tuningblog.eu Su revista sobre cómo ajustar el automóvil
Stellantis Heritage participa con cuatro exposiciones muy especiales en la feria Automotoretrò, que tendrá lugar del 28 de abril al 1 de mayo de 2022 en el recinto ferial Lingotto de Turín. El departamento responsable del patrimonio histórico de las marcas del grupo italiano ha seleccionado cuatro vehículos de su colección, que suma más de 600 coches clásicos, que este año celebran su 50 aniversario: la versión rally del Fiat 124 Abarth, un prototipo de preproducción del el Fiat 126, que participó en el victorioso Lancia Fulvia Coupé 1972 HF de Monte Carlo en 1.6 y el Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé diseñado por Pininfarina.
Feria Automotoretrò
El único Spider Coupé existente basado en el Alfetta se encuentra en el museo de la fábrica Alfa Romeo en el suburbio milanés de Arese. Los dos coches de rally y el Fiat 126 tienen su sede en el Stellantis Heritage Hub de Turín. En línea con su misión de preservar y capitalizar el legado histórico de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth, el Heritage Hub en la antigua planta de Mirafiori mantiene una compilación única de clásicos legendarios de las marcas Abarth, Fiat y Lancia. Con motivo de la Automotoretrò, el Polo del Patrimonio abre sus puertas para ocho visitas guiadas exclusivas los días de feria. Durante los recorridos de dos horas, los participantes pueden descubrir los 64 vehículos de la exposición actual, que se divide en ocho áreas temáticas, en su tiempo libre. También en exhibición: los principales motores producidos por las marcas italianas durante más de un siglo y un documental sobre la historia de la planta de Mirafiori.
Die Besichtigungen finden am Donnerstag, Freitag, Samstag und Sonntag jeweils um 10 Uhr und 17 Uhr statt und kosten 25 Euro für Erwachsene beziehungsweise 15 Euro für Jugendliche unter 18 Jahren. Reservierungen für Gruppen von mindestens sechs Personen müssen per Mail ([email protected]) angefragt werden. Bei der insgesamt 39. Ausgabe der Automotoretrò können Besucher die aufregendsten Autos und Motorräder – darunter auch viele Rennversionen – aus ganz Europa hautnah erleben. Modelle, Originalersatzteile, ein Oldtimer-Markt, Fachverlage mit ihrem Angebot sowie Konferenzen und Veranstaltungen mit berühmten Namen der Szene ergänzen das Messeprogramm. Zum ersten Mal ist außerdem ein eigener Bereich der nachhaltigen Mobilität gewidmet.
Fiat 124 Abarth Rally (versión Grupo 4 Rally)
La producción del Fiat 124 Abarth comenzó en 1972 y terminó en 1975. Durante este período, 995 ejemplares salieron de los talleres de Abarth en Corso Marche en Turín. El Fiat 124 Abarth sirvió como versión base para una versión de rally muy mejorada según las reglas del llamado Grupo 4, con el que Fiat disputó el mundial de fábrica y que también fue muy popular entre los pilotos privados. En comparación con el Fiat 124 Sport Spider, que sirvió de base, el Fiat 124 Abarth tenía una potencia del motor diez veces mayor hasta los 128 CV, puertas de aluminio y capó y techo rígido de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). A pesar de que el eje trasero se modificó con suspensión independiente, la variante Abarth era casi 60 kilogramos más liviana que el Fiat 124 Sport Spider estándar.
Abarth, el equipo oficial de Fiat, desarrolló aún más el Spider estándar hasta convertirlo en un auto de rally ganador. El cuatro cilindros y 1,8 litros generaba 215 hp en su última etapa de expansión. Raffaele Pinto se convirtió en Campeón de Europa de Rally en 1972 con el Fiat 124 Abarth. Maurizio Verini repitió este éxito en 1975. En 1974 y 1975, Fiat Abarth también fue subcampeón mundial entre los diseñadores, antes de que el equipo trajera tres títulos de campeonato mundial de marca a Turín con el sucesor Fiat 131 Abarth. El Fiat 124 Abarth Rally mostrado en Automotoretrò fue conducido por Maurizio Verini en el Campeonato Europeo de Rally de 1975. El italiano ganó el título con cinco victorias y un segundo puesto. Las características distintivas del automóvil de fábrica original son el capó con tomas de aire y dos faros adicionales empotrados, guardabarros traseros ensanchados con una toma de aire para los frenos y la pintura de dos tonos utilizada por el equipo oficial Fiat Abarth en las temporadas 1974 y 1975.
FIAT 126 (prototipo)
En 1972, 16 años después del estreno del Fiat 500, llegó el momento de pensar en un modelo sucesor. Las necesidades de movilidad de las personas habían cambiado. Los viajes individuales se hicieron más largos y el tráfico más denso. Además, aumentó la necesidad de comodidad y seguridad. El espacio disponible se convirtió en un motivo clave de compra. Basado en la gran experiencia con autos pequeños, FIAT diseñó el modelo 126. Mostraba el comportamiento de conducción y la economía del Cinquecento, pero estaba empaquetado en un diseño más moderno y funcional que se basaba claramente en su hermano mayor, el Fiat 127.
