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La nuova 718 Cayman GT4 RS Clubsport continua questa tradizione e la combina con una competitività ulteriormente migliorata. Anche il sei cilindri da 368 litri da 500 kW (911 CV), preso in prestito dall'attuale 3 GT4,0 Cup, supera di quasi il 3,8% il motore da 18 litri del suo predecessore. Grazie al lato di aspirazione dell'aria ottimizzato, la potenza massima è di 8.300 giri/min - 800 giri in più rispetto a prima. La velocità massima è raggiunta a 9.000 giri. La coppia massima disponibile d'ora in poi è di 465 Newtonmetri (Nm) a 6.000 giri/min invece dei precedenti 425 Nm a 6.600 giri/min. L'effetto è una gamma di velocità significativamente più ampia e utilizzabile. Questo rende le corse più facili sia per i piloti professionisti che per quelli dilettanti.
Le modifiche al telaio facilitano anche la gestione della 718 Cayman GT4 RS Clubsport. La tecnologia degli ammortizzatori è stata fondamentalmente rinnovata per ottenere un comportamento di risposta ottimizzato e un migliore controllo del corpo. Questo è un grande passo avanti verso le prestazioni e la guidabilità complessive del veicolo. Le innovazioni includono ammortizzatori a due vie con caratteristiche migliorate e stabilizzatori a spada regolabili nella parte anteriore e posteriore.
È inoltre possibile regolare l'altezza, la campanatura e la carreggiata del veicolo. C'è anche una scelta di tre diverse velocità delle molle per gli assi anteriore e posteriore. Le speciali aperture Naca nel cofano anteriore arieggiano in modo particolarmente efficiente il sistema frenante da corsa generosamente dimensionato con i suoi dischi freno in acciaio da 380 millimetri. Il Porsche Stability Management System (PSM) è dotato di uno speciale design da corsa con un interruttore per il controllo della trazione (TC), l'ABS e un raffinato coordinamento ESC.
Comportamento di guida facilmente controllabile grazie all'aerodinamica efficiente
Il comportamento di guida facilmente controllabile della 718 Cayman GT4 RS Clubsport rimane equilibrato anche nelle curve veloci grazie all'aerodinamica più efficiente. Le flic laterali e un labbro anteriore esteso per il grembiule anteriore aumentano la deportanza sull'asse anteriore. La ventilazione del passaruota nei parafanghi nello stile della 911 GT3 R e le speciali barriere d'aria calmano la turbolenza dell'aria nell'area delle ruote anteriori, mentre il sottoscocca rivestito ottimizza il flusso d'aria al diffusore funzionale nella parte posteriore. L'ala posteriore a collo d'oca ora ha un labbro Gurney lungo 20 millimetri e un campo di regolazione che è stato esteso di due passaggi.
La prima 718 Cayman GT4 Clubsport è stata la prima auto da corsa prodotta in serie a utilizzare parti della carrozzeria realizzate con un composito di fibra naturale sostenibile (NFRP). Nella nuova GT4 RS Clubsport, la loro quota di portata complessiva è aumentata di nuovo e ora include le porte e l'ala posteriore, nonché il cofano anteriore, i parafanghi, gli attacchi aerodinamici nella parte anteriore e il nuovo volante. L'uso di fibre a base di lino come possibile alternativa ai materiali compositi in fibra di carbonio può essere testato su questi componenti per l'uso nei veicoli di serie. Da oltre 70 anni Porsche utilizza il motorsport come laboratorio di prova per tecnologie, processi e materiali che verranno successivamente utilizzati nei veicoli di serie.
La 718 Cayman GT4 RS Clubsport è pronta per le corse
L'equipaggiamento della 718 Cayman GT4 RS Clubsport soddisfa tutti i requisiti di base per le corse immediate. Si inizia con la cellula di sicurezza saldata e il sedile avvolgente da corsa Recaro regolabile longitudinalmente e si estende dalle cinture di sicurezza a 6 punti secondo lo standard 2023 e alle reti di sicurezza fino a un sistema antincendio e un sistema di sollevamento aereo a tre pistoni. La nuova schiuma di sicurezza nella portiera del conducente è già conforme alle normative internazionali della serie da corsa SRO.
Con una capacità di 115 litri, il serbatoio di sicurezza FT3 è adatto alle gare di durata. Inoltre, Porsche offre due diversi sistemi di scarico, in modo che la GT4 RS Clubsport possa iniziare anche su piste con restrizioni di rumore più severe. Allestimenti speciali sul veicolo come gli attacchi per fari ausiliari omologati o le corrispondenti aperture nel cofano anteriore per un rapido rifornimento consentono una rapida conversione al funzionamento a lunga distanza durante la notte.
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Photo credit: Porsche
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