento y victorias en carreras en toda Europa, el Abarth 1000 SP se convirtió en uno de los modelos más populares de la compañía en ese momento. Este legendario auto de carreras inspiró a los diseñadores del Centro Stile Fiat y Abarth en 2009 para crear un vehículo conceptual que rinde homenaje al famoso precursor. En 2021, exactamente 55 años después del lanzamiento del histórico Abarth 1000 SP, Abarth Classic retomó el proyecto y desarrolló un automóvil que traslada el carácter del coche de carreras de 1966 a la actualidad.
El nuevo Abarth Classiche 1000 SP retoma las líneas y elementos estéticos del modelo original. El cuerpo aerodinámico con los guardabarros curvos revela inmediatamente el diseño de una araña con un motor central. Las geometrías en la parte trasera del Abarth Classiche 1000 SP subrayan la perfecta armonía entre las luces traseras y el sistema de escape. La posición exterior de las luces traseras destaca la notable anchura del vehículo.
La pintura en un rojo fuerte enfatiza las características tomas de aire del capó delantero y la cubierta del motor central. Los faros también reflejan el diseño minimalista del histórico Abarth 1000 SP, con faros en forma de punto en la parte delantera y luces traseras circulares únicas en la parte trasera. El Abarth Classiche 1000 SP está equipado con un motor turbo de 1,8 litros que entrega 177 kW (240 hp) a 6.000 rpm.
ABARTH 1000SP (1966)
El nombre Abarth 1000 SP revela dos datos básicos: El número 1.000 representa la cilindrada del motor en centímetros cúbicos. SP es la abreviatura de "Sport Prototipo" y se refiere a la clase de carreras para la que se desarrolló el vehículo. El Abarth 1000 SP es un coche de competición ligero y potente con carrocería Spider biplaza diseñado por Mario Colucci en 1966. Equipado con un chasis de marco espacial de acero y un motor montado en el medio, el equipo oficial de fábrica del maestro sintonizador con sede en Turín, Carlo Abarth, presentó el Abarth 1000 SP. Los excelentes resultados en prestigiosas carreras fueron la mejor publicidad para dar a conocer el vehículo.
El Abarth 1000 SP tiene otra evolución bajo el capó del motor de cuatro cilindros derivado del Fiat 600 que impulsó muchos Abarth de la época. Con una cilindrada aumentada a 1.000 centímetros cúbicos y doble árbol de levas, el motor está diseñado tanto para sprints cortos en montaña como para duras carreras de fondo. El chasis ligero y la carrocería de poliuretano y fibra de vidrio garantizan que el Abarth 1000 SP tenga un peso en vacío de solo 480 kilogramos. El cuerpo plano y aerodinámico permite una velocidad máxima de más de 220 km/h.
El Abarth 1000 SP logró su primer gran éxito el 4 de septiembre de 1966: en la carrera de 500 kilómetros de Nürburgring, el equipo de pilotos alemanes Herbert Müller/Klaus Steinmetz ganó la categoría de vehículos de hasta 1.000 cc de cilindrada y terminó tercero. en la clasificación general. Solo unos días después, el italiano Leo Cella al volante del Abarth 1000 SP se aseguró la victoria en la categoría de un litro en una subida de montaña en el Valle de Aosta, en el norte de Italia.
Rápidamente se corrió la voz sobre estos dos éxitos sorpresa, y pronto Abarth comenzó a recibir los primeros pedidos del Abarth 1000 SP. Tras la producción de 50 vehículos, Abarth pudo solicitar la homologación en el llamado Grupo 1968 en marzo de 4. Como resultado, el vehículo ya no estaba permitido exclusivamente para carreras abiertas a prototipos. Y la historia de éxito del Abarth 1000 SP no se detuvo. Gracias a numerosos desarrollos y mejoras adicionales, el vehículo se mantuvo victorioso en las carreras durante más de una década y deleitó a muchos conductores privados a pesar de los tiempos de entrega a veces largos.
ABARTH 750 REGISTRO (1956)
Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1956, el Abarth 750 Record es inconfundible gracias a su característica carrocería. Su perfil fue especialmente diseñado para una aerodinámica óptima, se envolvió cómodamente alrededor del asiento del conductor y terminó con una gran aleta trasera. La forma fue desarrollada por el diseñador estrella Franco Scaglione, y el cuerpo fue fabricado por Bertone.
