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¿Puedo instalar muelles y amortiguadores yo mismo? ¿Puedes sentir cuando los amortiguadores están desgastados? ¿Cuál es la diferencia entre repuestos de alta calidad y baratos? Cuando se trata del chasis en particular, los automovilistas tienen muchas preguntas. Por otro lado, se comunican muchos conocimientos a medias y declaraciones generales. Los expertos de la Academia BILSTEIN, que normalmente imparten principalmente conocimientos especializados a los empleados del taller, ahora se han hecho cargo de las preguntas típicas de los consumidores.
¿Qué hacen los amortiguadores en el vehículo?
A diferencia de los resortes, que son realmente los responsables de la suspensión del vehículo, el término "amortiguadores" es algo engañoso. En realidad, habría que hablar de amortiguadores de vibraciones, porque reducen las vibraciones generadas durante la compresión y el rebote de forma controlada. Si no hubiera amortiguadores, un coche daría botes durante bastante tiempo y en situaciones extremas oscilaría cada vez más.
Esto daría como resultado un comportamiento de conducción extremadamente inestable, especialmente en una carretera ondulada o con curvas, y el contacto con la carretera podría romperse una y otra vez. En consecuencia, los amortiguadores se han utilizado durante mucho tiempo en la construcción de automóviles. Sin embargo, para que conserven todo su efecto, los amortiguadores, como piezas de desgaste típicas, a veces tienen que ser reemplazados. Dado que no hay intervalos fijos para esto, su función debe verificarse regularmente en el taller.
¿Qué tipos de amortiguadores se utilizan principalmente en la actualidad?
El diseño del amortiguador telescópico que es común hoy en día se remonta a casi 100 años atrás con varios pasos intermedios. Un pistón con aberturas de válvulas se mueve en un baño de aceite, lo que reduce efectivamente las vibraciones generadas por la suspensión. En el caso del amortiguador clásico de doble tubo, el aceite desplazado fluye hacia un depósito a través de válvulas adicionales. Desventaja: Si el amortiguador se estimula repetidamente con fuerza, parte del aceite y el aire atrapado en él se convierten en espuma. Dado que este, a diferencia del líquido, se puede comprimir fácilmente, existe el riesgo de una pérdida de fuerza de amortiguación de hasta un 35% en el peor de los casos. Por lo tanto, BILSTEIN fue pionera en el principio de presión de gas allá por 1954.
En el amortiguador de presión de gas monotubo, que entonces estaba listo para la producción en serie, un colchón de nitrógeno altamente presurizado evita que el aceite forme espuma. Esto significa que la fuerza de amortiguación siempre permanece igual y el comportamiento de conducción es predecible; esto también se conoce como "identificación estable". Por lo tanto, los amortiguadores de presión de gas son estándar en casi todas partes en los vehículos actuales. BILSTEIN también permite reequipar muchos vehículos más antiguos. Los amortiguadores de presión de gas para aplicaciones deportivas a menudo también se ofrecen en tecnología monotubo. Aquí, todos los procesos de trabajo se combinan en un solo tubo, lo que ofrece varias ventajas técnicas para esta aplicación.
¿Cómo va el desarrollo actualmente?
Los amortiguadores de presión de gas siguen siendo lo último en tecnología, pero se combinan cada vez más con el control electrónico activo. Es posible variar la fuerza de amortiguación con solo tocar un botón, para que el chasis actúe de manera más deportiva o más cómoda. Alternativamente, a menudo es posible un ajuste automático basado en los comentarios del sensor o de la cámara o mediante la evaluación del perfil de conducción. Técnicamente, esto se logra cambiando la resistencia que ejerce el aceite. Esto se hace regulando el flujo en las válvulas. Los sistemas de suspensión neumática se pueden encontrar una y otra vez, especialmente en vehículos de alta calidad. En lugar del resorte de acero, aquí se usa un resorte neumático, que se puede combinar con una amplia variedad de variantes de amortiguadores.
¿También tiene que hacer revisar el chasis por separado para los automóviles que han mantenido sus chequeras?
