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McLaren Automotive, nota in tutto il mondo per le supercar esclusive, lussuose e ad alte prestazioni con cui l'azienda ha costruito la sua reputazione negli ultimi dieci anni, svela oggi un altro modello rivoluzionario: la 765LT Spider. La nuova Spider completa la 765LT "Longtail" Coupé introdotta lo scorso anno - tutte già state vendute - ed è la supercar Spider più potente della McLaren di tutti i tempi. Oltre agli altri attributi fondamentali insiti in ogni McLaren Longtail - peso ridotto al minimo, dinamica orientata alla pista e aerodinamica ottimizzata - la 765LT Spider ha tutte le capacità leader della categoria della coupé e soddisfa anche la pretesa di esclusività di LT: solo 765 veicoli sono disponibili in tutto il mondo per gli ordini dei clienti.
Mclaren 765LT Ragno
La 765LT Spider adotta il DNA dinamico e aerodinamico della Coupé senza compromessi strutturali e con solo un minimo peso aggiuntivo di 49 kg - dovuto principalmente all'hardtop retrattile e al relativo meccanismo di azionamento - e pesa solo 1.388 kg (peso DIN), che è 80 kg più leggero di una 720S Spider e circa 100 kg più leggero del suo concorrente più vicino.
L'hardtop monoblocco in fibra di carbonio (RHT) ad azionamento elettrico consente una guida aperta in soli 11 secondi e funziona a velocità fino a 50 km/h. La drammatica colonna sonora del sistema di scarico quadruplo in titanio porta il conducente nell'abitacolo e lo trasporta in un'altra dimensione.
“Mentre continuiamo ad espandere il sottomarchio LT con l'introduzione della nuova 765LT Spider, è chiaro che i nostri clienti sono sempre più attratti dalla gamma di supercar a coda lunga che offre prestazioni esaltanti ed estreme e disponibilità limitata. Con tutte le 765 copie vendute della 765LT Coupé, non sorprende che le capacità di produzione per il 2021 siano già al completo quando annunceremo pubblicamente la nostra nuova LT Spider".
Mike Flewitt, amministratore delegato, McLaren Automotive
Le immense prestazioni e le capacità dinamiche del nuovo Spider - già collaudate sulla 765LT Coupé - sono rafforzate da tre fattori convincenti: la stabilità della sua struttura MonoCage II-S, il design innovativo del suo tetto rigido retrattile monoblocco e il costante determinazione degli ingegneri McLaren a perseguire la filosofia aziendale di costruzione superleggera.
La versione Spider della MonoCage II in fibra di carbonio denominata - MonoCage II-S - è stata sviluppata insieme alla monoscocca della coupé e condivide la maggior parte degli elementi strutturali, inclusa la lunetta del parabrezza. La resistenza e la rigidità della struttura sono così elevate che non sono necessari montanti aggiuntivi rispetto alla Coupé, un altro fattore di ottimizzazione del peso. Nella parte posteriore del veicolo, i supporti strutturali in fibra di carbonio sono completamente incollati al telaio per garantire la protezione in caso di ribaltamento.
Il tetto a ragno è parte integrante della struttura. È costituito da un telaio in fibra di carbonio all'interno dell'hardtop retrattile e quando è chiuso forma un guscio completo in fibra di carbonio. Ci sono ulteriori vantaggi in termini di comfort per gli occupanti: poiché è un cofano monoblocco senza guarnizione centrale, l'altezza della testa è migliorata e la maggiore lunghezza del tetto significa che i montanti A sono più avanti, il che migliora la sensazione di spazio e rende più facile entrare e uscire.
Come ogni LT, il nuovo Spider è pensato per l'uso in pista, ma la dimensione di drammaticità aggiunta dal tetto Spider lo rende anche un veicolo su strada ancora più accattivante e affascinante. Con lo stesso sofisticato pacchetto aerodinamico della Coupé - anche se la calibrazione dell'alettone posteriore è stata rivista per tenere conto se il tetto è alto o basso, e gli ammortizzatori sono stati ricalibrati per tenere conto del peso leggermente superiore - la Spider si distingue come the standout Le prestazioni aerodinamiche della coupé non sono in alcun modo inferiori, con una deportanza leader della categoria superiore del 25% rispetto a quella di una 720S Spider.
“Una McLaren 'longtail' è progettata per offrire non solo prestazioni incredibili, ma anche il più alto livello di coinvolgimento del pilota. La 765LT Coupé ha stabilito un nuovo standard nel massimizzare la connessione del guidatore con l'auto, e la Spider si basa su questo aggiungendo il fattore di impegno extra della guida all'aperto per dare accesso diretto al suono scintillante dello scarico in titanio - un piacere che può da godere anche con il tetto abbassato grazie al lunotto ad azionamento elettrico."
Jamie Corstorphine, Direttore della strategia di prodotto, McLaren Automotive
La McLaren Spider più potente di tutti i tempi e l'aggiunta più nuova e più attraente alla linea longtail del marchio è ora disponibile per l'ordine presso i concessionari McLaren. I prezzi partono da 369,000 €, IVA al 19% inclusa e la disponibilità è limitata a soli 765 veicoli per gli ordini dei clienti in tutto il mondo, con la produzione già completamente venduta per il 2021.
