Audi e-tron GT quattro e Audi RS e-tron GT!

Momento della lettura 26 Min.

Con l'e-tron GT, Audi mostra quanto possa essere affascinante l'elettromobilità. La coupé a quattro porte combina un design emozionante con una guida potente e una maneggevolezza dinamica. È l'alba di una nuova era, la Gran Turismo del futuro. È un'Audi come nessun'altra: con la e-tron GT, il marchio mostra quanto emotivamente e affascinante plasmerà il futuro della mobilità. La Gran Turismo ad alimentazione puramente elettrica sarà in vendita a febbraio 2021 contemporaneamente a due modelli, la e-tron GT quattro e la RS e-tron GT. Entrambi sono forti, veloci e dinamici ed entrambi guidano localmente senza emissioni. La somma di queste qualità crea un carattere forte che reinterpreta il concetto di Gran Turismo. L'esterno di Audi e-tron GT è un'opera d'arte dinamica. Ogni superficie e ogni linea sono armoniose: dai fari, opzionalmente con luce laser Audi, al grande diffusore nella parte posteriore. Insieme, i dettagli risultano in una scultura che è stata formata dal vento stesso.

Audi e-tron GT quattro e Audi RS e-tron GT!

Poiché le linee sono di alta qualità aerodinamica, il coefficiente di resistenza è solo 0,24. Anche gli interni corrispondono a quelli di una Gran Turismo classica: guidatore e passeggero anteriore siedono, separati l'uno dall'altro da un'ampia consolle centrale, sportiva e profonda, i sedili posteriori offrono spazio sufficiente anche agli adulti. Con la sua eleganza progressiva, il design degli interni sottolinea il carattere dell'auto. Una Gran Turismo è un'auto da turismo sportiva con elevate dinamiche di guida, un aliante sovrano. Anche l'Audi e-tron GT ha questo carattere. A seconda del modello, i suoi motori elettrici erogano 350 kW (476 PS) o 440 kW (598 PS). Ciò consente scatti dinamici, ma altrettanto importante è l'autonomia fino a 487 chilometri (secondo WLTP), che la batteria con la sua capacità netta di 85 kWh consente. La sua tecnologia a 800 volt consente una ricarica rapida in corrente continua fino a 270 kW di potenza.

Anche il telaio è in equilibrio tra dinamismo e comfort; A ciò contribuiscono tecnologie come Audi drive select, sterzo integrale, smorzamento regolato, sospensioni pneumatiche a tre camere, trazione integrale elettrica e bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore. Le ruote hanno una dimensione fino a 21 pollici ei dischi dei freni, opzionalmente realizzati in fibra di carbonio ceramica, hanno un diametro fino a 420 millimetri. Come ogni Audi, anche la e-tron GT è ampiamente collegata in rete. L'infotainment, i servizi online di Audi connect ei sistemi di assistenza rispecchiano lo stato dell'arte. E poiché anche l'opera d'arte dinamica totale dovrebbe suonare bene, Audi ha composto il proprio suono per l'e-tron GT. Suona potente e progressivo - solo una vera Audi.

Dinamismo, efficienza ed eleganza: Audi e-tron GT quattro e Audi RS e-tron GT

La mobilità elettrica sta diventando dinamica e affascinante: l'Audi e-tron GT lo dimostra. La coupé quattro porte, lanciata contemporaneamente anche come modello RS, reinterpreta il classico concetto di Gran Turismo: il suo design è altamente emozionale, la sua tecnologia rivoluzionaria. Due potenti motori elettrici garantiscono una trazione integrale elettrica sicura e prestazioni di guida brillanti. La batteria ad alto voltaggio con un contenuto energetico netto di 85 kWh consente un'autonomia fino a 487 chilometri (per Audi e-tron GT quattro) e, grazie alla sua tecnologia da 800 volt, può essere ricaricata in modo estremamente rapido. Che si tratti di telaio, luci, comandi, collegamento in rete o suono sportivo e-tron: Audi e-tron GT quattro e RS e-tron GT dimostrano una competenza tecnica concentrata e la passione di Audi per i dettagli.

Posizionamento

Il SUV Audi e-tron ad alimentazione puramente elettrica e il SUV coupé e-tron Sportback sono stati i pionieri con cui Audi si è lanciata con successo nella mobilità elettrica. Ora la seconda affermazione segue: la coupé a quattro porte e-tron GT è una Gran Turismo di eleganza dinamica e un'Audi come nessun'altra prima. La e-tron GT è forte, sportiva, sicura ed emotiva. Rispecchia tutta la passione con cui Audi sviluppa e costruisce automobili. La RS e-tron GT e la e-tron GT quattro sono progettate come auto forti e sicure con un alto livello di idoneità per tutti i giorni e per le lunghe distanze. Combinano perfezione, fascino e innovazione in un'opera d'arte tecnica: le loro caratteristiche di guida si basano su capacità ingegneristiche progressiste, la spinta è puro fascino e il design nasce da quella passione per la bellezza e la perfezione tipica di Audi.