Como parte de la inspección general de rutina, solo se realiza una inspección visual de los componentes del chasis; lo mismo se aplica a las inspecciones. Por lo tanto, se debe realizar una revisión exhaustiva del chasis en el taller a más tardar cada 20.000 20 kilómetros. En la vida cotidiana, por otro lado, los problemas del chasis a menudo pasan desapercibidos para el conductor. Los amortiguadores se desgastan gradualmente y todo el drama a menudo solo se manifiesta en la práctica en situaciones extremas: por ejemplo, cuando se desvía repentinamente cuando el vehículo se desvía repentinamente. Además, la distancia de frenado aumenta hasta en un XNUMX por ciento y aumenta el riesgo de aquaplaning. Por cierto, el ABS y el ESP solo pueden compensar este efecto de forma limitada, ya que su eficacia se ve significativamente reducida por los amortiguadores muy desgastados.
¿Puedo realizar trabajos en el chasis yo mismo?
Reemplazar los componentes del chasis es una rutina para los talleres. Las empresas bien capacitadas también conocen los sistemas de suspensión neumática, los amortiguadores activos y la configuración de los sistemas de suspensión deportiva de adentro hacia afuera. Sin embargo, debido a las enormes fuerzas acumuladas, se requiere extrema precaución al manipular los resortes de suspensión, ¡esto se aplica en particular a los no profesionales! Si trabaja sin el compresor de resorte adecuado y sin las precauciones necesarias, puede lesionarse gravemente. Las plataformas elevadoras tampoco están exentas de problemas: el automóvil debe permanecer absolutamente seguro sobre ellas para que no se deslice hacia abajo. Al subir o bajar, nadie debe estar en la zona de peligro.
Los destornilladores aficionados también deben tener en cuenta que el trabajo en el chasis debe realizarse correctamente al 100 %, ya que todos estos son componentes relevantes para la seguridad. En el peor de los casos, los errores o descuidos durante la instalación pueden provocar un accidente. Los videos de instalación de Internet pueden ofrecer cierta orientación, pero de ninguna manera todos muestran todos los procesos correctamente. Por lo tanto, solo debe confiar plenamente en fuentes acreditadas. Cualquiera que se atreva a acercarse a la suspensión neumática definitivamente debe saber lo que está haciendo. Porque ciertos "errores por descuido" dañan rápidamente los nuevos componentes de forma irreversible. Por ejemplo, cuando baja el vehículo sobre resortes que aún no están presurizados.
En el caso de las suspensiones deportivas ajustables, además de una correcta instalación, la correcta puesta a punto es crucial para lograr las características de conducción deseadas. Para evitar riesgos, BILSTEIN diseña los ajustes de compresión y rebote de sus resortes helicoidales de tal manera que se puedan manejar todas las combinaciones. Cualquiera que instale un nuevo chasis, muelles de descenso o amortiguadores en un automóvil, siempre debe realizar una medición del eje. Esta es la única forma de garantizar que todos los parámetros del chasis sean correctos. No hacer esto puede resultar en una amplia variedad de consecuencias negativas: desde una falta de estabilidad direccional hasta problemas con la dirección y neumáticos desgastados en un lado.
¿Dónde puedo obtener asesoramiento sobre amortiguadores?
Básicamente, no debe elegir amortiguadores al azar, sino informarse detalladamente. Especialmente si no solo desea comprar una simple pieza de repuesto, sino que desea mejorar el comportamiento de conducción de su vehículo, definitivamente debe acudir a una empresa especializada calificada. Además de la pura instalación, el taller también comprende el montaje correspondiente. Es importante informar a los empleados de la empresa con antelación de sus deseos exactos.
Auf dieser Basis lässt sich dann das passende Produkt auswählen. Teuer und komplexer heißt dabei nicht unbedingt besser. Es kommt darauf an, welche Eigenschaften und Features man von einem Fahrwerk erwartet. Auch Werkstätten können sich bei BILSTEIN jederzeit Rat holen, um ihre Kunden auch in besonders komplizierten Fällen optimal zu betreuen: Der BILSTEIN Technical Support hilft per Telefon – 02333 791-4222 – oder E-Mail an [email protected]. Zusätzliches Grundwissen und Informationen zu Schulungen finden Interessierte zudem auf workshop.bilstein.com.