El motor montado en la parte trasera se derivó del Fiat 600 de cuatro cilindros, ampliado a 750 cc por Abarth. Los técnicos de Abarth mantuvieron la suspensión de serie y algunas piezas mecánicas. La caja de cambios tenía solo tres marchas, y la tercera marcha tenía una relación particularmente alta y estaba diseñada para la máxima velocidad. A pesar de una potencia de solo 35 kW (47 hp), el Abarth 750 Record alcanzó una velocidad máxima de más de 190 km/h. Esto también se debió al peso extremadamente bajo de solo 390 kilogramos, que los ingenieros lograron, entre otras cosas, con un chasis en forma de monocasco hecho de chapa de acero y una carrocería de aluminio.
En junio de 750, el Abarth 1956 Record estableció nada menos que seis nuevos récords mundiales para esta clase de vehículos en el circuito de Monza: 24 horas, 5.000 kilómetros, 5.000 millas, 10.000 kilómetros, 48 y 72 horas. La velocidad media de todas las carreras récord fue de más de 140 km/h.
ALFA ROMEO ALFETTA (1974)
En 1967, Alfa Romeo inició un proyecto que marcaría el camino del futuro de la empresa. Como resultado de la búsqueda constante de mejoras e innovaciones, se creó un vehículo conceptual, del cual surgió un poco más tarde el modelo de producción Alfetta (serie 116). Como desarrollo adicional de los modelos Giulietta y Giulia que habían tenido éxito dos décadas antes, el Alfetta elevó el estándar técnico de los sedanes deportivos de Alfa Romeo a un nivel aún más alto. En mayo de 1972, Alfa Romeo presentó al público el modelo de producción Alfetta. El invitado estrella de la presentación fue el piloto argentino Juan Manuel Fangio, campeón mundial de Fórmula 1951 con Alfa Romeo en la temporada de 1.
El entonces coche de Gran Premio Tipo 159 fue apodado Alfetta, en italiano para Alfa pequeño, debido a su cilindrada comparativamente pequeña de solo 1,5 litros. 21 años más tarde, el modelo de producción Alfa Romeo Alfetta tomó dos soluciones técnicas del auto de carreras de Fórmula 1 Tipo 159: el concepto transaxle con motor en la parte delantera y caja de cambios en el eje trasero, así como la construcción del eje trasero según el De- sistema Dión. El Alfa Romeo Alfetta también estableció estándares para su época en lo que respecta al rendimiento. Su motor de 1,8 litros entrega 90 kW (122 CV) a 5.500 rpm, suficiente para una velocidad máxima de 180 km/h. Entre 1972 y 1984, Alfa Romeo fabricó alrededor de 476.000 Alfettas en la planta de Arese.
ALFA ROMEO SZ (1989)
El Alfa Romeo SZ, para Sprint Zagato, se fabricó entre finales de 1989 y 1991 solo unas 1.000 veces. Este deportivo de pura sangre se caracteriza por un diseño inconfundible y seguro de sí mismo. El responsable de esto es Studio Zagato, en cuya fábrica cerca de Milán el Alfa Romeo SZ también se fabricó en gran parte a mano. El cuerpo está hecho de plástico. El chasis, el chasis y la propulsión provienen del Alfa Romeo 75. El rendimiento del cilindro V3,0 de 6 litros se ha aumentado a 152 kW (207 hp). Esto permite que el coupé alcance una velocidad máxima de 245 km/h. El Alfa Romeo SZ presentado por Stellantis Heritage en Auto e Moto d'Epoca es más que único.
Es uno de los primeros vehículos que se construyeron en aquella época. Durante mucho tiempo se utilizó como vehículo de prueba en el propio sitio de prueba de la empresa en Balocco para comparar diferentes soluciones técnicas. Como vehículo de laboratorio, este Alfa Romeo SZ difiere tanto de los vehículos de producción posteriores que se considera un prototipo. El vehículo se desmontó por completo y se restauró cuidadosamente en el taller de Officine Classiche en Mirafiori. Se despintó la carrocería y luego se reconstruyó la pintura. El interior fue restaurado a una condición casi nueva, conservando la mayor cantidad de sustancia posible. La limpieza a fondo y el posterior revestimiento conservaron el depósito de combustible. El motor también se reacondicionó por completo.