Sportiva, elettrica, all'avanguardia: la e-tron GT è l'ammiraglia elettrica di Audi

L'Audi e-tron GT aggiunge un nuovo capitolo alla storia Audi: è una Gran Turismo sovrana, nella versione RS dalla dinamica di guida particolarmente accentuata. Combina un linguaggio espressivo del design con una forte potenza elettrica, alta efficienza e grande idoneità all'uso quotidiano. Queste caratteristiche lo rendono un pioniere dal carattere forte che darà forma al futuro del marchio. La e-tron GT porta in strada "Vorsprung durch Technik" e, come ammiraglia elettrica, sottolinea l'affermazione di Audi: sportiva, elettrica e all'avanguardia.

L'Audi e-tron GT si rivolge in particolare agli appassionati di auto esigenti e orientati alle prestazioni che apprezzano la sostenibilità, il design e l'alta tecnologia. Sono per lo più di mezza età e istruiti, motivo per cui hanno un reddito mensile elevato e possono permettersi diversi veicoli. Associano ad Audi la loro passione per l'accelerazione sofisticata e il loro amore per i dettagli, nonché la massima precisione e la massima qualità. Nel febbraio 2021, la Gran Turismo ad alimentazione puramente elettrica sarà in vendita in due versioni in Europa: come Audi e-tron GT quattro con un prezzo base di 99.800 euro in Germania e come RS e-tron GT quattro da 138.200 euro. Il modello RS è la punta di diamante dinamica dell'elettromobilità in Audi: potenza del sistema 440 kW (598 CV), da 100 a 3,3 km / h in XNUMX secondi (in overboost) e un telaio high-tech con caratteristiche come sospensioni pneumatiche a tre camere, sterzatura integrale (optional) e bloccaggio del differenziale assale posteriore regolato.

Design esterno e aerodinamica

Come un'emozionante coupé a quattro porte, l'e-tron GT è la nuova auto esclusiva del marchio Audi. Con il suo linguaggio espressivo di design, come un prestanome elettrico, sottolinea l'affermazione di Audi come un marchio di design automobilistico innovativo che è sinonimo di sportività e progressività.

Significato: auto caratteristica emotiva e prospettiva sul design futuro

Secondo lo studio di design Audi prologue, che nel 2014 era una show car che ha dato una visione del linguaggio di design dei successivi modelli di classe superiore, l'e-tron GT rappresenta la prossima fase evolutiva nel linguaggio del design Audi. Come Gran Turismo, affascina per il suo design scultoreo. Come con gli attuali modelli di classe superiore, lo stesso vale qui: la base per un buon design sono le proporzioni. In altre parole: passo lungo, carreggiata larga, ruote larghe e silhouette piatta. La e-tron GT ha esattamente queste proporzioni ideali. Il suo linguaggio di design costituisce il punto di partenza per la progettazione dei prossimi modelli elettrici di Audi: in futuro avranno un design esterno molto più fluido di quanto non facciano oggi. Come sempre con Audi, il design non è fine a se stesso, ma la combinazione di forma e funzione: il design della e-tron GT consente un'aerodinamica sofisticata per abbinare l'elettromobilità - l'estetica quindi nasce anche dall'efficienza. La e-tron GT adotta consapevolmente elementi di design consolidati dalla e-tron, la prima auto elettrica di Audi, e li sviluppa ulteriormente in modo mirato. Uno di questi è l'inserto fortemente modellato sopra i battitacco. Sottolinea il pacco batterie al centro del veicolo come il centro di potenza dell'auto.

Gran Turismo elettrico: principi classici e una nuova prospettiva

Sportività e comfort: questi sono i due classici principi di design di una Gran Turismo. Il design di Audi e-tron GT riprende questa idea e aggiunge una nuova prospettiva: la sostenibilità gioca un ruolo importante, soprattutto nell'elettromobilità. Inizia con il pensiero e si esprime attraverso il design. Una prova visibile dell'impegno per la sostenibilità è l'aerodinamica ottimizzata della e-tron GT. Il suo basso coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24 aumenta l'efficienza e garantisce una portata più lunga. Queste idee di base possono essere trovate anche negli interni della e-tron GT. Il cruscotto, tipicamente rivolto verso il guidatore nei modelli Audi sportivi, si trova in un interno spazioso, come è caratteristico di un'auto sportiva da turismo comoda e dinamica. Allo stesso tempo, la e-tron GT mostra con il suo pacchetto di design senza pelle, che è in gran parte realizzato con materiali riciclati, che la sostenibilità è un aspetto importante della Gran Turismo elettrica.

Design esterno: scultura dinamica dalle proporzioni perfette

La Gran Turismo, puramente elettrica, dà nuovi impulsi al linguaggio stilistico Audi: è una scultura dinamica che si erge sulla strada come se fosse stata modellata da un volume pieno. L'Audi e-tron GT lo dimostra: il packaging di un'auto elettrica con la sua grande batteria e l'affascinante design di una Gran Turismo con una silhouette piatta e proporzioni potenti non devono essere una contraddizione in termini. Ciò è reso possibile da una rientranza nel pacco batteria. I passeggeri nella parte posteriore possono mettere i piedi in questo cosiddetto garage per i piedi e quindi assumere una posizione di seduta più bassa - e questo con un ampio spazio per la testa nonostante la linea del tetto piatto. Nell'interazione dei passaruota con i cerchi fino a 21 pollici e il passo lungo 2,90 metri, questa soluzione garantisce proporzioni ideali e conferisce alla GT ad alte prestazioni una presenza eccezionale su strada.

