¿Reequipamiento de bujes de rueda libre eléctricos o manuales?

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Actualizado recientemente el 2 de enero de 2023 a las 06:44 am

Vehículos que a las cuatro ruedas no es necesario que sean vehículos todoterreno en estos días. Los coches urbanos y los SUV también tienen tracción total, según el modelo y el fabricante. En algunos vehículos con tracción total, esta variante de conducción se puede encender eléctrica o manualmente. Un cubo de rueda libre crea una opción de cambio. Es posible cambiar entre una denominada conexión por fricción de las ruedas delanteras del vehículo con el eje de transmisión y un desacoplamiento de las ruedas delanteras del vehículo con el eje de transmisión. Este último se llama despreocupación. La tracción total se puede activar de forma manual o automática. La activación no es posible en la posición desbloqueada.

¿Cuáles son las ventajas de un buje de rueda libre?

Un buje de rueda libre ofrece la opción de apagar o activar la tracción total. Si no se requiere tracción total, el desacoplamiento de las ruedas delanteras reduce el consumo de combustible. También reduce el desgaste de neumáticos, diferenciales y ejes cardán. Al mismo tiempo, se reduce el ruido de la unidad.

¿Cómo se diferencian?

Se hace una distinción entre bujes de rueda libre automáticos y manuales. Además de las variantes mencionadas, también debe mencionarse el buje de doble función, que está instalado en el Nissan Patrol, por ejemplo. El concentrador de función dual tiene las posiciones de interruptor AUTO y LOCK en la Patrulla. Esto significa que los sintonizadores interesados ​​pueden operar el Patrol con un cubo de rueda libre manual y automático. Aparte del Nissan Patrol, los vehículos suelen ser automáticos o en un cubo de rueda libre manual instalado. Con el buje de rueda libre manual, debe cambiar entre FREE y LOCK. El concentrador manual se considera particularmente confiable, pero difícil de operar. Porque el conductor tiene que salir del vehículo para elegir entre FREE y LOCK. Los concentradores siempre deben tener la misma posición del interruptor. Los cubos de rueda libre manuales son útiles para maniobrar (con un remolque), por ejemplo. La tracción total no se requiere al maniobrar y el eje delantero desacoplado evita la tensión en el tren de transmisión. Esto significa que no es necesario aumentar el radio de giro debido a la tensión de la línea de transmisión. El cubo de rueda libre manual significa que el embrague es particularmente suave con el embrague.

más comodidad: buje de rueda libre automático

Siempre se requiere un cubo de rueda libre automático cuando la operación debe ser cómoda. El buje de rueda libre automática suele ser menos duradero que la versión manual. También se considera menos confiable en terrenos desafiantes. Un cubo de rueda libre automático se bloquea cuando la rueda está parada y el eje de transmisión está girando. En el estado opuesto, se abre el cubo de rueda libre. Al conducir hacia atrás, el eje de transmisión está desbloqueado; sin embargo, al conducir hacia adelante, está encendido. La dirección de viaje a menudo se cambia fuera de la carretera y, en momentos desfavorables, puede suceder que el buje se salga y el vehículo no tenga tracción total.

¡El cubo de rueda libre manual tiene sentido en el campo!

Si la tracción total se va a utilizar principalmente fuera de la carretera, los cubos de rueda libre manuales tienen más sentido. Se pueden utilizar de forma más fiable fuera de la carretera que los cubos de rueda libre automáticos. Si bien los cubos de rueda libre automáticos pueden hacer que el automóvil se atasque fuera de la carretera porque el cubo se salga, un cubo de rueda libre manual proporciona la tracción total permanente necesaria en terrenos difíciles. Sin embargo, debería ser posible utilizar un cubo de rueda libre manual. Si conduce un vehículo con tracción en las cuatro ruedas conmutable y desea salir de la carretera, debe informarse de antemano sobre el mejor funcionamiento posible del buje de rueda libre.

¿Reequipamiento de bujes de rueda libre manuales o eléctricos?

Por ejemplo, si un vehículo tiene cubos de rueda libre automáticos incorporados, los cubos de rueda libre manuales se pueden adaptar mediante el método plug-and-play. Lo contrario es un poco más difícil, ya que las líneas de suministro eléctrico, cualquier sistema neumático / hidráulico, etc., deben actualizarse para poder operar los cubos mediante interruptores. Pero eso también se puede implementar con cierto esfuerzo. Es mucho más difícil adaptar un buje de rueda libre eléctrica o manual si el vehículo generalmente no tiene tracción en las cuatro ruedas. Entonces habría que crear una tracción total mediante un eje cardán adicional, diferenciales, etc. Una conversión de esta manera también es "posible" pero en el 99% de todos los casos es antieconómica y desproporcionada.

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