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Actualizado recientemente el 22 de septiembre de 2023 a las 04:03 am
El Mercedes-Benz CW311 (también BB-Mercedes CW 311) fue diseñado por el famoso diseñador de automóviles alemán Eberhard Schulz y vio la luz en 1979. Estaba en el garaje de Rainer Buchmann (Fundador de la empresa "B&B", que se especializa en la conversión de coches de lujo.) Fabricado en Alemania y convirtiéndose rápidamente en un automóvil en los carteles de adolescentes de todo el mundo.
La historia de Schulz, el creador de CW311
Schulz, nacido el 23 de septiembre de 1940, comenzó a construir su automóvil en un gran lavadero en Klostermoor, Frisia Oriental. Este primer intento se denominó Erator GT, un coupé de motor central con un bastidor espacial soldado hecho de tubos de acero al que se pegó una carrocería de fibra de vidrio. Durante su desarrollo, el erador se construyó con tres agregados. Primero un motor VW de 1,6 litros, luego un V2,3 de 6 litros del Ford Capri y finalmente un V5 de 8 litros de Mercedes. El erator no pasó desapercibido y así sucedió que Schulz se convirtió en una persona codiciada en el mundo del automóvil y cambió de Mercedes-Benz a Porsche al estilo de un atleta.
Aunque fue contratado por Porsche, Schulz continuó trabajando para Rainer Buchmann en su empresa de culto de tuning y diseño "B&B". En este taller se creó el modelo del que hablamos, el CW 311, inspirado en la serie experimental de Mercedes-Benz. Fue diseñado como una continuación teórica de los coches originales. El modelo lleva el nombre de un excelente coeficiente de arrastre de 0,311.
Después de debutar en Frankfurt y aparecer en las portadas de las principales revistas automovilísticas de Europa y Estados Unidos al año siguiente, causó un gran revuelo. El superdeportivo también obtuvo su largometraje "Car-Napping", que se filmó en Cannes mientras estaba estacionado frente a lujosos casinos en Mónaco, que también es donde se pueden ver los autos más populares y caros en estos días (Aunque la popularidad de los casinos en línea está aumentando y es posible jugar a juegos de azar en sitios web de casinos clasificados según numerosos criterios.). El CW311 fue tan bien recibido que Mercedes le permitió usar la marca Mercedes.
La esencia producida al hacer CW311 debería ser.
Eberhard Schulz concedió a menudo entrevistas para las principales revistas de automóviles y también fue citado en textos especializados, especialmente sobre la historia del CW 311, pero también sobre sus orígenes. "Siempre he sido el hombre de Porsche. Pero Mercedes siempre fue el más grande: la era del supercargador, los Silver Arrows, la Fórmula 1 de posguerra, el 300 SL ..."El solía decir. Su auto deportivo debe ser moderno, pero también clásico, inusual. "Mi diseño tenía que superar a todas las marcas habituales de coches deportivos en términos de rendimiento de conducción. Debería verse como un Mercedes, incluso si no hubiera una estrella famosa en el vehículo. Sí, tenía que parecerse a un Mercedes, incluso si no venía de fábrica.", Enfatiza Schulz.
La cara típica del SL surgió de forma natural: una gran estrella de Mercedes con un anillo, enmarcada por paneles a la derecha e izquierda de la parrilla delantera. Y puertas dobles, por supuesto. En la parte de atrás estaban las grandes luces del entonces SEL. El corazón del coche era un motor 600; gracias a la puesta a punto, la potencia máxima posible fue de casi 400 caballos de fuerza. En ese momento solo estaba disponible en el AMG. El CW 311 utilizó el ya mencionado AMG Mercedes-Benz V8, instalado longitudinalmente y conectado a una transmisión ZF de 5 velocidades. La carrocería de fibra de vidrio del automóvil estaba montada sobre un chasis de acero tubular alrededor de una tina de aluminio, con suspensión independiente y frenos de disco en las cuatro esquinas. Montaba sobre ruedas de 15 pulgadas con neumáticos Pirelli de 10 y 13 pulgadas de ancho delante y detrás. Todo el paquete era bueno para una aceleración de menos de cinco segundos de 0 a 100 km / hy una velocidad máxima de 200 km / h.
CW311 transformado en Imperator
En 1983, la compañía de Buchmann quebró y Schulz lanzó una versión roadster del automóvil, el "Imperator", bajo su compañía recién fundada Isdera. El nombre era una abreviatura y decía "Oficina de Ingeniería para Estilismo, diseño y carreras". Finalmente, Schulz también produjo otros modelos del CW 311 original, que fueron desarrollados en colaboración con B&B y fueron llamados Isdera Imperator 108i. Todos ellos estaban propulsados por motores Mercedes-Benz. Se produjeron alrededor de 30 vehículos en serie. Lo único y valioso que es el CW 311 lo demuestra el hecho de que hace unos años se vendió una copia en Alemania por alrededor de un millón de euros.
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CW 311 (también BB-Mercedes CW 311)
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