Sul frontale espressamente disegnato della e-tron GT, il telaio singolo con gli anelli Audi funge da chiaro simbolo di identificazione per la trazione elettrica, perché è di colore invertito: la griglia del radiatore, che reinterpreta il classico motivo a nido d'ape, è per la prima volta in Audi in un posteriore grigio chiaro o nel colore della carrozzeria verniciato, una mascherina in grigio scuro Manhattan circonda la griglia e le prese d'aria laterali. Mentre il single frame nei modelli con motore a scoppio è utilizzato principalmente per raffreddare l'unità, nell'e-tron GT nasconde una buona parte dei sensori. Solo nella parte inferiore dei sei angoli ci sono aree aperte per l'alimentazione dell'aria. L'imballaggio tecnico della trazione elettrica consente una parte anteriore piatta del veicolo - questo offre al guidatore un'affascinante vista della strada direttamente dalla parte anteriore del veicolo. Questa visione è focalizzata dal fatto che il cofano anteriore è incorniciato su entrambi i lati da parafanghi fortemente curvi. Questa prospettiva insolita e il dinamismo della guida portano a un'esperienza di guida che ha un forte impatto sul carattere della Gran Turismo elettrica.

La vista laterale: flusso di linee

Il flusso del design è particolarmente chiaro nella vista laterale. Dopo un cofano anteriore allungato e un parabrezza piatto, la linea del tetto affonda di nuovo molto presto. La casa di vetro è tesa sul corpo possente. È fortemente attirato verso la parte posteriore: i montanti C leggermente inclinati fluiscono elegantemente nelle spalle muscolose del corpo nella parte posteriore. Gli spigoli vivi si estendono sui grandi passaruota: questi vescici quattro con i passaruota fortemente scolpiti simboleggiano la trazione integrale elettrica. Sono una caratteristica stilistica di molti modelli Audi, ma in nessun luogo così pronunciati come qui. La trazione quattro è ulteriormente enfatizzata dalla combinazione di un baricentro basso nel corpo principale e la vita robusta dell'auto centrale. L'abitacolo allungato "Sportback" è sottile sul corpo. Con la sua linea del tetto piatta, inferiore di 7 millimetri rispetto a quella di una A17 Sportback, sottolinea le linee sportive della e-tron GT.

Nella parte posteriore, una striscia di luce piatta collega le luci. Un diffusore visivamente contrastante conferisce alla e-tron GT un aspetto inconfondibile all'interno del portafoglio di prodotti Audi. Lo spoiler con bordo a strappo integrato corre parallelamente alla fascia di luci e completa l'aspetto sportivo. I cerchi nelle misure da 19 a 21 pollici enfatizzano il design potente e segnalano le capacità sportive della e-tron GT anche a veicolo fermo.La ventola di vernice è composta da nove colori, incluso il nuovo verde tattico. Su richiesta, Audi può fornire il pacchetto styling nero in due versioni. Il primo di questi include il Singleframe, la sua mascherina, la zona degli inserti della soglia e delle porte e il diffusore. Il pacchetto di ottiche black plus include anche anelli e badge in nero lucido. I tre diversi pacchetti di carbonio sono ancora più esclusivi. Su richiesta, Audi può fornire anche gli alloggiamenti degli specchietti esterni e l'intero tetto in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Il tetto è di serie in vetro termoisolante.

Lavoro di squadra: il design incontra l'aerodinamica

Con l'e-tron GT, l'aerodinamica non è solo un mezzo per raggiungere un fine, ma un'importante caratteristica di design. Il design, con il suo coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24, sembra essere stato modellato dal vento - e lo è. È stato creato in stretta collaborazione tra designer e aerodinamici. Le prese d'aria nella zona inferiore della parte anteriore giocano un ruolo importante. Le barriere d'aria verticali all'esterno dirigono l'aria nei passaruota in modo tale che il flusso sia vicino alla ruota e quindi al fianco. Alcuni dei cerchi da 20 e 21 pollici sono dotati di AeroBlades leggere con uno spessore di soli 2-3 millimetri: questa copertura aumenta ulteriormente l'efficienza aerodinamica. Dietro le grandi nervature sotto i fari e dietro le aperture negli angoli del single frame c'è una presa d'aria di raffreddamento controllabile (SKE), che garantisce un'aerodinamica attiva.

Per motivi di efficienza, i due SKE rimangono chiusi il più spesso possibile. Quando si aprono durante uno stile di guida dinamico, i condotti a forma di Y inviano l'aria ai radiatori e ai passaruota anteriori per raffreddare i freni lì. Il secondo grande fattore nel concetto di aerodinamica attiva è lo spoiler posteriore, che si estende elettricamente in due diverse posizioni a seconda della velocità. Funziona a stretto contatto con il sottoscocca liscio, che termina con un ampio diffusore. Di conseguenza, il flusso nella parte posteriore viene distaccato in modo netto, mentre allo stesso tempo la portanza sull'asse posteriore aumenta quando è alta

Velocità quasi interamente compensata. Quando la sospensione pneumatica adattiva (di serie sul modello RS) abbassa il corpo, intensifica questo effetto: il flusso intorno al veicolo e la stabilità di guida sono ancora migliori e la portanza si riduce ulteriormente. L'e-tron GT è anche ai massimi livelli quando si tratta di aeroacustica. Il parabrezza è di serie in vetro fonoisolante, i finestrini laterali e il lunotto sono opzionali. Misure di isolamento mirate in tutto il corpo mantengono i rumori fastidiosi lontano dall'interno. I componenti in acciaio formato a caldo e quindi ad altissima resistenza costituiscono la robusta spina dorsale dell'abitacolo. L'alloggiamento della batteria è realizzato con profili in alluminio e il rivestimento esterno è realizzato interamente in fogli di alluminio.