McLaren 765LT Spider in dettaglio
Massimizzare l'esperienza McLaren LT: Il nome Longtail è diventato leggendario quasi un quarto di secolo fa, quando una versione estremamente leggera e allungata dell'auto da corsa McLaren F1 GTR Le Mans ha guidato tutto nel campionato FIA GT 1997. I principi alla base di questa vettura - peso ultraleggero, aerodinamica migliorata, prestazioni estreme e totale dedizione del pilota - sono stati rivisitati nel 2015 quando la McLaren ha introdotto la 675LT.
Come i suoi predecessori, la nuova 765LT Spider rimane fedele ai principi della coda lunga e pone il guidatore al centro dell'esperienza sensoriale, dinamica e - in questo caso soprattutto - acustica, per cui il triplo tetto rigido retrattile brevettato solleva il guidatore a un livello uniforme livello superiore livello superiore.
“L'abbassamento della capote della 765LT Spider apre un altro livello di attività del conducente. La Coupé di per sé è impressionante, ma quando abbassi il tetto della Spider, il personaggio cambia di un passo, quasi un elemento teatrale, come se stessi guardando un'orchestra dal vivo proprio di fronte al palco". Ian Howshall, Responsabile prodotto globale, McLaren Automotive
L'hard-top retrattile è costituito da un unico telaio in fibra di carbonio con un'anima in schiuma ad alta densità e antirumore tra la piastra e il rivestimento interno. Ciò rimuove la massa dalla parte superiore del veicolo e riduce il volume dei rumori indesiderati all'interno. Inoltre, viene creato più spazio per gli occupanti, poiché la guarnizione centrale, che in precedenza attraversava la piastra del tetto, non è più necessaria.
Il meccanismo del tetto della 765LT Spider è uno dei più veloci e silenziosi al mondo. Gli occupanti sperimentano un rumore di massimo 50 dBA durante il funzionamento, con un valore di picco di 60 dBA durante il processo di chiusura - due volte più silenzioso del tetto della 675LT Spider, la prima LT di questa categoria. Completamente controllato elettricamente, il tetto può essere aperto o chiuso in soli 11 secondi, ad una velocità fino a 50 km/h. Il sistema è azionato da otto motori elettrici: due per piegare il pannello del tetto, due per alzare e abbassare il cofano del tetto e due per controllare le alette dinamiche che si aprono sui montanti del tetto quando il tetto è aperto.
Il lunotto, che può essere abbassato anche quando il tetto è aperto per amplificare il suono di scarico del quadrifono, è dotato di un proprio motore, così come il meccanismo di bloccaggio RHT. Tutti questi motori sono ottimizzati per funzionare in parallelo in modo che il tetto inizi a muoversi prima che il tonneau sia completamente aperto, risparmiando tempo. Il tetto della 675LT Spider - che impiegava 17 secondi e lavorava a velocità fino a 30 km/h - era controllato da una pompa idraulica, il che significava che ogni fase del processo doveva essere eseguita a turno.
Anche il pannello del tetto è significativamente più lungo rispetto al suo predecessore, il 675LT, il che significava che la parte superiore dei montanti A poteva essere spostata in avanti di 80 mm, il che allarga l'apertura della porta e facilita l'accesso. Ciò è stato reso possibile dal telaio MonoCage II-S incredibilmente robusto, rigido e stabile. Poiché sia la parte superiore che quella inferiore del telaio sono realizzate in fibra di carbonio, la struttura dello Spider offre una sicurezza completa senza la necessità di rinforzare la cornice del parabrezza. Questo e il fatto che non siano necessari montanti aggiuntivi per la vasca aiutano a ridurre la differenza di peso tra Coupé e Spider a un minimo di 49 kg.
Il MonoCage II-S differisce dal MonoCage II della Coupé solo nella zona posteriore, dove una struttura superiore in fibra di carbonio è stata costruita attorno al vano motore e due solidi supporti strutturali in fibra di carbonio sono stati incollati al telaio per fornire protezione in caso di ribaltamento. La struttura superiore si trova vicino agli intercooler e all'aspirazione, contribuendo a massimizzare lo spazio per i bagagli e ridurre l'altezza della copertura del vano bagagli, fattori che a loro volta migliorano sia le prestazioni aerodinamiche che la visibilità delle spalle.
Risparmio di peso alla McLaren
Ogni McLaren è costruita su una filosofia super leggera al punto che un'ulteriore riduzione del peso è estremamente impegnativa. La 720S Spider, da cui è stata sviluppata la 765LT Spider, pesa solo 1.468 kg e ha un miglior rapporto peso/potenza rispetto a tutti i suoi concorrenti. Ma l'etica della longtail ha sempre richiesto la ricerca incessante della riduzione del peso: la F1 GTR originale era inimmaginabilmente leggera per l'epoca, ma la longtail F1 GTR era ancora una volta più leggera di oltre 100 kg. Fedele alla linea di sangue LT, il nuovo Spider a 1.388 kg (DIN) risparmia 80 kg dal peso DIN del 720S Spider.