LANCIA AURELIA B20 GT (1951)
El Lancia Aurelia B20, que se fabricó entre 1951 y 1958, no fue solo un éxito comercial. El cupé de cuatro plazas también logró excelentes resultados en las carreras. Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1951, el Lancia Aurelia B20 GT estableció un formato de vehículo completamente nuevo: el de un modelo de gran turismo con dos asientos completos en la parte delantera y dos asientos plegables en la parte trasera. Otra novedad se encontró debajo del capó. Francesco De Virgilio había diseñado un cilindro V6 con una cilindrada de dos litros, el primero para un vehículo producido en grandes series. El motor aterciopelado entregaba 55 kW (75 hp) a 4.500 rpm y permitía una velocidad máxima de 162 km/h. Gracias a esta actuación, el Lancia Aurelia B20 GT se vendió muy bien a pesar de su elevado precio de 2,6 millones de liras para la época.
El Lancia Aurelia B20 GT celebró su estreno en competición en la Mille Miglia de 1951, para la que Lancia inscribió cuatro vehículos prácticamente de serie. Los pilotos de fábrica Giovanni Bracco y Umberto Maglioli solo tuvieron que admitir la derrota ante Luigi Villoresi en el mucho más potente Ferrari 4500 poco antes de la meta. El excelente segundo lugar de Bracco/Maglioli fue confirmado por los otros autos de fábrica de Lancia en el quinto, séptimo y decimoséptimo lugar. Unas semanas más tarde, en la carrera de 24 horas de Le Mans, Giovanni Bracco ganó la categoría con cilindradas de hasta dos litros y finalizó duodécimo en la clasificación general. También en 1951, los pilotos con el Lancia Aurelia B20 GT ganaron las “6 Horas de Pescara” y la carrera en ruta “Coppa d'oro delle Dolomiti” en alrededor de 300 kilómetros. Cuatro Lancia Aurelia B1952 GT terminaron la Mille Miglia de 20 entre los diez primeros de la general, con el dúo Luigi Fagioli/Vincenzo Borghi en tercer lugar.
El hecho de que Lancia siempre participara en las carreras con autos casi estándar apuntaló la reputación del modelo Aurelia B20 GT como un auto eficiente y seguro para todos los días que incluso podía ganar carreras. Hoy en día, el Lancia Aurelia B20 GT se considera un gran turismo clásico e intemporal. El vehículo expuesto en Padua pertenece a la primera serie de 500 unidades fabricada en 1951. Este Lancia Aurelia B20 GT viene en la combinación de colores perfecta con carrocería negra e interior de tela gris.
LANCIA DELTA HF INTEGRAL (1994)
El Lancia Delta HF Integrale presentado por Stellantis Heritage en Auto e Moto d'Epoca no abandona la empresa desde 1994. Su kilometraje es de solo unas pocas decenas de kilómetros. El vehículo único proviene de la quinta serie, conocida entre los aficionados como "Evo 2". Encarna la última evolución del Lancia Delta, que se convirtió en leyenda con seis títulos consecutivos de la marca en el Campeonato del Mundo de Rallyes (1987 a 1992). El Lancia Delta HF Integrale de 1994, como todos los modelos anteriores, tiene tracción en las cuatro ruedas.
Sin embargo, en comparación con la cuarta serie, la suspensión de las ruedas y los frenos se han adaptado a la mayor potencia del motor. El motor turbo de gasolina de cuatro cilindros desarrolla 158 kW (215 hp). Esto permite que el Lancia Delta HF Integrale alcance una velocidad máxima de 220 km/h. Una visita a la feria de coches clásicos de Padua merece doblemente la pena para los propietarios de un Lancia Delta, especialmente si están en proceso de restauración de un vehículo. El stand de Stellantis Heritage contará con paneles de carrocería y parachoques especialmente refabricados para varias variantes del XNUMXWD Delta, disponibles a través del servicio de repuestos Mopar®.
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Crédito de la foto: Stellantis et al.