Dimensioni: Gran Turismo per eccellenza

L'Audi e-tron GT ha dimensioni nella classica dimensione Gran Turismo: con un passo di 2,90 metri, la sua lunghezza è di 4,99 metri e la larghezza di 1,96 metri, ma l'altezza è di soli 1,41 metri. Il bagagliaio ha un volume di 405 litri; il modello RS con il Premium Sound System standard di Bang & Olufsen ha 366 litri. Un secondo vano bagagli sotto il cofano anteriore contiene altri 85 litri.

Fari e luci

Nel design esterno della e-tron GT, i fari e le luci posteriori formano elementi caratteristici che rafforzano ulteriormente il design esterno espressivo. I segni luminosi a LED sulla parte anteriore e posteriore sono fortemente modellati tridimensionalmente e sottolineano l'aspetto emotivo della e-tron GT. Le luci di marcia diurna formano la firma luminosa distintiva - insieme al caratteristico rivestimento blu del design della luce laser Audi opzionale, che è il centro del faro per la prima volta in Audi. Nella parte posteriore, la scultorea striscia di luci copre l'intera larghezza del veicolo; da una linea al centro verso l'esterno si dissolve dinamicamente in segmenti sempre più grandi, facendo apparire la e-tron GT ancora più potente. I fari sono disponibili in tre versioni per e-tron GT. Audi li fornisce di serie in tecnologia LED con luci lampeggianti dinamiche. In alternativa, ci sono i fari Matrix LED, i cui abbaglianti permanenti possono brillare con la massima luminosità possibile senza abbagliare gli altri utenti della strada. Con la RS e-tron GT sono di serie. Il top di gamma sono i fari Matrix LED con luce laser Audi. C'è un punto laser accanto al modulo anabbagliante. Si attiva da una velocità di 70 km / he raddoppia la portata degli abbaglianti.

Ritorno a casa e uscita di casa animazione: il personaggio reso visibile

I fari superiori offrono un'altra caratteristica caratteristica, vale a dire tornare a casa e lasciare le animazioni di casa nella parte anteriore e posteriore. La messa in scena di Leaving Home si ispira alla potenza di un'onda sonora: l'illuminazione dei singoli elementi si accumula rapidamente e con forza, quindi si ritira brevemente e si ferma al secondo tentativo. Con il modello RS, tutte le animazioni vengono organizzate in modo ancora più dinamico.

Interior design e interni

L'interno della e-tron GT trasmette una sensazione pura da Gran Turismo: trasuda sportività, comfort e spazio in egual misura. Tuttavia, anche i materiali sostenibili svolgono un ruolo importante nelle auto sportive elettriche

Interni: sportivi e lussuosamente confortevoli

Uno dei tratti distintivi dei modelli Audi sportivi, e in particolare della e-tron GT, è il forte orientamento al guidatore degli interni, che si ispira all'idea di "monoposto". La plancia centrale è leggermente inclinata a sinistra, la plancia fortemente tridimensionale appare leggera e slanciata. La sua parte superiore si allontana dal guidatore come un grande ed elegante arco. L'Audi virtual cockpit plus display è libero in questa stanza, mentre il monitor tattile MMI è incorporato in un pannello laccato nero pianoforte che sembra fluttuare sopra il cruscotto. Nella sua area destra indossa un badge "e-tron" retroilluminato e laserato quando il pacchetto di illuminazione ambientale plus (di serie sul modello RS) è a bordo.

Una forte sagoma separa la zona superiore del cruscotto da quella inferiore, che ospita il quadro di comando per il climatizzatore automatico a tre zone di serie. Le prese d'aria laterali piatte hanno un aspetto decisamente tecnico e sottolineano l'ampiezza degli interni, con clip in alluminio che ne incorniciano le estremità. Un lungo arco corre da porta a porta sotto il parabrezza. Il design dei pannelli sportivi delle porte anteriori scorre otticamente in linea retta con i bordi del parafango della parte anteriore dell'auto.

Il guidatore e il passeggero anteriore hanno un sedile sportivo e profondo, separati l'uno dall'altro da un'ampia console centrale. Il selettore compatto per i livelli di velocità si trova sulla console del tunnel centrale. Con il suo design sottile, sottolinea la sensazione ariosa dello spazio e trasmette un'esperienza utente tattile altamente precisa. I sedili posteriori offrono spazio anche per gli adulti. La qualità senza compromessi dei materiali e della loro lavorazione mostra l'attenzione ai dettagli con cui Audi sviluppa e costruisce le auto.

La sostenibilità è il nuovo premio: materiali, colori e attrezzature

Sportività e sostenibilità non sono una contraddizione in termini, ma piuttosto plasmano nella loro interazione in Audi la comprensione del lusso nel corso della mobilità elettrica. La e-tron GT lo dimostra con il pacchetto di design senza pelle. I sedili sportivi plus con regolazione a 14 vie sono rivestiti in una combinazione di pelle sintetica e tessuto Kaskade o in un mix di pelle sintetica con il materiale in microfibra Dinamica. In entrambi i casi vengono utilizzati materiali riciclati, come fibre di poliestere ricavate da bottiglie di plastica, tessuti o scarti di fibre dalle cimosse. Ci sono 119 bottiglie di plastica riciclate in ogni set di riferimento a cascata. Il materiale Dinamica è simile all'Alcantara, il tessuto Kaskade, la cui grafica delle cuciture si basa sull'aspetto del Singleframe, ricorda le fibre naturali come la lana.