Che si tratti di Coupé o Spider, il peso è importante perché riduce l'inerzia, che a sua volta affina la risposta a qualsiasi input del guidatore sull'acceleratore, sui freni o sullo sterzo. L'esperienza di McLaren nella fibra di carbonio non viene utilizzata solo nel telaio MonoCage, ma anche in molte parti e componenti della carrozzeria su misura, mentre vengono utilizzati anche altri materiali superleggeri come il titanio. Inoltre, sono state riviste e ottimizzate parti della trasmissione e del telaio, sono state eliminate le caratteristiche di comfort e sono stati installati sedili ultraleggeri.
“Abbiamo ridotto al minimo assoluto il delta di peso tra la 765LT Coupé e la Spider. Il sofisticato sviluppo della RHT e il fatto che il telaio non necessiti di alcun rinforzo fanno della Spider una vera vettura da pilota sotto ogni aspetto, estremamente direzionale e dinamica al pari della Coupé".
James Warner, ingegnere capo, McLaren Automotive
Lo splitter anteriore, il nuovo paraurti anteriore, gli attacchi inferiori delle portiere e le minigonne laterali, il paraurti posteriore avvolgente e l'alettone posteriore attivo sono tutti realizzati in fibra di carbonio e realizzati appositamente per la 765LT. Il cofano, i parafanghi anteriori, i pannelli esterni delle porte e i parafanghi posteriori, realizzati di serie in alluminio leggero, sono disponibili anche nel colore della carrozzeria in fibra di carbonio come opzioni definite da MSO. I parafanghi anteriori riducono il peso di un totale di 1,2 kg, i parafanghi posteriori ei pannelli delle porte insieme di 4,9 kg.
Il pianale anteriore monoblocco in fibra di carbonio, progettato presso il McLaren Composites Technology Center (MCTC) vicino a Sheffield, nel Regno Unito, è straordinariamente unico. È estremamente leggero e rigido e non solo ottimizza le prestazioni aerodinamiche del sottoscocca rivisto - che riduce ulteriormente l'inerzia - ma consente anche di condividere la sezione anteriore della Spider con quella della Coupé.
Ogni componente è stato valutato dal punto di vista del risparmio di peso. Il parabrezza ei finestrini laterali sono più sottili e quindi più leggeri rispetto alla 720S; una batteria agli ioni di litio di nuova generazione consente di risparmiare 3,0 kg e il sistema di scarico completamente in titanio pesa solo 10,9 kg (40% in meno rispetto a un sistema in acciaio inossidabile). 20NiCh nichel-cromo della Formula 1 è stato utilizzato per il pignone e la corona dentata nella trasmissione finale del cambio, mentre la sospensione è dotata di molle leggere supportate da "molle ausiliarie" - l'uso di due molle consente di risparmiare peso rispetto a una doppia più grande -tasso primavera.
Un totale di 22 kg è stato risparmiato nello sviluppo delle ruote forgiate in lega leggera ultraleggera della LT, ognuna delle quali è equipaggiata con pneumatici Pirelli P Zero ™ Trofeo R sviluppati appositamente per la 765LT. Anche i bulloni delle ruote in titanio fanno parte della dotazione di serie.
Inoltre, una parte significativa del risparmio di peso di 80 kg rispetto al 720S si ottiene nell'abitacolo. I sedili da corsa standard con rivestimento in fibra di carbonio sono un totale di 18 kg più leggeri dei sedili sportivi della 720S. Vedendosi per la prima volta nella McLaren P1™, i sedili hanno un leggero rivestimento in Alcantara®, che si trova anche sul volante, sul cruscotto e sulle portiere.
Il tunnel centrale dell'abitacolo è realizzato in fibra di carbonio di soli 0,8 mm di spessore, le tasche delle portiere sono state sostituite da rete e la fibra di carbonio è stata utilizzata per i micro dettagli come le cornici degli interruttori dei finestrini, la chiusura del volante e la cornice di il pannello Active Dynamics. Ulteriori risparmi di peso derivano dall'eliminazione del tappeto del pavimento (2,4 kg), dell'aria condizionata (10 kg) e dell'impianto audio (1,5 kg) - gli ultimi due possono essere adattati senza costi aggiuntivi.
Le misure di riduzione del peso integrate di serie raggiungono il delta di 80 kg rispetto alla 720S, ma per i proprietari che vogliono spingersi ancora oltre, è possibile un peso a secco più leggero di soli 1.278 kg installando componenti opzionali come la fibra di carbonio superleggera racing sedili. Questi sedili, sviluppati per la prima volta per la McLaren Senna, sono un terzo più leggeri dei sedili standard. L'innovativa tecnologia a doppio guscio significa che ogni guscio del sedile pesa solo 3,35 kg.
