Neumáticos de sellado: ¿el llenado perfecto y nunca más una avería?

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Cuando un neumático de automóvil se rompe, siempre se asocia con mucho trabajo, problemas y algunos peligros. Muchos conductores saben lo que significa un pinchazo. Con mucha suerte, el vehículo se puede detener en un lugar seguro cuando nada funciona. Pero muchas cosas pueden salir mal incluso si hay una rueda de repuesto o una rueda de repuesto en el maletero. Las malas herramientas, los gatos complicados o los tornillos atascados en la rueda hacen que el conductor se desespere. Muchos fabricantes ofrecen uno de fábrica. Conjunto de asistencia en carreteraque se puede guardar en el maletero. Esto significa que la movilidad también se puede realizar por sí sola. no siempre garantizado. Un intento de reparación rara vez tiene éxito. A veces, la presión del compresor es insuficiente o el sellador no se puede distribuir como se desea. Además, las reparaciones son muy peligrosas para los conductores que se encuentran al borde de la carretera.

¡Neumáticos con tecnología Seal!

Pero hay una solución: Fabricantes como Pirelli, Continental, Goodyear, Michelin o Hankook han puesto en el mercado neumáticos que tienen un agujero en la banda de rodadura. repararse ser capaz. A diferencia de los neumáticos con propiedades antipinchazo, que son causadas por pared lateral reforzada Los modelos autosellantes teóricamente podrían hacer posible viajar al próximo taller a 80 km / h seguir siendo utilizado. El VW Aerton y el VW Passat están equipados de fábrica con dichos neumáticos. Los neumáticos milagrosos se pueden utilizar para muchas llantas para que puedan se puede reequipar fácilmente. Sin embargo, en términos de precio, los neumáticos son más del 20 por ciento de los neumáticos normales que no están equipados con esta tecnología.

Sellado por masa pegajosa

El principio de autocuración es llamado por los fabricantes. Tecnología de sellado designado y es simple. Uno masa pegajosa y dimensionalmente estable se aplica al interior del neumático. Cuando un cuerpo extraño atraviesa el neumático, esta masa se coloca directamente alrededor del cuerpo penetrante. Cuando se saca el clavo o el fragmento, la presión del aire dentro del neumático mantendrá la masa presionado en el agujero. La apertura es por lo tanto sellado. Según el fabricante, este método funciona para agujeros con un tamaño de hasta cinco milímetros. Los tipos de neumáticos más conocidos con tecnología Seal son:

• Continental SportContact 5 con ContiSeal
• Sello protector Hankook Ventus Prime2
• Sello interior Pirelli Cinturato P7

no es una panacea para daños de ningún tipo

Si el Pared lateral Por ejemplo, si fue dañado por un bordillo agudo, el sistema funciona no. Los flancos sensibles deben dejarse fuera, de lo contrario el neumático perderá su propia amortiguación. El neumático sería demasiado pesado y el viaje sería muy incómodo. Y los neumáticos autosellantes pesan fácilmente de 1,4 a 2,2 kilogramos más que los modelos convencionales. Esto no solo lo sienten los conductores sensibles. la masas no suspendidas y giratorias son esenciales größer. El ruido de rodadura es para eso más tenue. Sin embargo, por regla general, no es de esperar una pérdida de adherencia o de las características de conducción. Las maniobras de frenado en carreteras mojadas no deberían tener inconvenientes.

el viaje termina en el 90% de los casos no

Una ventaja particular es que los clavos y tornillos pierden el susto. Varias pruebas en Internet muestran que se pueden utilizar dispositivos especiales y la inserción de clavos de hasta cuatro milímetros de grosor o tornillos para madera grandes de tres a cuatro milímetros. no permaneció el daño permanente. Incluso un sistema de control de presión de neumáticos activo y sensible dio la prueba ninguna alarma. La presión del aire también se mantuvo constante. Incluso al día siguiente, no se pudo determinar ninguna pérdida de aire. Por cierto, todos los fabricantes recomiendan que el cuerpo extraño debería ser removido. Esto evita que la materia extraña expanda el orificio innecesariamente.

¡Revise los neumáticos de todos modos!

Sin restricciones en el comportamiento de conducción, sin mensajes de advertencia y sin pérdida de aire: los conductores podrían sucumbir rápidamente a la tentación de usar los neumáticos. hasta el límite de desgaste continuar usando. Eso sería técnicamente posible, pero no está permitido porque el neumático se considera oficialmente dañado. El cuerpo extraño finalmente entró en la carcasa y probablemente causó daños. Y ciertamente quieres eso no ¡descúbrelo en 250 cosas en la carretera!

Por lo tanto, todo neumático dañado debe ser revisado por un especialista lo antes posible. El párrafo 36 del Reglamento de licencias de tráfico por carretera establece que una llanta puede repararse, pero es posible una reparación. sólo está permitido después del desmontaje y pruebas exhaustivas. La legislatura no puede hacer mucho con la nueva tecnología. En opinión de Vulkaniseur-Handwerk y de la Asociación Federal de Comercio de Neumáticos, no se permite la introducción del sellador preventivo en forma líquida. Por esta razón, los neumáticos Seal están permitidos. no como a prueba de pinchazos y autocurativo para ser anunciado. Y la reciclabilidad y el costo adicional de los materiales también son un problema ambiental.

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