I sedili sportivi pro sono rivestiti con una combinazione di due tipi di pelle. Il pacchetto RS design include materiale in microfibra sul cofano del cruscotto, sul volante e sul rivestimento della consolle centrale, con cuciture rosse o grigie che aggiungono punti salienti. La moquette e i tappetini in entrambi i modelli sono realizzati in Econyl. Questo materiale è costituito al 100% da fibre di nylon riciclate che provengono da scarti di produzione, scarti di tessuto e moquette o vecchie reti da pesca. Tutti i materiali degli interni della e-tron GT sono realizzati secondo la qualità di fabbricazione.

L'ampia area di applicazione sulla plancia è verniciata di serie in grigio grafite o argento palladio (sul modello RS), in alternativa con decoro noce a poro aperto o fibra di carbonio satinata. Il pacchetto di illuminazione ambientale plus (opzione per e-tron GT quattro, di serie per RS ​​e-tron GT) imposta delicati effetti di luce, anche sulle coperture degli altoparlanti nelle portiere, quando si apre la portiera del conducente, un "e-tron Il logo GT ”appare a terra. Nella RS e-tron GT, elementi di design, colori e materiali di Audi Sport sottolineano gli elevati standard di prestazioni.

I sedili anteriori sono disponibili in tre versioni. I sedili sportivi con regolazione elettrica a otto vie e le coperture in pelle sintetica / nappa perlata sono di serie nella e-tron GT quattro. La RS e-tron GT ha i sedili sportivi plus con regolazione a 14 vie, supporto lombare e riscaldamento dei sedili a bordo. I sedili sportivi pro con regolazione a 18 vie, fianchetti laterali regolabili pneumaticamente, ventilazione e (su richiesta) con funzione massaggio sono disponibili come optional per entrambi i modelli. In entrambe le varianti di sedile, un pannello nella zona del poggiatesta accentua ulteriormente i contorni sportivi. Nel modello RS, i sedili e il volante hanno stemmi speciali, mentre i copripedali e il poggiapiedi sono in acciaio inossidabile. Il programma Audi exclusive di Audi Sport GmbH soddisfa i molti desideri personali dei clienti, soprattutto quando si tratta di pelle, cuciture e cinture di sicurezza.

Guida e recupero

La Gran Turismo puramente elettrica di Audi offre prestazioni dinamiche in entrambe le versioni del motore: la e-tron GT quattro accelera da zero a 4,1 km / h in 100 secondi, il modello RS in 3,3 secondi (entrambe in boost). La velocità massima è di 245 o 250 km / h (limitata). Nella e-tron GT quattro, il motore elettrico anteriore ha una potenza di 175 kW (238 CV) e quello posteriore di 320 kW (435 CV). Entrambe le macchine elettriche hanno riserve pronte per situazioni di guida estreme, motivo per cui la somma delle loro uscite individuali supera chiaramente la potenza totale dell'azionamento di 350 kW (476 CV). In boost tramite Launch Control, sono disponibili fino a 2,5 kW (390 PS) per circa 530 secondi. La coppia totale è di 630 Nm (in modalità boost 640 Nm).

Nella RS e-tron GT, anche il motore elettrico sull'asse anteriore eroga 175 kW (238 CV), mentre il motore nella parte posteriore ha una potenza di 335 kW (456 CV). La potenza totale è di 440 kW (598 CV), la coppia totale di 830 Nm. Nel boost, la potenza aumenta brevemente a 475 kW (646 CV). I motori PSM (motori sincroni a magneti permanenti) nell'e-tron GT sono altamente efficienti. Il motore elettrico, la sua elettronica di potenza e la trasmissione formano un blocco compatto su entrambi gli assi. Il motore elettrico posteriore invia i suoi momenti a una trasmissione a due velocità. La prima marcia tradotta brevemente garantisce un'accelerazione brillante fin dall'inizio, se il guidatore lo desidera. Se non lo fa, la e-tron GT parte in seconda marcia. In generale, la seconda marcia con un rapporto lungo migliora l'efficienza e fornisce anche riserve elevate.

quattro reloaded: la trazione integrale elettrica

La e-tron GT quattro e la RS e-tron GT di solito hanno la trazione integrale elettrica, solo la modalità "efficienza" del sistema Audi drive select delle dinamiche di guida dà la priorità alla trazione anteriore. In caso di strade scivolose, requisiti di alte prestazioni o curve veloci, è possibile distribuire più coppia alle ruote posteriori, circa cinque volte più velocemente rispetto a una trasmissione meccanica quattro. La trazione integrale elettrica regola la distribuzione della coppia motrice tra gli assali in modo permanente e completamente variabile a intervalli di pochi millesimi di secondo.