Potenza, prestazioni e impegno assoluto da parte del conducente
La connessione intuitiva tra pilota e auto è un punto di forza di tutte le McLaren, ma è stata portata a un nuovo livello in un modello LT. Ogni elemento dell'esperienza di guida della 765LT è stato migliorato sia nella Spider che nella Coupé. I due modelli sono stati sviluppati fianco a fianco con la chiara strategia di offrire un'esperienza altrettanto intensa.
“Abbiamo sviluppato la 765LT Spider, un veicolo senza compromessi che è emozionante e gratificante da guidare quanto la Coupé, con tutta la connessione, la vicinanza e la dedizione, ma con l'ulteriore vantaggio di molto di più di questo fantastico LT-Sound è ancora più vicino al conducente. " James Warner, ingegnere capo, McLaren Automotive
La 765LT Spider presenta lo stesso motore M840T a doppia carica della coupé, un V4,0 da 8 litri con albero a gomiti piatto, lubrificazione a carter secco, turbocompressori twin scroll a inerzia estremamente bassa e wastegate a controllo elettronico. Il motore ha anche pistoni forgiati specifici per LT in alluminio, la guarnizione della testata a tre strati della McLaren Senna e alzavalvole altamente efficienti, rivestiti in carbonio.
Potenza e coppia - 765 CV (755 CV) a 7.500 giri/min e 800 Nm (590 lb ft) a 5.500 giri/min - sono controllate da un sistema di gestione del motore con calibrazione personalizzata. I valori di accelerazione di riferimento parlano da soli: 0-100 km/h in 2,8 secondi (0-60 mph in 2,7 secondi) e 0-200 km/h in 7,2 secondi. Questa straordinaria prestazione - paragonabile a quella della Coupé - è resa ancora più accessibile grazie a un rapporto di trasmissione ottimizzato, che consente tempi di accelerazione del 15% più rapidi rispetto a quello della 720S, e grazie a una risposta dell'acceleratore quasi istantanea.
Il feedback dello sterzo è migliorato da un rapporto pignone e cremagliera più veloce e una barra di torsione più rigida aggiunta all'acclamato sistema di sterzo elettroidraulico della McLaren. La sospensione idraulica tethered Proactive Control II introdotta nella 720S beneficia di aggiornamenti software specifici della 765LT - con algoritmi rivisti derivati da quelli sviluppati per i programmi McLaren Senna e Speedtail - e modifiche hardware, comprese le nuove doppie molle leggere. Nella parte anteriore, l'altezza da terra è inferiore di 5 mm e la carreggiata più larga di 6 mm rispetto alla 720S. Tutte queste misure ottimizzano la precisione, il controllo, la stabilità e la rigidità del rollio per offrire un'esperienza di guida ancora più focalizzata sulla pista.
Il pacchetto di misure aerodinamiche sviluppato per la 765LT Coupé rimane pressoché invariato nella Spider. Beneficia dello stesso aumento del 25% del carico aerodinamico rispetto alla 720S della coupé. La differenza aerodinamica più importante è la calibrazione dell'ala posteriore attiva allungata a coda lunga, il cui angolo di dispiegamento è influenzato non solo dalla necessità di un'impostazione diversa per la guida con il tetto abbassato, ma anche dal fatto che la parte posteriore il profilo della Spider differisce da quello delle Coupé è diverso.
Premendo il pulsante aerodinamico in cabina, si attiva "Driver Downforce", che regola l'angolo dell'ala in base alla velocità. L'angolo aumenta quando il tetto è chiuso per ripristinare la deportanza nella parte posteriore che è stata persa a causa dell'ulteriore interruzione del flusso d'aria. Per il driver Spider, tutto questo avviene in background e le variazioni risultanti sono senza soluzione di continuità.
Per sfruttare al meglio l'enorme potenziale della 765LT Spider, il guidatore può regolare le caratteristiche di trasmissione e telaio con le impostazioni per la modalità Comfort, Sport e Track sul pannello Active Dynamics tipiche della McLaren. La trasmissione della 765LT aumenta il controllo del guidatore con una nuova funzione chiamata "Limit Downshift". Finora il cambio sequenziale a 7 marce si rifiutava di cambiare marcia se il cambio marciasse fuorigiri al motore, mentre con il nuovo LT il software del cambio conferma la richiesta di cambio marcia e cambia marcia non appena il regime del motore e la velocità di guida lo consentono . Il processo crea anche un dramma udibile facendo "rimbalzare" brevemente il motore dal limitatore di giri.
Anche i freni, le ruote e gli pneumatici su misura della 765LT sono fondamentali per migliorare il feedback dinamico e il coinvolgimento del guidatore. Le prestazioni di frenata sono semplicemente fenomenali: l'ultima generazione di dischi carboceramici in combinazione con le pinze dei freni della McLaren Senna assicurano una sensazione precisa del pedale e una potenza di frenata straordinaria. La 765LT Spider è inoltre dotata di raffreddamento della pinza integrato ispirato alla Formula 1 che ha debuttato nella coupé e riduce la temperatura delle pastiglie dei freni fino a 50 gradi durante la guida in pista, garantendo sensazioni e prestazioni costanti.
