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Los módulos de suspensión neumática del mercado de accesorios son una opción interesante para reparaciones que tienen un valor razonable. BILSTEIN debe saber: Porque la compañía desarrolló la tecnología hasta el nivel de producción en serie junto con Mercedes-Benz en 1997, en la Clase S W220. Los sistemas de suspensión neumática han aprendido mucho desde entonces: un ejemplo actual es el Land Rover Defender, que está equipado de fábrica con la tecnología semiactiva DampTronic® de BILSTEIN. Permite una distribución particularmente amplia de las fuerzas de amortiguación para un buen rendimiento todoterreno con un alto confort en carretera al mismo tiempo. Los sistemas complejos también imponen grandes exigencias a la calidad de las piezas de repuesto. Y, sin embargo, a menudo se encuentran en el mercado piezas antiguas reacondicionadas de diversos niveles de calidad.
¿Pieza nueva genuina o remanufacturada?
El precio bajo se compra aquí con varias desventajas. Los talleres que quieran ofrecer a sus clientes reparaciones en línea con el valor actual sin comprometer el comportamiento de conducción, por lo tanto, difícilmente pueden ignorar el módulo de suspensión neumática BILSTEIN B4. Como proveedor de equipos originales múltiples, la empresa conoce la tecnología de adentro hacia afuera y no tiene que reconstruirla laboriosamente desde cero. Por lo general, este paso no es rentable para los fabricantes de equipos que no son de serie o no se puede cumplir con el esfuerzo de desarrollo, razón por la cual se ofrecen componentes remanufacturados en su lugar.
Hace algún tiempo, la propia BILSTEIN analizó dónde están los escollos en los detalles de las piezas antiguas reacondicionadas. Para este propósito, se examinó como ejemplo un módulo de suspensión neumática comprado en Internet: además de piezas de desgaste reemplazadas de forma no profesional, se encontró allí un amortiguador de BILSTEIN de más de diez años de antigüedad. Además, los fabricantes de componentes remanufacturados a menudo cierran la válvula de control electromagnético en lugar de reemplazarla. Esto convierte un sistema de gama alta con control activo en uno pasivo. Pero incluso si esto no sucede: el talón de Aquiles de los módulos de suspensión neumática reacondicionados son siempre los amortiguadores. Por lo general, se toman de la parte anterior en su estado actual y tienen un kilometraje incomprensible. Esto lo convierte en un riesgo incalculable, ya que la fuerza de amortiguación puede variar según el nivel de desgaste y el de las cuatro ruedas. Con un módulo de suspensión neumática B4, por otro lado, los automóviles conducen como lo hicieron el primer día, y solo se ahorra el precio; pero no en términos de seguridad y comodidad.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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Crédito de la foto: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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