Il principio quattro delle quattro ruote motrici, che Audi ha introdotto sul mercato più di 40 anni fa, viene qui presentato in un nuovo, affascinante livello tecnologico. Quando il guidatore rilascia il pedale destro, la guida di solito passa alla navigazione: la Gran Turismo scivola in modo elegante ed efficiente. Nella modalità "dinamica" di Audi drive select, invece, il recupero avviene in overrun. Con i paddle al volante, il guidatore può impostare due livelli di recupero manuale in ciascuna modalità; nel sistema MMI, può selezionarne uno automatico. Qui l'assistente all'efficienza predittiva regola la navigazione e il recupero sulla base dei dati della rotta di navigazione e dei sensori di bordo. In frenata, i motori elettrici provvedono autonomamente alla decelerazione fino a circa 0,3 g, ovvero per la maggior parte delle frenate quotidiane.

Puoi recuperare fino a 265 kW di potenza. I freni idraulici delle ruote entrano in gioco solo quando il guidatore frena molto forte, il recupero rimane attivo quasi fino all'arresto. In tutte le situazioni di guida, indipendentemente dal fatto che si tratti di accelerazione completa, manovrabilità dinamica, inerzia o recupero in frenata, la Gran Turismo rimane incrollabilmente stabile perché i suoi sistemi di controllo consentono ai freni, al telaio, alla trasmissione e all'elettronica di potenza di lavorare a stretto contatto e lavorare insieme rapidamente.

Batteria e gestione termica

Il sistema di batterie agli ioni di litio di Audi e-tron GT quattro e RS e-tron GT si trova tra gli assi, nel punto più basso dell'auto. Ciò garantisce che un'auto sportiva abbia un baricentro basso e una distribuzione del peso tra gli assi anteriore e posteriore molto vicina al valore ideale di 50:50. In entrambi i modelli, la batteria ad alto voltaggio può immagazzinare 85 kWh di energia netta (93 kWh lordi). Integra 33 moduli cellulari, ciascuno dei quali include dodici celle a sacchetto con un rivestimento esterno flessibile. 30 moduli formano il livello inferiore, che ha un'ampia rientranza nella zona posteriore - crea spazio per i piedi dei passeggeri posteriori. Il "pavimento" superiore della batteria contiene tre moduli aggiuntivi che si trovano sotto i sedili posteriori. I collegamenti, i fusibili e l'unità di controllo principale si trovano sotto la console centrale. La tensione di sistema di 800 volt consente un'elevata potenza continua e riduce i tempi di ricarica; riduce inoltre lo spazio richiesto e il peso del cablaggio.

La struttura interna della batteria, che sostiene i moduli, e la cornice circostante sono realizzate in alluminio leggero. Il sistema di batterie contribuisce in modo determinante alla rigidità e alla sicurezza in caso di urto della carrozzeria, alla quale è collegata tramite 28 viti. Sotto il suo spazio cella c'è un composto di profili estrusi piatti - il liquido di raffreddamento scorre attraverso di loro, che circola nel proprio circuito a bassa temperatura. La temperatura confortevole della batteria è compresa tra 30 e 35 gradi Celsius

Alta tecnologia nella gestione termica: quattro circuiti frigoriferi separati

Quattro circuiti di raffreddamento separati controllano la temperatura dei componenti ad alta tensione e dell'interno, ciascuno al proprio livello di temperatura. Possono essere interconnessi in modo flessibile tra loro secondo necessità. Quando il conducente richiede una potenza elevata più volte di seguito, le valvole accoppiano il circuito di raffreddamento della batteria al circuito del refrigerante del sistema di condizionamento dell'aria: il raffreddamento intensivo mantiene le prestazioni del convertitore a un livello costantemente elevato. Il circuito del refrigerante aiuta anche con il raffreddamento durante la ricarica rapida in corrente continua, che può riscaldare la batteria fino a 50 gradi Celsius. La dotazione di serie della e-tron GT include una pompa di calore che riscalda l'abitacolo con il calore disperso dai componenti ad alta tensione. Può ridurre in modo significativo la perdita di portata causata dal condizionamento dell'aria, soprattutto in inverno quando sostituisce l'elemento riscaldante termoelettrico. Il cliente può utilizzare l'app myAudi per gestire il precondizionamento degli interni e la ricarica tramite il proprio smartphone. Come optional, la e-tron GT dispone di un climatizzatore comfort a bordo, che comprende anche i sedili, gli specchietti retrovisori esterni e il lunotto.

Da 11 a 270 kW: carica con corrente alternata e continua

Gli sportelli di carico della Gran Turismo sono dietro le ruote anteriori. Ci sono connessioni per corrente alternata (AC) su entrambi i lati, e sulla destra c'è anche una connessione per corrente continua (DC). L'Audi e-tron GT arriva ai suoi clienti con due cavi di ricarica: un cavo modalità 3 per le colonne pubbliche e il sistema di ricarica compatto per il garage. In alternativa, il sistema di ricarica domestica intelligente connect è disponibile qui. La sua rete online consente il controllo tramite l'app myAudi e abilita gli aggiornamenti delle funzioni.

In collaborazione con un adeguato sistema di gestione dell'energia domestica, il sistema di ricarica connect offre altre funzioni intelligenti come la ricarica in tempi a basso costo con una tariffa elettrica variabile. L'e-tron GT può caricare di serie la corrente alternata con 11 kW di potenza, una batteria scarica viene ricaricata durante la notte. Poco dopo il lancio sul mercato, sarà disponibile come opzione un caricabatterie da 22 kW. Il Gran Turismo elettrico raggiunge una potenza di carica massima fino a 270 kW su una colonna CC sufficientemente potente. Ciò significa che può ricaricare energia per una distanza fino a 100 chilometri in poco più di cinque minuti. Una carica dal 5 all'80 percento SoC (State of Charge) richiede solo 22,5 minuti in condizioni ideali.