I corridori seri possono specificare un aggiornamento dei freni che includa i dischi in carbonio-ceramica più resistenti del 60% della McLaren Senna, che offrono una conduttività termica quattro volte superiore e una gestione termica quattro volte migliore rispetto ai tradizionali componenti in carbonio-ceramica.
La 765LT Spider gira su cerchi in lega forgiati a 10 razze con un pneumatico unico che è stato sviluppato appositamente per questo veicolo da McLaren e dal suo partner tecnico di pneumatici, Pirelli. Il pneumatico Pirelli Trofeo R è realizzato su misura per ottimizzare la dinamica ciclistica rivista della 765LT e per aumentare la velocità in curva in modo che il guidatore riceva il massimo feedback dalla strada o dalla pista.
Musica per le orecchie di un guidatore...
L'esclusiva colonna sonora LT svolge un ruolo molto più complesso nel coinvolgimento del conducente rispetto al semplice riempimento della cabina di suoni. La rigidità del supporto motore è stata aumentata per supportare le prestazioni dinamiche e anche per trasmettere e irradiare più suoni a bassa frequenza dal motore all'interno, amplificando qualsiasi cambio di velocità e consentendo al guidatore di sperimentare fisicamente il motore.
Il sistema di scarico in titanio domina il palcoscenico e la parte posteriore del veicolo. I quattro tubi di scarico rotondi montati centralmente sono stati accuratamente progettati, dimensionati, angolati e posizionati, con il diametro del tubo che aumenta il volume di scarico e la posizione relativa di ciascun tubo rispetto agli altri fornendo il contenuto preciso e armonioso richiesto. Il suono acuto risultante che aumenta con la gamma di regimi - un suono così importante per il cuore dell'esperienza di guida che è stato rilevato per la prima volta durante un primo test su un mulo, prima ancora di considerare il design e la gestione termica - è una delle "firme " del LT.
A seconda di dove viene venduto il 765LT, la colonna sonora può assumere un carattere diverso: nei mercati dell'UE i tubi sono dotati di due valvole in titanio che producono un suono di scarico più silenzioso a basse velocità e un suono più coinvolgente a velocità più elevate.
Progettato per offrire le massime prestazioni
La silhouette allungata che ha dato il nome alla longtail originale nel 1997 è stata creata per uno scopo molto specifico, e tutto ciò che McLaren ha progettato da allora ha seguito questa filosofia di "Tutto per una ragione" e "La forma segue la funzione". Il 765LT Spider ne è l'esempio assoluto. Ogni dettaglio della sua forma scultorea altamente complessa serve la causa di prestazioni più elevate.
“Una McLaren LT è definita dal suo spirito ribelle e un aspetto distintivo e distintivo è una parte importante di questo fascino. Gli attributi dinamici di una coda lunga richiedono anche cambiamenti fisici; la silhouette allungata, che migliora le prestazioni aerodinamiche, e la struttura della carrozzeria lucida, che migliora il carico aerodinamico e il raffreddamento - soprattutto in pista - segnalano immediatamente che la 765LT Spider è un'auto che manterrà la promessa di puro piacere di guida. "
Rob Melville, Direttore del design, McLaren Automotive
Il corpo lucidato in modo organico della 765LT Spider ha dettagli tecnici orientati verso la pista, con componenti in fibra di carbonio a vista o palladio scuro che segnano dove il flusso d'aria entra ed esce dal veicolo. Questo aspetto è più robusto di quello del 720S e illustra come il flusso d'aria viene controllato per soddisfare gli esigenti obiettivi di prestazioni del veicolo.
Il muso della 765LT Spider è più lungo di 48 mm rispetto a quello della 720S e l'alettone posteriore attivo è più lungo di 9 mm, rendendo l'auto più lunga di 57 mm in totale. Il paraurti anteriore e la scheggia - quest'ultimo ora è più vicino al suolo poiché l'altezza di marcia anteriore è di 5 mm inferiore rispetto alla 720S - sono stati spostati in avanti. L'altezza da terra posteriore rimane la stessa, il che aumenta l'inclinazione del veicolo e crea più carico aerodinamico.
Il 765LT è più lungo di un 720S, ma il corpo complessivo ha meno volume, il che aumenta la dissipazione del calore dal vano motore e riduce la pressione dell'aria nei passaruota. Al posteriore, il paraurti è stato spinto più vicino ai punti di carico tecnico ed espone le gomme posteriori, mentre l'ala posteriore attiva sporge e curva verso l'alto verso il centro. L'alettone posteriore attivo è tanto impressionante quanto efficace: è più lungo di quello del 720S, 60 mm più alto e ha un'area del 20% più grande, quindi la sua posizione rialzata aumenta il carico aerodinamico anche a velocità inferiori quando non è esteso. Poiché l'ala ha un impatto minimo sulla resistenza aerodinamica, il rapporto tra deportanza e resistenza aerodinamica (efficienza aerodinamica) del 765LT è anche del 720% migliore rispetto al 20S.
