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L´ "CON" nella Ferrari 296 fa la differenza tra la 296 GTB e la 296 GTS. Il nuovo Hybrid Spider è un ventilatore per l'aria fresca in stile Targa. Adotta la ricetta tecnologica e stilistica della variante Berlinetta e assicura formicolio all'aria aperta, anche in pista. E con la scelta di Versione Assetto Fiorano l'offerta diventa ancora più completa. Questa variante migliora ulteriormente le prestazioni e l'aerodinamica della vettura. Ma quali sono le novità del 296? La Ferrari ha installato l'hardtop nella GTS, che è costituito da due elementi separati e può essere aperto durante la guida in circa 14 secondi fino a 45 km/h. Da chiusa, invece, la forma del Ragno resta la celebre Berlinetta.
Ferrari 296 GT (2022)
Il team del Centro Stile Ferrari (guidato da Flavio Manzoni) ha fatto uno sforzo di successo per mantenere i contorni della GTB ma dare comunque alla 296 GTS un tocco unico. È stato progettato un nuovo cofano, oltre a uno speciale pannello di vetro sul vano motore. Ciò ti consente di dare un'occhiata al motore V6 in qualsiasi momento. Quando la capote è aperta, l'abitacolo e la parte posteriore sono separati da un lunotto in vetro elettrico regolabile in altezza. Secondo Ferrari, questo riduce le turbolenze ei vortici d'aria. L'interno colpisce per lo stesso lusso e la tecnologia identica che si trova nella Berlinetta. La personalizzazione del rivestimento e dei rivestimenti è, come di consueto, di altissimo livello. Uno dei punti di forza rimane l'aerodinamica. Il pacchetto fornito con la 296 GTS rimane ampio e include un attivo spoiler posteriore, uno splitter anteriore e "Aero"-pinze.
Lo spoiler posteriore è stato ispirato dalla LaFerrari. Si solleva automaticamente alle alte velocità, creando una configurazione ad alto carico aerodinamico dell'Assetto Fiorano con carico aerodinamico massimo 360 kg a 250 km/h. Lo splitter citato, invece, è responsabile della gestione dell'aria nella parte anteriore. Dirige l'aria nella zona inferiore. Di conseguenza, supporta i refrigeratori collegandoli a speciali paratie. Per inciso, le pinze "Aero" sono state introdotte per la prima volta sulla SF90 Stradale e hanno una speciale presa d'aria, grazie alla quale ricevono "l'ossigeno" dalle aperture del paraurti anteriore. E quando si tratta di messa a punto, anche l'impianto frenante occupa un posto importante. È freno-by-wire e digitale invece che idraulico. Regola l'intensità della frenata e un eventuale intervento dell'ABS.
Distanza di frenata da 200 km/h ridotta dell'8,8%.
I vantaggi del nuovo sistema includono una corsa del pedale più breve e una migliore ripetibilità di spazi di frenata più brevi. Ciò include anche la possibilità di frenare più vicino e più tardi all'apice delle curve. Per inciso, la GTS, come la GTB, è dotata di ABS EVO. Il sistema è attivo nella modalità di guida Race e superiori. Stima la velocità in modo più preciso e ottimizza la distribuzione della forza frenante. Secondo Ferrari, lo spazio di frenata da 200 km/h alla tribuna dovrebbe aumentare 8,8 per cento accorciare rispetto alla F8 Spider. Anche l'impianto frenante fornisce un importante contributo al recupero energetico. Con il recupero in frenata, l'atleta può caricare costantemente la sua batteria.
La 296 GTS condivide lo stesso propulsore ibrido plug-in della 296 GTB. Il V2,9 biturbo da 6 litri è anche accoppiato con un motore elettrico, con una potenza di sistema di PS 830. Il solo motore a combustione è già potente PS 663. Questo è un record di 221 CV tra tutti i veicoli di produzione per litro di cilindrata. E l'unità elettrica a emissioni zero proviene persino dalla Formula 1 e ha una potenza fino a PS 167. È supportato da una batteria da 7,45 kWh, che consente una guida puramente elettrica fino a 25 chilometri. Per inciso, il collaudato cambio automatico a doppia frizione a 8 rapporti distribuisce anche la potenza del motore nel nuovo veicolo. Per inciso, il 296 GTS può essere utilizzato in varie configurazioni, per cui quella più adatta può essere selezionata direttamente dall'eManettino.
guida puramente elettrica fino a 135 km/h
il Modalità eDrive consente di guidare fino a 135 km/h esclusivamente elettricamente. del modalità ibrida è l'impostazione di default e combina l'azione dei due motori. del Modalità performante lascia sempre acceso il motore a combustione ed eroga la massima potenza. E alla fine si unisce Modalità di qualificazione la potenza massima per mantenere la carica della batteria. A proposito, porta il meglio Attrezzatura Fioranese con se stesso. Trasforma la 296 GTS in una vera macchina da corsa. Il pacchetto offre ulteriore aerodinamica e riduzione del peso con dettagli in fibra di carbonio. Altri punti salienti includono gli ammortizzatori Multimatic delle corse GT e una speciale verniciatura ispirata alla 250 Le Mans. Anche Michelin opzionale pneumatici da corsa del tipo Pilot Sport Cup2R sono inclusi. Se otteniamo maggiori informazioni, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Sarai informato di questo se usi semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!
riassunto le informazioni più importanti:
- base: L'atleta ibrida Ferrari 296 GTB
- Nome e Cognome: 296 GTS
- Motore: sei cilindri sovralimentato da tre litri con design a V di 120 gradi (motore a combustione 489 kW / 663 CV)
- E-motore: 22 chilogrammi di peso (122 kW / 167 PS e 315 Nm di coppia, batteria ad alta tensione da 7,45 kWh e inverter)
- Gestito: 611 kW / 830 PS / 740 Nm
- trazione posteriore
- 0-100 km/h in meno di 3 secondi, velocità massima intorno ai 330 km/h
- Cambio a doppia frizione a otto rapporti
- Peso a secco 1.450 kg
- hardtop a scomparsa
- lunotto in vetro regolabile
- pacchetto opzionale Assetto Fiorano (Riduzione del peso ed elementi aerodinamici, ammortizzatori Multimatic regolabili, attacchi in carbonio sul paraurti anteriore, lunotto in plastica più leggero in Lexan, dettagli in carbonio dentro e fuori)
- spoiler posteriore aggiuntivo per una maggiore pressione di contatto
- Interno
- Prezzo circa 300.000 euro (non confermato)
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Photo credit: Ferrari