In Europa, i clienti possono utilizzare il servizio di ricarica di Audi, il servizio di ricarica e-tron, che attualmente comprende circa 200.000 punti di ricarica pubblici. Una carta consente l'accesso a loro. I clienti Audi pagano una tariffa uniforme a livello nazionale in 26 paesi. Approfittate delle condizioni favorevoli nella rete di ricarica rapida in tutta Europa di Ionity. Nel primo anno Audi paga la tariffa base per la tariffa di transito, che include un prezzo ridotto dell'elettricità. Nel ciclo NEDC, l'Audi e-tron GT quattro consuma in media 19,6 - 18,8 kWh di energia per 100 chilometri; il modello RS consuma 20,2 - 19,3 kWh. Ciò si traduce in distanze medie fino a 487 o 472 chilometri (secondo il metodo di misurazione WLTP).

carrello d'atterraggio

Il telaio ha un'influenza decisiva sul carattere generale armonioso di Audi e-tron GT quattro e RS e-tron GT. Costituisce un partner congeniale per la guida dinamica, ma rimane sempre fiducioso e rilassato, per quanto duro venga utilizzato. La filosofia di Gran Turismo può essere vissuta perfettamente anche qui. Le sospensioni delle ruote seguono il design sportivo a doppio braccio oscillante. Quasi tutti i componenti, compreso il manubrio e il telaio ausiliario, sono forgiati o fusi in alluminio. Lo sterzo elettromeccanico ha una traslazione sportiva e diretta senza sembrare tagliente. Audi può fornire su richiesta tutte le ruote sterzanti. Qui, una trasmissione a mandrino ruota le ruote posteriori fino a un massimo di 2,8 gradi - nella direzione opposta fino a circa 70 km / h per aumentare l'agilità e la manovrabilità e per ridurre il raggio di sterzata, leggermente nella stessa direzione da circa 80 km / h nell'interesse della stabilità.

Fino a 21 pollici e 420 millimetri: ruote e freni

La gamma di cerchi in lega leggera su Audi e-tron GT quattro inizia con il formato da 19 pollici e termina con il formato da 21 pollici per entrambi i modelli. Ci sono tre design tra cui scegliere per il formato medio da 20 pollici (di serie sulla RS e-tron GT). Nella produzione dell'alluminio da cui sono realizzate queste ruote, viene utilizzato un nuovo processo che riduce notevolmente le emissioni di CO2. Quasi tutti i pneumatici sono ottimizzati in termini di resistenza al rotolamento; in alternativa sono disponibili pneumatici orientati alle prestazioni nella dimensione 21 pollici. Ci sono anche differenze tra i due modelli per quanto riguarda i freni. I dischi in acciaio sono di serie con la e-tron GT quattro, con i dischi in ghisa grigia modello RS con rivestimento in carburo di tungsteno (opzione per e-tron GT quattro).

Aumenta le prestazioni di frenata e riduce l'usura e quindi la polvere dei freni. Allo stesso tempo, previene la pellicola di ruggine, un fenomeno tipico in molte auto elettriche che raramente hanno bisogno dei freni delle ruote. Al vertice della gamma ci sono dischi freno opzionali in fibra di carbonio ceramica per entrambi i modelli, particolarmente leggeri, potenti e durevoli. Hanno un diametro di 420 millimetri sull'asse anteriore. Le pinze a dieci pistoncini sono di serie di colore grigio e possono essere verniciate in rosso o blu su richiesta.

Regolazione precisa: sospensioni pneumatiche e smorzamento

La sospensione adattiva è opzionale su Audi e-tron GT quattro e di serie sul modello RS. Le sue molle ad aria a tre camere consentono una comoda sospensione di base e possono regolare il corpo a diversi livelli di altezza: 22 millimetri in basso e 20 millimetri in alto. In ogni primavera, le camere possono essere accese e spente individualmente per adattarsi alla situazione di guida e lavorano a stretto contatto con gli ammortizzatori regolati (serie). Entrambi i sistemi sono gestiti da un'unità di controllo centrale, la piattaforma elettronica del telaio (EFP).

Nell'Audi drive select dynamic handling system (standard), il guidatore può specificare come devono funzionare le molle ad aria, gli ammortizzatori, i motori elettrici, la trasmissione a due velocità e il bloccaggio del differenziale posteriore regolato (di serie sul modello RS). Può passare tra le modalità "comfort", "efficienza", "dinamico" e "individuale" utilizzando un pulsante. Nella modalità "efficienza", il corpo è abbassato al livello più basso per un migliore flusso d'aria e la velocità massima è limitata a 140 km / h. Nella modalità "dinamica", la trazione integrale elettrica, i sistemi del telaio e l'aerodinamica attiva sono gestiti in modo sportivo.

