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Actualizado recientemente el 25 de enero de 2021 a las 10:47 am
Casi nadie todavía los conoce. La ventana trasera dividida horizontalmente. La ventana trasera dividida horizontalmente ha sido un elemento de diseño de híbridos desde 2017; el Priusexcepto la primera generación), el Insight, el Volt y el Ioniq tienen una ventana trasera dividida horizontalmente. Una ventana trasera dividida horizontalmente ciertamente no es algo solo para vehículos híbridos, por lo que vamos aquí en la aplicación en vehículos no híbridos más cercanos. Solo hay unos pocos automóviles con ventana trasera separada horizontalmente. Un fabricante de automóviles que ofreció una ventana trasera separada horizontalmente en sus modelos es Lamborghini. El Lamborghini Espada tenía la ventana trasera dividida horizontalmente. Además de Lamborghini, Honda también ofreció una ventana trasera horizontalmente separada. Y en el CRX del tipo ED9 y EE8, que se produjo en el período de 1987 a 1991. Además, Honda ofreció en el CR-Z una ventana trasera dividida horizontalmente. Además, Mazda ofreció en el 323C, que se produjo en el período de 1994 a 2000, una ventana trasera dividida horizontalmente. Audi también tenía la ventana trasera dividida en el Audi A2. Por último, pero no menos importante, Toyota ha instalado una ventana trasera dividida en el Prius 2, 3 y 4.
Ventajas y desventajas de las ventanas traseras divididas horizontalmente
Básicamente, las ventanas traseras divididas horizontalmente son un signo de practicidad. Los diseños optimizados aerodinámicamente, especialmente en vehículos más pequeños, tienden a tener poca visibilidad hacia atrás, y la ventana trasera dividida horizontalmente permite un segundo panel de vidrio en una parte vertical de la carrocería debajo de la ventana trasera normal. Es por eso que se utilizan en híbridos, están optimizados aerodinámicamente y, por lo tanto, los necesitan, pero ciertamente no es exclusivo de ellos.
Historia de la ventana trasera dividida horizontalmente
Hasta donde sabemos, el primer uso fue en el concepto Jaguar / Bertone Pirana de 1967, que se basó en el E-Type y fue diseñado por Marcello Gandini. Aunque la ventana trasera no se movió con el portón trasero. Ya al año siguiente, otro diseño de Gandini, el Lamborghini Espada, contenía el tropo de estilo y lo puso en producción. El ingeniero holandés diseñó el Maserati Khamsin a partir del año calendario 1974 / año modelo 1975. Bluecold nos recordó a las furgonetas de pan Citroën SM de mediados de la década de 1970; aparentemente Citroën las unió, aunque no estamos seguros de dónde vinieron. TVR usó una ventana trasera dividida en Tasmin (desde 1980).
Visión Mercedes-Maybach Ultimate Luxury
Honda continuó el diseño con el Honda CRX de segunda generación para el año modelo 1988. Honda construyó la ventana trasera dividida horizontalmente en el portón trasero, y fue la plantilla para todas las implementaciones modernas de la idea. Mazda lanzó su competidor CRX, el MX-3, en el año 1992 y pensó que la ventana dividida era una buena idea y colocó una pequeña ventana debajo del alerón. También gracias al BvdV Mazda ha reforzado aún más esta idea para el llamado Neo en Japón, el 323C en Europa y el 323 Neo en Canadá. Y también hay una división vertical de la ventana trasera. El mejor ejemplo es el escarabajo pretzel, el Corvette C2 y, desde los tiempos modernos, el "Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury"
¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!
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