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Ford ha oggi per il Cougar ST-X ha introdotto una nuova combinazione di propulsori: il motore a tre cilindri EcoBoost da 1,0 litri con tecnologia Mild Hybrid e cambio automatico Powershift a 7 velocità. Nella Puma ST-X, questo motore sviluppa una potenza di 117 kW (160 CV) e una coppia di 200 Nm (Nm). La potenza può essere aumentata a 125 KW (170 CV) e una coppia massima di 248 Nm per pochi secondi. Con partenza da fermo, la soglia dei 100 km/h viene raggiunta in 7,4 secondi, se necessario. Caratteristica interessante di questo nuovo Puma La versione ST-X è il powertrain elettrificato: il motore a benzina a tre cilindri EcoBoost da 1,0 litri è supportato dalla tecnologia mild hybrid a 48 volt e trasmette la sua potenza alle ruote anteriori.
Ford Puma ST Powershift
il Cougar ST-X, il membro più sportivo della famiglia di modelli Puma, è ora disponibile con due motori: il motore a tre cilindri EcoBoost da 1,0 litri (117 kW/160 CV) e il motore EcoBoost a quattro cilindri da 1,5 litri con 147 kW (200 CV) . Questa nuova versione può essere ordinata probabilmente dall'inizio di aprile - i prezzi di vendita saranno annunciati per tempo.
Si allega la sigla "ST". guado per le tecnologie sportive. La nuova Puma ST Mild Hybrid adotta una serie di componenti del telaio dell'EcoBoost Puma ST da 2020 litri con 1,5 kW (147 CV)** introdotto nel 200, comprese le molle di distribuzione della forza brevettate, che assorbono meglio le forze in curva e quindi riducono efficacemente rollio del corpo.
"Il guado Il team Performance ha utilizzato la sua esperienza di sviluppo per offrire il piacere di guida caratteristico di un tipico modello ST, senza sacrificare la praticità. La tecnologia Mild Hybrid a 48 volt utilizzata non solo aumenta l'efficienza, ma migliora anche la coppia del motore", afferma Stefan Munzinger, Ford Performance Manager, Europa. "La combinazione del pluripremiato motore EcoBoost da 1,0 litri con il cambio a doppia frizione Powershift a 7 rapporti garantisce un'esperienza di guida straordinariamente dinamica con un elevato livello di fruibilità quotidiana."
Downsizing e tecnologia mild hybrid
La combinazione del motore a benzina EcoBoost da 1,0 litri e della tecnologia mild hybrid da 48 volt, disponibile per i clienti Puma sin dal lancio sul mercato di questa serie nel 2019, è stata ulteriormente sviluppata per la Puma ST. Il sistema mild hybrid attiva il recupero di energia (recupero) più rapidamente per caricare la batteria agli ioni di litio da 48 volt. Ciò consente al motorino di avviamento/alternatore con trasmissione a cinghia (BISG) di fornire una coppia aggiuntiva a regimi del motore inferiori più a lungo.
Inoltre, le migliori prestazioni di recupero consentono un aumento del supporto elettrico del BISG per aumentare la potenza del generatore di 7,4 kW (10 CV). La mappatura software del veicolo contribuisce ad aumentare del 10 percento le prestazioni del motore Mild Hybrid a tre cilindri ST rispetto all'identico motore Mild Hybrid a tre cilindri nelle versioni Puma convenzionali: nella ST ha una potenza di 125 kW ( 170 CV), nelle versioni convenzionali Puma 114 kW (155 CV). Ma non è tutto: con 125 kW (170 CV) a 5.750 giri/min e 248 Nm di coppia a 3.000 giri/min, la nuova Puma ST offre esattamente il doppio della potenza in litri di una Ford Focus ST170 del 2002.
Scarico a ribalta attivo
Il nuovo Puma ST Mild Hybrid da 1,0 litri e 125 kW utilizza la stessa valvola di scarico attiva del Puma ST da 1,5 litri e 147 kW. Tra l'altro, questo garantisce un suono sonoro e inconfondibile durante l'accelerazione. Controllato dalle modalità di guida selezionabili, il livello del suono rimane piuttosto sottile nelle modalità "Normale" ed "Eco". In modalità "Sport", invece, gli sportelli si aprono per sottolineare il carattere sportivo del veicolo con un'acustica impressionante.
