Camber positivo vs camber negativo: ¿a qué debe prestar atención?

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Actualizado recientemente el 8 de junio de 2021 a las 11:25 am

El ángulo entre el plano central de la rueda y una línea perpendicular a la superficie de la carretera se denomina en la jerga técnica. Camber o camber de la rueda designado. Suena complicado al principio, pero en realidad no lo es. La caída se puede explicar fácilmente con un ejemplo. La Línea verdeque ves es la llamada perpendicular a la calzada. La azul la línea dibujada representa el Plano del centro de la rueda y está corriendo por el aro. Con este ejemplo, ahora puede tener una caída positiva (gráfico inferior) detectar. ¿Un mas negativo Otoño (gráfico superior) existen, entonces el plano central de la rueda se inclinaría hacia arriba o hacia abajo. Por cierto, una caída mínimamente negativa es definitivamente un problema para un automóvil. común. Debido a la curvatura ligeramente negativa, las fuerzas en las curvas pueden transmitirse mejor. Sin embargo, una caída negativa demasiado alta es no recomendado como este negativo puede afectar la vida útil de los neumáticos. Debido a esto, la caída debería nunca más de 2 grados en negativo mentira.

Los términos se explican en detalle a continuación.

La comba: La curvatura también se denomina "curvatura" en la escena de afinación y corresponde al ángulo entre el plano central de la rueda y una línea perpendicular a la carretera. Si el superficie superior del neumático exterior inclinado, esto se llama caída positiva. Es el superficie inferior del neumático inclinada hacia afuera, la caída es negativa. En el caso de "Camber-Tuning"Miente exclusivamente negativas Ángulo al frente y en una medida muy exagerada.

Caída negativa: Si la caída es negativa, las consecuencias no son puramente visuales. Los ajustes de comba se encuentran principalmente en el carreras profesionales una herramienta esencial para controlar la respuesta y el comportamiento en las curvas. Pero incluso en los vehículos convencionales, los ajustes de inclinación influyen en el comportamiento de conducción. En principio, los vehículos de fábrica siempre tienen una ligera caída, pero esto solo se nota cuando se gira el volante con fuerza. Debido a la ligera caída, se incrementa la superficie de contacto en las curvas. Esto es especialmente importante porque los neumáticos giran según el estilo de conducción. deformar significativamente y en algunos casos la superficie de contacto podría incluso dividirse a la mitad sin una caída.

Pero es una caída negativa demasiado grande no recomendado, porque los neumáticos se desgastan más rápidamente debido al ángulo negativo demasiado grande en el interior. En las "navajas" neuróticas, una caída negativa puede ayudar a que los neumáticos se desgasten de manera más uniforme. Aún así, la caída debería ser para los autos en la carretera. no más de 2 grados negativos ir.

¡El camber y el comportamiento de conducción!

La forma en que la comba afecta el comportamiento de conducción está determinada por varios factores, como la Unidad de potencia, distribución de pesos y la centro de gravedad influenciado. Un camber negativo aumenta el en un tramo recto Bloquear en el interior de los neumáticos, ya que estos están sometidos a tensión adicional. Esto también dificulta la desaceleración o el frenado, pero el agarre en las curvas verbessert. ¿Debería su vehículo estar terminado? de tracción delantera Definitivamente debes prestar atención a la caída correcta. Una curvatura demasiado negativa aumenta la tendencia general al subviraje con tracción delantera. Por el contrario, un ángulo demasiado negativo con la tracción trasera puede provocar un sobreviraje al acelerar en una esquina.

Camber-Tuning

En el área de afinación, a menudo encontrará ángulos muy negativos de hasta 8 grados. Si bien se puede lograr un camber negativo hasta cierto punto ajustando la suspensión, necesita un ángulo aún más negativo accesorios especiales. Una caída demasiado negativa aumenta el desgaste de los neumáticos y también aumenta el estrés del individuo. Componentes del eje. Si el ángulo es demasiado negativo, según el TÜV, un Pérdida de seguro amenazar o el vehículo podría declararse no apto para conducir.

¿Tiene sentido un camber?

Básicamente a uno le importa caída ligeramente negativa con un chasis de alta calidad y con una instalación adecuada para una significativa Mejora las características de conducción. Con un coche ángulo neutro en el eje delantero y luz ángulo negativo En el eje trasero (1,6 grados), el comportamiento en las curvas se puede ver claramente en términos de agarre lateral, frenado y aceleración. verbessern. Cada otoño más de 2-3 grados sin embargo, desde un punto de vista técnico ya no tiene sentidoSi es así, un ángulo tan negativo solo tiene razones puramente visuales. En casos individuales, puede suceder que el ajuste de la suspensión no sea suficiente para cambiar la curvatura de esa manera. En general, la caída tanto en el tráfico rodado como en las carreras siempre supone un compromiso entre el beneficio de las curvas y el deterioro de la desaceleración o el desgaste de los neumáticos. En la vida cotidiana, debe mantener las manos alejadas Accesorios de comba o postura irse.

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