L'importanza dell'ala per le prestazioni della 765LT non può essere sopravvalutata: il suo ruolo nel controllo della deportanza, dell'equilibrio end-to-end e della stabilità, in frenata e in accelerazione, è assolutamente cruciale per il flusso dinamico della vettura. La Spider non perde nessuno dei vantaggi conquistati a fatica della coupé - sebbene il profilo posteriore sia leggermente più pronunciato nella zona del puntone, è in grado di ottenere le prestazioni aerodinamiche equilibrate della coupé ricalibrando gli angoli dell'ala posteriore, con un modesto La regolazione dell'accordatura dell'attenuazione è l'unica altra modifica. Le prestazioni aerodinamiche consentono di impostare le molle anteriori in modo più morbido rispetto a quanto sarebbe il caso se fossero le uniche responsabili del mantenimento dell'altezza da terra anteriore, che a sua volta migliora la flessibilità dell'asse anteriore.
L'ala aiuta a raffreddare la trasmissione facendo sfiatare l'aria calda dal vano motore e aumenta la deportanza. Al centro c'è un incavo che migliora la visibilità e protegge la fibra di carbonio dal calore dei gas di scarico quando viene lasciata in piedi dopo una lunga corsa in pista. Inoltre, quando si frena ad alta velocità, l'ala si dispiega come un freno ad aria, si erge quasi verticalmente - solo allora si ha un'idea delle sue dimensioni - e aumenta il carico aerodinamico a poppa del 60%.
Anche il design altamente complesso e completamente su misura dello splitter anteriore gioca un ruolo importante nelle prestazioni della 765LT. Separa e reindirizza il flusso d'aria, sopra e sotto l'auto, e raffredda i dispositivi di raffreddamento a bassa temperatura (LTR) dietro i fari. Sui bordi esterni dello splitter sono presenti distintive lamelle verticali che dirigono il flusso d'aria attorno alle ruote anteriori e calmano il vortice d'aria. Funzionano di concerto con il flusso d'aria che esce dalle prese d'aria LTR nella parte superiore. Tra l'interno delle alette verticali e il paraurti anteriore ci sono alette aerodinamiche capovolte, che, in modo simile all'auto da corsa 720S GT3 e alla McLaren Senna GTR per la pista, fungono da superfici in picchiata, dirigendo l'aria verso l'alto e sopra di esse per generare carico aerodinamico.
Le porte della Spider differiscono da quelle della Coupé in quanto non hanno un telaio superiore in fibra di carbonio, sono più piccole e leggere e richiedono una sola cerniera (rispetto all'attacco a doppia cerniera della Coupé). Quando sono aperte, le porte della Spider si estendono di 120 mm su ogni lato rispetto a quelle della Coupé, unica differenza di dimensioni tra i due modelli.
Le porte utilizzano la tecnologia a doppia parete utilizzata nella leggendaria McLaren P1 ™ e ulteriormente sviluppata con grande successo nella 720S. Le ante delle porte sono state modificate per incorporare un'anta verticale aggiuntiva che sporge dalla gonna del veicolo e controlla l'aria turbolenta mentre esce dal passaruota anteriore e aiuta a dirigerla negli ingressi allargati davanti al passaruota posteriore. Questi ingressi alimentano la sezione inferiore dei raffreddatori ad alta temperatura (HTR), aumentando l'efficienza del sistema di raffreddamento.
Non appena entri nell'abitacolo della 765LT Spider, vedrai immediatamente il logo 765LT in rilievo sul cruscotto e l'esclusiva targa con dedica numerata: segnali visivi che sei entrato in uno spazio esclusivo. Come si addice a un LT, l'abitacolo è orientato in modo forense verso il conducente. Un entusiasmante menu di elementi di costruzione leggeri e componenti ispirati alle corse si fonde con spazio generoso, eccellente ergonomia e materiali raffinati per creare un'esperienza di auto super sportiva davvero unica.
Le differenze negli interni tra Coupé e Spider sono minime, con l'abitacolo della Spider che ha un elemento aggiuntivo del rivestimento superiore in fibra di carbonio che "fluisce" dall'interno verso l'esterno. Anche il finestrino del motore della coupé lascia il posto al meccanismo del tetto pieghevole della Spider. C'è spazio per i bagagli aggiuntivo sotto la copertura del tonneau posteriore e 150 litri di spazio di archiviazione nella parte anteriore.
La visuale frontale è eccellente grazie ai montanti A incredibilmente sottili resi possibili dal MonoCage II-S in fibra di carbonio, mentre la sensazione di spazio all'interno è esaltata dalla zona del tetto più ampia e sottile della Spider rispetto alla Coupé. Questa sensazione può essere accentuata quando il tetto è dotato di Electrochromic Glass, che offre livelli di tinta regolabili.
I sedili da corsa rivestiti in fibra di carbonio, utilizzati per la prima volta nella McLaren P1™ e successivamente in ogni modello LT, sono rivestiti di leggera Alcantara® e offrono un ottimo supporto da un'ottima posizione di guida. I sedili da corsa superleggeri in fibra di carbonio a doppio guscio della McLaren Senna possono essere richiesti come optional.
