Ajuste 80er: más profundo, más rápido, más ancho

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La idea de aumentar el rendimiento y la apariencia de su propio vehículo a través del ajuste ha existido desde la década de 1950. En ese momento se llamaba "refinamiento de vehículos" en Alemania: el término ajuste solo se usó a partir de los años 60 y 70. Los sintonizadores de automóviles estaban surgiendo en todas partes, con un solo objetivo en mente: superar a los demás. Y así es exactamente como se veían los vehículos: deberían volverse más profundos, rápidos y anchos. Como este Porsche 928 S de Strosek:

El extenso cartuning prevaleciente alcanzó su punto máximo en los años 80. El legendario golf "Breitbau" de Abt de 1982 con sus arcos de rueda ampliamente exhibidos, llantas de 13 pulgadas y su turbocompresor de gases de escape, que catapultó la potencia del motor de cuatro cilindros de 81 kW / 110 CV a 120 kW / 163 CV, anunció una nueva era en la puesta a punto R: Fue solo entonces que el negocio de ajuste para muchos talleres comenzó a dar sus frutos.

No menos famosas fueron las afinaciones de Tony Rieger, quien ha creado una compañía extremadamente popular desde 1987. El kit GTO para el Golf 1983 de 1 ilustra claramente el eslogan de la época: "¡Ancho, más ancho, Rieger!" Los neumáticos 345, las tomas de aire tipo Ferrari y el alerón XXL son particularmente llamativos. Este monstruoso cuerpo escondió hasta 196 hp.

Notorio en ese momento, pero casi olvidado hoy, es el SGS Gullwing. Su fabricante, Styling Garage (también: SGS), fundado en el área de Hamburgo, fue uno de los sintonizadores más exitosos para los modelos de Mercedes-Benz y BMW en los años 80. A menudo despectivamente referidos como "trineos de chulo", los autos SGS no eran populares entre todos los grupos de población. Y esto a pesar del hecho de que las creaciones de SGS eran tan caras que incluso los "barones de la luz roja" bien merecidos difícilmente podían permitirse uno. El SGS Gullwing fue alto en la escala de precios ya alta. Si bien no se realizaron cambios en el motor y la transmisión, SGS parecía que todo era posible al modificar el chasis, el chasis, la carrocería y el interior: la compañía estaba orientada a los requisitos del cliente e incluso instaló sistemas de sonido, teléfonos e impresoras en sus vehículos.

Al final, por supuesto, no debe faltar un automóvil: el Opel Manta. Probablemente uno de los vehículos más refinados de los años 80, innumerables compañías trataron de darle al modelo exitoso con el emblema de mantarraya una apariencia individual. Algunas de estas compañías desaparecieron rápidamente de la escena, otras, como Irmscher, siguen siendo muy populares entre los fanáticos de Opel. Uno de los kits más hermosos de Irmscher es para el Manta i240 Dakar, una versión del i240 conocida en Suiza que se comercializa en Suiza. Si bien el rendimiento del motor de cuatro cilindros con 2,4 CV, ampliado a un volumen de trabajo de 134 litros, no es nada especial para el ajuste de Irmscher, los aspectos visuales son particularmente sorprendentes. Las curvas del cuerpo están enfatizadas por bengalas de guardabarros bien formados y el spoiler de boca de tiburón a menudo recibe miradas de envidia de los transeúntes. En general, el Irmscher i240 Dakar es una rareza real en las carreteras alemanas.

Si bien no todos los modelos de tuning tenían una buena reputación en los años 80, son más populares hoy en día. Las conversiones bien conservadas de compañías de renombre se negocian hoy por una cantidad extremadamente grande de dinero. Esto se debe principalmente al hecho de que los vehículos solo se produjeron en pequeñas cantidades y que solo unos pocos modelos sintonizados todavía están en buena forma; Para estos autos raros, algunas personas están dispuestas a invertir mucho dinero. Porque si los autos clásicos, ¿por qué no sintonizar de inmediato?

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