Si todos los amortiguadores funcionan según el mismo principio, ¿son igualmente buenos?
El principio físico subyacente es el mismo para todos los amortiguadores modernos, independientemente de si se trata de grandes camionetas, ágiles autos deportivos o cómodos SUV. Sin embargo, hay grandes diferencias en los detalles, después de todo, los vehículos difieren enormemente en términos de tamaño, peso, distancia entre ejes, condiciones de carga, etc. El ajuste final de los amortiguadores es muy pequeño en el verdadero sentido de la palabra: su carácter se puede ajustar combinando pequeñas arandelas elásticas. Además de las dimensiones particularmente importantes y esta configuración, hay una gran cantidad de otros detalles que son importantes para el rendimiento de un amortiguador como pieza de repuesto. Estos son sistemas finamente ajustados donde pequeñas variaciones en el diseño hacen grandes diferencias en el manejo.
En el caso de los amortiguadores todoterreno en particular, estos son, por ejemplo, grandes depósitos externos. Si el vehículo está originalmente equipado con amortiguadores activos, también necesita los repuestos apropiados para que esta característica continúe funcionando. Los puntales de resorte de aire en particular a menudo se reemplazan por piezas viejas remanufacturadas. Lo que muchos no consideran: Los amortiguadores integrados también se usan en este caso y todavía están en su estado original, con un kilometraje incierto. Además, las válvulas de solenoide a veces se cierran, de modo que una suspensión neumática activa se convierte en pasiva. Por las razones explicadas, BILSTEIN siempre confía en productos completamente nuevos en todas las áreas, que alcanzan el 100 % del nivel de la pieza original de la serie y soportan todas las funciones de fábrica.
¿Qué riesgos corren los conductores al comprar amortiguadores baratos?
Además de los aspectos ya mencionados, como la falta de funciones en los amortiguadores activos, también existen déficits en la calidad de los materiales y la precisión de fabricación. Si todo no es como debería ser, el manejo puede deteriorarse en comparación con el estado original. Además, los materiales inferiores provocan fugas o corrosión mucho más rápidamente, lo que a su vez reduce la seguridad de conducción. En resumen: los amortiguadores baratos a menudo no duran tanto y, a veces, se desgastan más rápido. Por esta razón, un vehículo con amortiguadores de presión de gas estándar no debe equiparse con amortiguadores de aceite más baratos. BILSTEIN opina que las piezas de repuesto deben tener al menos la calidad del equipo original. Después de todo, los amortiguadores son componentes relevantes para la seguridad, lo que significa que cualquier paso atrás queda, por así decirlo, automáticamente descartado.
¿Qué pueden optimizar los conductores en cuanto a amortiguadores “según el terreno”?
Si conduce a menudo por carreteras en mal estado, arrastra un remolque con regularidad o conduce con carga completa, puede cambiar al amortiguador de presión de gas BILSTEIN B6, por ejemplo. Con su plus en poder de amortiguación y muchas otras propiedades positivas, representa la opción de reemplazo estándar "mejorada". También es ideal para una experiencia de conducción significativamente mejor en SUV, minibuses y otros vehículos con un centro de gravedad alto debido a su diseño. Para el conductor con ambiciones deportivas, existen, por supuesto, los chasis deportivos clásicos. Con un centro de gravedad bajo y una combinación resorte-amortiguador "más dura", ofrecen mucho placer de conducción.
Por cierto, BILSTEIN desaconseja simplemente instalar resortes más cortos, ya que la interacción con los amortiguadores de serie no es óptima aquí. Si desea un ajuste de altura variable, también puede utilizar un kit de bobinado. Los productos más exclusivos también ofrecen una opción de ajuste de compresión y rebote. La configuración se puede cambiar en cualquier momento, como en las carreras. Por último, pero no menos importante, incluso es posible adaptar un chasis activo. Si pertenece al pequeño grupo de fanáticos de todo terreno que están extremadamente ansiosos por convertir, también puede pensar en un kit de elevación especial. El chasis apropiado ofrece mucha distancia al suelo para terrenos irregulares o nieve profunda y un recorrido de suspensión extralargo. Crédito de la foto: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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