Los ingenieros tomaron la tecnología y la mecánica del Fiat 126 en gran medida del predecesor Fiat 500. Por otro lado, se aumentaron el rendimiento y el espacio. El Fiat 126 tenía una carrocería angular que ofrecía espacio para cuatro personas. La velocidad máxima era de 105 km/h. La carrocería autoportante con refuerzos bien colocados aseguraba un habitáculo resistente a la torsión capaz de absorber las fuerzas que se producen en caso de accidente. El sistema de frenado hidráulico de doble circuito aumentó aún más la seguridad. Suspensión independiente por todas partes aseguró la comodidad a bordo. Al igual que el Fiat 126, en la parte trasera del Fiat 500 funcionaba un motor de dos cilindros, un motor que había sido construido alrededor de cuatro millones de veces. Con una cilindrada de 600 centímetros cúbicos, la potencia era de 23 CV.
La estética, los materiales y la calidad también jugaron un papel importante en el desarrollo del Fiat 126. Los asientos y los paneles de las puertas estaban tapizados con cuero artificial. Todo el piso del vehículo estaba cubierto con una estera de nailon. El aislamiento acústico también redujo el nivel de ruido en el interior. Al igual que el Cinquecento, el Fiat 126 fue un gran éxito comercial. Al final de la producción en 2000, se habían vendido más de 4,6 millones de copias a clientes de toda Europa. Esto convierte al Fiat 126 en el modelo de tracción trasera más duradero que la marca ha producido hasta la fecha.
El Fiat 126 expuesto en el Salón del Automóvil Clásico de Turín es el único prototipo que queda. El vehículo fue fabricado en 1972 en la planta de Cassino. Se diferencia en algunos detalles del modelo de producción posterior. Un ejemplo es la diferente posición de la toma de aire del motor, aquí montada detrás de una de las rejillas del capó. Además, el prototipo tiene características visuales que solo se usaron en la segunda serie del Fiat 126, incluidas las llantas con diseño de radios.
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF (Grupo 4 Versión Rally)
Lanzado en 1965, el Lancia Fulvia Coupé fue diseñado por Piero Castagnero, quien se inspiró en las líneas de las lanchas rápidas Riva de la época. Un motor de cuatro cilindros en forma de V inusualmente aguda sirvió como motor. En el transcurso del período de producción, el desplazamiento aumentó de inicialmente 1,2 a 1,6 litros. Todas las variantes se utilizaron en rallies y, de forma limitada, también en circuitos. Después de que el Lancia Fulvia Coupé con motores de 1,2 y 1,3 litros ya había logrado numerosos éxitos en el automovilismo a fines de la década de 1960, el modelo 1.6 HF se convirtió en el buque insignia del equipo de trabajo HF Lancia Racing a partir de 1969. Su mayor éxito fue ganar el Rally de Montecarlo de 1972 contra competidores supuestamente superiores, algunos de los cuales tenían una cilindrada significativamente mayor.
Este éxito se debió principalmente al piloto Sandro Munari y su copiloto Mario Mannucci. Su vehículo original del Rally de Montecarlo de 1972 con el número de salida 14 espera a los visitantes del Automotoretrò en el stand de Stellantis Heritage. Si te fijas bien, puedes ver la pátina del uso en el famoso rally. El más famoso de todos los Lancia Fulvia tiene un cuatro cilindros de 160 litros afinado para unos 1,6 CV bajo el capó, que está pintado de negro mate al estilo de la época, para no deslumbrar al conductor. El legendario número de salida 14 le ha valido a este vehículo el sobrenombre de "Fulvia 14" entre los entusiastas.
Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé
También en el mismo año, salió al mercado el Alfa Romeo Alfetta. El modelo marcó un hito en la historia de la marca por su tecnología. Lo más destacado fue el principio transaxle: el motor colocado en la parte delantera se combinó con una transmisión que estaba bloqueada con el eje trasero. En Automotoretrò, Stellantis Heritage presenta un Alfa Romeo Alfetta con una conexión especial con la ciudad de Turín: el estudio desarrollado por Pininfarina de una combinación de Spider y Coupé basado en Alfetta se presentó al público mundial en el Salón del Automóvil de Turín de 1972.
Teniendo en cuenta las tendencias del mercado de la época y las nuevas normas de seguridad, muy influenciadas por la legislación americana, Pininfarina optó por una carrocería Targa con barra antivuelco que, en caso de vuelco, ofrecería a los ocupantes una mayor seguridad que una araña abierta. El prototipo también presenta líneas pronunciadas en forma de cuña y parachoques de plástico negro aplicado. Ambos fueron soluciones estéticas que resultaron ser grandes éxitos en el diseño automotriz en la década de 1970. El techo desmontable del Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé está hecho de un material con transparencia variable: negro cuando se coloca en el techo; transparente cuando se retira y se transporta en la luneta trasera. El motor es el cuatro cilindros de 1,8 litros del sedán Alfa Romeo Alfetta, que produce 122 hp a 5.500 rpm. Crédito de la foto: Stellantis
Por supuesto, ese no fue el final. Nuestra revista de tuning tiene decenas de miles de otros informes de tuning en stock. ¿Quieres verlos todos? Simplemente haga click AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O estás especialmente interesado en nuestro Clásicos tuning Título? Luego se afina el siguiente extracto Jóvenes y veteranos definitivamente el lugar correcto para navegar.