Cambio automatico Powershift a 7 rapporti
Il cambio a doppia frizione a 7 marce consente cambi di marcia fluidi e senza strappi. Per sfruttare appieno il potenziale del motore, soprattutto quando si accelera al massimo, durante il "kick-down" vengono saltate fino a tre marce. In modalità "Sport", il cambio rimane più a lungo nelle marce inferiori per raggiungere regimi del motore più elevati e ottimizzare così la dinamica di guida. Inoltre, i paddle al volante consentono di cambiare marcia manualmente.
Il Powershift automatico abilita la funzionalità Stop & Go per il sistema di controllo della velocità di crociera adattivo intelligente opzionale: può frenare completamente l'auto e accelerare di nuovo automaticamente se il tempo di frenata è inferiore a tre secondi o il viaggio può essere ripreso dopo tre secondi premendo un pulsante o l'acceleratore il pedale può essere. Il sistema dispone anche di una funzione di avviamento del motore a distanza tramite l'app FordPass.
Telaio ST di alta qualità
Il telaio della nuova versione Puma ST ha una barra stabilizzatrice da 28 mm nella parte posteriore e una barra stabilizzatrice da 24 mm nella parte anteriore. L'agilità e la reattività della nuova variante Puma ST sono ulteriormente migliorate dalle molle Force Vectoring brevettate da Ford. Le molle ad avvolgimento direzionale applicano forze vettoriali alla sospensione posteriore, consentendo alle forze in curva di essere dirette nella molla per una maggiore rigidità laterale. Questa innovativa tecnologia delle molle è combinata con gli ammortizzatori di frequenza Hitachi a doppio tubo anteriori e posteriori, per manovre di sterzata precise e solo la necessaria cedevolezza per affrontare facilmente piccoli dossi stradali anche a velocità più elevate.
Il rapporto di sterzata di 11,4:1 (quasi il 25% più corto rispetto alla Ford Puma convenzionale) è supportato dal Torque Vectoring Control. I dischi dei freni anteriori da 325 mm (diametro maggiore del 17% rispetto alla Ford Puma convenzionale) assicurano principalmente una decelerazione superiore. Il recupero energetico ottimizzato della catena cinematica mild hybrid supporta anche il freno motore.
Design che sottolinea l'aspetto potente dell'atleta
Uno splitter Ford Performance integrato nel paraurti anteriore non solo sottolinea l'affermazione sportiva della nuova versione Puma ST, ma migliora anche il carico aerodinamico della parte anteriore di quasi l'80 percento rispetto alla Ford Puma convenzionale. Anche un grande spoiler posteriore e un caratteristico diffusore posteriore contribuiscono all'aspetto potente dell'atleta, mentre il caratteristico frontale ST è stato ottimizzato per il raffreddamento e l'efficienza del motore.
La nuova versione Puma ST-X è disponibile per la prima volta nel colore esterno “Nitro Blue” pensato esclusivamente per i modelli ST. A richiesta, il tetto è disponibile in finitura nera lucida a contrasto. Altri punti salienti visivi includono la cornice della griglia del radiatore nera standard e le calotte degli specchietti retrovisori esterni verniciate in nero a contrasto. Il look sorprendente è completato da cerchi in lega 8J x 19 standard con superfici metalliche lavorate e pneumatici 225/40 R-19.
Le dotazioni di serie includono sedili sportivi sviluppati da Ford Performance e realizzati in pregiata pelle sintetica Sensico, base di ricarica wireless per smartphone, parabrezza riscaldato, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, tergicristalli con sensori pioggia, modem FordPass Connect e Ford Sistema di comunicazione e intrattenimento SYNC 3 , compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. I pacchetti standard per la Ford Puma ST-X includono il pacchetto Comfort e il pacchetto Winter. La nuova versione Puma ST colpisce per la sua versatilità e offre fino a 456 litri di spazio di carico e l'innovativo Ford MegaBox, che offre ulteriori 80 litri di spazio di stivaggio sotto il pianale del bagagliaio: spazio sufficiente per due sacche da golf.
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Photo credit: guado