Le più importanti funzioni di connettività, inclusa la McLaren Track Telemetry (MTT), vengono visualizzate sullo schermo di infotainment da 8 pollici ad alta risoluzione che, insieme all'innovativo Folding Driver Display situato direttamente davanti al conducente, forma una piattaforma informativa integrata. Funzioni primarie come B. l'Active Dynamics Panel, sono nel campo visivo del conducente.
I clienti che apprezzano le funzioni di comfort più del risparmio di peso possono scegliere tra una gamma di opzioni. Nella dotazione di serie non è compreso un impianto audio - che consente di risparmiare 1,5 kg - ma è possibile ordinare gratuitamente come optional un leggero impianto McLaren con 4 altoparlanti, telefonia Bluetooth, integrazione iPod/iPhone e comandi vocali audio. È inoltre disponibile un sistema audio di livello mondiale migliorato sviluppato da Bowers & Wilkins appositamente per McLaren.
Invece delle reti leggere standard e del tunnel centrale in fibra di carbonio, è possibile selezionare come optional tasche portaoggetti nelle portiere e un tunnel centrale con vano portaoggetti chiudibile a chiave. Un sistema di sollevamento del veicolo controllato dal conducente che solleva il muso del veicolo quando necessario per superare dossi o rampe di parcheggio è un'opzione gratuita, così come una telecamera per la retromarcia ad alta risoluzione o un sistema di assistenza al parcheggio a 360 telecamere a 4 gradi migliorato con un "vista dall'alto". In alcuni mercati, Homelink® consente di aprire a distanza fino a tre porte di garage elettriche o cancelli di casa.
È disponibile un'ampia gamma di opzioni di equipaggiamento personalizzate, inclusi colori esterni unici e una gamma di materiali interni. Per sottolineare la personalità dinamica della 765LT Spider, sono stati sviluppati otto design cromatici “By McLaren” per gli interni. Il primo di questi temi imposta un sottile accento di colore negli interni in Alcantara® sostituendo le cuciture nero carbone con McLaren Orange. Tre temi vanno ancora oltre e introducono un ulteriore colore Alcantara® con una cucitura complementare in alcuni punti - compresi i sedili e le portiere - su una Base Alcantara Carbon Black: Alcantara Tortora® con cuciture Situs Grey, Burnt Orange Alcantara® con cuciture Carmine e Midnight Blue Alcantara® con cuciture Kingfisher Blue. Questi temi contengono grafiche laserate sui sedili, ognuno dei quali rivela un colore secondario in McLaren Orange, Situs Grey, Carmine o Azura Blue, che corrisponde alle cuciture colorate degli interni.
I restanti quattro temi "By McLaren" offrono una lussuosa alternativa all'Alcantara®: pelle a grana morbida nero carbone con cuciture a contrasto in McLaren Orange, Situs Grey, Carmine o Kingfisher Blue. Tutti gli interni “By McLaren” possono essere dotati di una striscia a ore 12 sul volante in Alcantara® in McLaren Orange, Burnt Orange, Blue o Dove Grey senza alcun costo aggiuntivo.
Le cornici del display pieghevole del conducente e dello schermo di infotainment centrale sono entrambe disponibili in fibra di carbonio e completano la finitura delle cornici degli interruttori dei finestrini, della chiusura del volante e della cornice del pannello Active Dynamics. Ulteriori fibre di carbonio sono disponibili dal programma MSO Defined, comprese le fibre di carbonio a vista satinate per le prese d'aria e i pannelli bilancieri estesi con l'esclusivo marchio 765LT.
McLaren Special Operations - per chi vuole di più...
I clienti che desiderano ottenere quel livello extra di personalizzazione possono rivolgersi a McLaren Special Operations (MSO) per una gamma quasi illimitata di opzioni di personalizzazione. Questa è la "fabbrica dei sogni" di McLaren, in grado di dare vita a quasi tutte le visioni dei clienti sulla loro auto finita.
“La nostra missione è trasformare veicoli che sono già esclusivi in qualcosa di unico. McLaren Special Operations mette il cliente al centro del processo creativo, con accesso a un'ampia gamma di opzioni di personalizzazione - dai singoli componenti, miglioramenti e perfezionamenti delle prestazioni che includono il ricco menu di opzioni MSO Defined, a opzioni e progetti su misura, che producono auto uniche. Oltre l'85% dei clienti della 765LT Coupé ha accettato MSO e prevediamo che l'interesse degli acquirenti Spider sarà ancora maggiore". Ansar Ali, amministratore delegato, operazioni speciali McLaren
Per la 765LT Spider sono disponibili due MSO Defined Pack: il Clubsport Pack e il LT Black Pack. Il pacchetto MSO Clubsport riduce sia il peso complessivo che aumenta le prestazioni in pista con un portafoglio di opzioni leggere e aggiornamenti delle prestazioni. Questi includono McLaren Track Telemetry con tre telecamere, sedili da corsa in fibra di carbonio superleggeri e un aggiornamento per il freno da pista con dischi freno in carbonio-ceramica e pastiglie freno su misura della McLaren Senna. L'MSO LT Black Pack conferisce alla 765LT Spider un aspetto "stealth" ancora migliore. I componenti tecnici esterni - tonneau, splitter anteriore, paraurti posteriore e diffusore, prese d'aria e alloggiamenti degli specchietti esterni - sono tutti in nero lucido.
