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Actualizado recientemente el 26 de septiembre de 2020 a las 10:33 am
La abreviatura VTG significa geometría de turbina variable y en realidad no es nada nuevo. Fue desarrollado por Borg Warner para su uso en el Porsche Turbo hace diez años. Ahora la tecnología está a punto de abrirse paso en el motor de gasolina. Porsche AG dio a la comisión la libertad de usar materiales resistentes a altas temperaturas en el desarrollo del cargador VTG, que eran demasiado caros para el mercado masivo. Los desarrollos avanzados del motor de gasolina en la actualidad permiten temperaturas más bajas, por lo que el uso de cargadores de geometría de turbina variable altamente sensibles también es adecuado para el mercado masivo. El control mediante la geometría variable de la turbina es muy ventajoso para los motores de gasolina modernos, ya que estos métodos de operación económicos, por ejemplo, son impulsados por el ciclo de Miller y se puede hacer posible una combinación con componentes de accionamiento eléctrico. El cargador VTG permite una respuesta y operación particularmente rápidas con tasas de flujo de gases de escape muy bajas. La baja contrapresión de escape y una larga relación de transmisión hacen posible el ahorro potencial. Son posibles relaciones de transmisión más largas debido a la acumulación de par más rápida.
Desarrollo adicional en el motor TSI
Al optimizar el diseño y el material utilizado, Borg Warner aumenta la resistencia del cargador VTG para soportar las altas cargas térmicas. Además, se implementó un actuador eléctrico robusto en la tecnología VTG, que regula la presión de la turbina. El ángulo de ataque y la velocidad en la entrada de la rueda de la turbina se cambian mediante las paletas de guía ajustables. Esto permite controlar el rendimiento de las turbinas. En el rango de velocidad más bajo no solo hay un aumento en la eficiencia sino también una respuesta más rápida. El nuevo motor de cuatro cilindros 1.5 de VW (designación interna EA 211 TSI evo) recibe primero el nuevo cargador VTG. Borg Warner no es el único fabricante que Honeywell y Bosch Mahle Turbo Systems ya han anunciado cargadores VTG. Por lo tanto, se puede suponer que varios modelos están equipados con esta tecnología.
Hibernación del cargador VTG
Las paletas ajustables conducen en estado inactivo, los gases de escape oblicuamente a la brida de escape. La turbina del sobrealimentador apenas funciona. Por lo tanto, la acumulación de presión de refuerzo es muy baja. Hay amplias secciones transversales de flujo entre las aspas de la escalera, por lo que la baja presión de escape del sobrealimentador VTG es muy baja. Esta posición de las paletas también se conoce como abierta.
Bajas velocidades
Las paletas variables se giran a una posición tangencial cuando el motor está en ralentí o a bajas velocidades, de modo que el cargador VTG recibe una presión negativa máxima. Para los gases de escape, solo hay disponibles secciones transversales estrechas en forma de boquilla, por lo que se aceleran enormemente. El resultado es un vórtice de escape con alta velocidad de rotación en la carcasa de la turbina, que transmite un alto par a la turbina. Los cargadores Wastegate del mismo tamaño no pueden construir un par tan alto en comparación. Sin embargo, los cargadores VTG también producen presiones de escape más altas. Esta posición de las paletas también se conoce como cerrada.
Sintonizando el cargador VTG
Al igual que el cargador de válvula de descarga, también se puede modificar un turbocompresor VTG. En principio, aquí se pueden mejorar componentes individuales, como las paletas de guía ajustables en la entrada de la turbina o la turbina y la rueda del compresor. Un turbocompresor VTG optimizado puede incluso cerrar por completo el retraso del turbo apenas existente y genera un par motor mejorado en el rango de velocidad inferior y superior. En el mejor de los casos, con un turbo VTG ajustado, el contenido de contaminantes en los gases de escape se reduce aún más en todo el rango de velocidades. Sin embargo, para que el cargador VTG funcione correctamente, debe calibrarse. Se realiza un ajuste fino preciso mediante la medición de flujo, que también se denomina "calibración de banco de flujo". Esperamos que el informe de información sobre el término turbocargadores VTG del campo de autoajuste. Nuestro objetivo es que el mayor diccionario de afinación en alemán (tuning Wikipedia) y para explicar los términos de ajuste de la A a la Z de manera fácil y comprensible. Casi todos los días ampliamos esta enciclopedia y hasta qué punto ya podemos AQUÍ ver. Pronto el próximo será Concepto de escena de ajuste ser iluminado por nosotros Por cierto, se le informará sobre nuevos temas si tiene el nuestro Alimentación suscribirse. PS: Puede encontrar aún más información en nuestro gran turbocompresor especial!
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