A richiesta MSO può sostituire la capote in alluminio con una cappa in fibra di carbonio in tinta carrozzeria o in fibra di carbonio lucida. Inoltre, il cliente può scegliere tra un ampio menu di aggiornamenti individuali, che vanno da un tonneau cover in fibra di carbonio lucida a un volante in fibra di carbonio con finitura satinata, un badge frontale chiaro o una chiave di accensione in fibra di carbonio lucida.
La garanzia del veicolo McLaren
L'intervallo di manutenzione normale per la nuova 765LT Spider è di un anno o di 15.000 km (12.400 miglia), a seconda dell'evento che si verifica per primo. La garanzia del veicolo McLaren copre il veicolo per tre anni dalla data di acquisto con chilometraggio illimitato, mentre la superficie della vernice è garantita per tre anni e la perforazione ruggine della carrozzeria è garantita per 10 anni. Il nuovo LT Spider è inoltre idoneo per la garanzia estesa McLaren, disponibile per periodi di 12 o 24 mesi dall'acquisto iniziale fino a quando il veicolo ha 10 anni, che consente di coprire il veicolo fino a 12 anni.
McLaren 765LT Spider - Specifiche tecniche
| Configurazione del motore | Motore M840T, V4.0 biturbo da 8 litri, 3994 cc |
| Disposizione della trasmissione | Motore centrale longitudinale, RWD |
| Potenza PS (bhp / kW) @ rpm | 765 CV (755/563) a 7,500 giri/min |
| Coppia Nm (lb ft) @ rpm | 800 (590) a 5,500 giri/min |
| Trasmissione | SSG a 7 velocità. Modalità Comfort, Sport e Pista |
| Sterzo | Elettroidraulico; servoassistito |
| Telaio | Monoscocca in fibra di carbonio MonoCage II-S con strutture antiurto anteriori e posteriori in alluminio |
| Sospensione | Ammortizzatori adattivi indipendenti, doppi bracci trasversali in alluminio, Proactive Chassis Control II (PCC II). Modalità Comfort, Sport e Pista |
| Freni | Dischi carboceramici (F: 390mm R: 380mm) con pinze freno in alluminio forgiato (monoblocco anteriore a 6 pistoncini; posteriore a 4 pistoncini) |
| Ruote (pollici) | Anteriore: 9J x 19; Posteriore: 11J x 20 |
| Pneumatici | Pneumatici Pirelli P-ZERO™ Trofeo R
Anteriore: 245/35 / R19 93Y (XL) Posteriore: 305/30 / R20 103Y (XL) |
| Lunghezza, mm (pollici) | 4,600 (181) |
| Interasse, mm (pollici) | 2,670 (105) |
| Altezza, mm (pollici) | 1,193 (47) |
| Larghezza, con specchietti, mm (pollici) | 2,161 (85) |
| Larghezza, specchi piegati, mm (pollici) | 2,059 (81) |
| Larghezza, senza specchietti, mm (pollici) | 1,930 (76) |
| Traccia (per contattare il patch center), mm (pollici) | Anteriore: 1,659 (65.2); Posteriore: 1,617 (64) |
| Peso a secco più leggero, kg (lbs) | 1,278 (2818) |
| Peso tacca DIN [fluidi + 90% carburante], kg (lbs) | 1,388 (3060) |
| Angolo di rampa, gradi (con sollevamento del veicolo) | 6.93 (8.88) |
| Capacità bagagli, litri | 150/58 (sotto tonneau) |
Rendimento
| 0-97 km/h (0-60 mph) | 2.7 secondi |
| 0-100 km/h (0-62 mph) | 2.8 secondi |
| 0-200 km/h (0-124 mph) | 7.2 secondi |
| 0-300 km/h (0-186 mph) | 19.3 secondi |
| 0-400 m / ¼ di miglio | 10.0 secondi |
| Tutte le novità | 330 km / h (205 mph) |
| 200-0km/h (124mph-0) frenata, metri (ft) | 108 (354) |
| 100-0km/h (62mph-0) frenata, metri (ft) | 29.5 (96.8) |
EFFICIENZA
| Emissioni di CO2, g/km WLTP EU (combinata) | 280 |
| Consumo di carburante, WTLP EU I / 100 km / UK MPG | |
| Combinato | 12.3/23 |
| Basso | 22.1/12.8 |
| Medio | 11.5/24.6 |
| Alta | 10.2/27.7 |
| Extra alto | 10.9/25.9 |
| Consumo di carburante, US mpg | |
| Città | 14 |
| Autostrada | 18 |
| Combinato | 16 |
Garanzia
| Veicolo (anni/miglia) | 3 / illimitato |
| Soccorso stradale (anni) | 3 |
| Corrosione da perforazione del corpo (anni/miglia) | 10 / illimitato |
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Photo credit: McLaren
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