Per la dinamica di guida: bloccaggio del differenziale sull'asse posteriore

Un componente meccanico sull'asse posteriore completa la trazione integrale elettrica. Di serie sulla Audi e-tron GT quattro è un bloccaggio del differenziale con valori di bloccaggio fissi durante la spinta e la trazione. Migliora la trazione e la stabilità e riduce le reazioni al cambio di carico; interventi di frenata e sterzo leggeri sulle ruote completano il loro lavoro. Come optional - di serie sulla RS e-tron GT - è disponibile un bloccaggio del differenziale dell'assale posteriore regolato. La frizione multidisco, che è al centro, può essere controllata in modo completamente variabile, il campo di bloccaggio si estende dallo zero al 100 percento. Il guidatore lo sente particolarmente su strade scivolose e quando i freni sono completamente applicati: qui il blocco si apre completamente in modo che il controllo elettronico della stabilizzazione (ESC) possa frenare ogni ruota con grande precisione.

sistemi di assistenza alla guida

Audi e-tron GT quattro e RS e-tron GT vengono lanciate sul mercato con un'ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida. I sistemi di sicurezza Audi pre sense front e Audi pre sense basic sono di serie, lo stesso vale per l'avviso di uscita dalla corsia e il sistema di controllo della velocità di crociera. I sistemi opzionali si suddividono nei pacchetti "Tour", "City" e "Parking". Il pacchetto assistenza plus li riunisce tutti insieme. Inoltre, sono disponibili l'assistente per la visione notturna e le telecamere circostanti (disponibili anche nel pacchetto "Parcheggio"). Tutti i sistemi utilizzano l'unità di controllo centralizzata per l'assistenza alla guida (zFAS), che calcola continuamente un'immagine esatta dell'ambiente del veicolo con i dati dei sensori. Il sistema più importante nel pacchetto "Tour" è l'assistente di guida adattivo, che supporta il conducente in molte situazioni con guida longitudinale e laterale.

Quando l'assistente di efficienza predittiva (serie) è attivo, l'assistente di guida adattivo decelera e accelera il Gran Turismo in modo che consumi meno energia possibile. L'assistente al parcheggio plus (a distanza) è un punto culminante del pacchetto "Parcheggio". Spinge l'Audi e-tron GT dentro e fuori da un parcheggio parallelo o perpendicolare automaticamente premendo un pulsante. Il conducente è responsabile della manovra. Può restare in macchina o scendere: in questo caso si avvia e monitora il parcheggio tramite l'app myAudi sul suo smartphone. Se tiene premuto il pulsante corrispondente, l'auto entra nella fessura, se necessario in più mosse. Non appena ha raggiunto la sua posizione di fine corsa, spegne la trazione, attiva il blocco parcheggio e blocca le porte.

suono sportivo e-tron

L'opera d'arte totale dinamica dovrebbe anche suonare emozionante, motivo per cui Audi ha composto il proprio suono per la e-tron GT. Il suono sportivo e-tron opzionale (di serie sulla RS e-tron GT) comprende due centraline e amplificatori nel bagagliaio. Generano un suono esterno e interno separato, che viene emesso da due altoparlanti ciascuno all'esterno e all'interno. I dati sulla velocità delle macchine elettriche, il carico, la velocità e altri parametri servono come base per il suono digitale. Su questa base, viene creato un suono sintetico, che riproduce il lavoro del drive in modo autentico e finemente sfumato. Il conducente può modulare il suono tramite Audi drive select. Nel profilo “efficienza” è attivo solo l'AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), che già genera un suono più ampio di quanto richiesto dalla legge. Nella modalità "comfort", il suono esterno è più pieno e di qualità superiore. Il profilo “dinamico” lo rende ancora più potente, ora viene aggiunto anche il sound interno. Il suono sportivo di e-tron suona sportivo, voluminoso e di alta qualità allo stesso tempo, come espressione acustica del carattere progressista di Gran Turismo.

Funzionamento e display

In termini di funzionamento e display, la e-tron GT quattro e la RS e-tron GT seguono l'attuale concept Audi: tutte le informazioni vengono visualizzate su due grandi display. Il guidatore controlla l'Audi virtual cockpit plus (12,3 pollici) tramite il volante multifunzione, mentre controlla il display touch centrale MMI (10,1 pollici) al tocco. Dietro le funzioni di comando e visualizzazione nella e-tron GT quattro e nella RS e-tron GT c'è il modernissimo kit di infotainment modulare di terza generazione (MIB 3). L'Audi virtual cockpit plus autoportante dietro il volante, che è appiattito nella parte inferiore, offre un'alta risoluzione di 1.920 x 720 pixel e può essere commutato tra tre schermi: "classico", "sport" ed "e-tron" .

Nella visualizzazione e-tron, il focus è sul grande misuratore di potenza, mostra lo stato della guida e tutte le informazioni importanti sulla guida elettrica. Il conducente gestisce l'infotainment, la navigazione, le funzioni comfort e l'immissione di testo sul display touch MMI. Il feedback viene fornito acusticamente. Il terzo livello operativo è il controllo vocale naturale, che comprende molte formulazioni dal linguaggio quotidiano. Risponde agli input sia dalle informazioni archiviate a bordo che con la conoscenza del cloud. L'head-up display opzionale può mostrare informazioni importanti sul parabrezza. La finestra dell'immagine è nel campo visivo del conducente, la proiezione sembra librarsi a circa tre metri davanti a lui.

Una comoda funzione di Audi e-tron GT è la personalizzazione: fino a sei utenti possono salvare le proprie impostazioni preferite in profili individuali. I dati vengono memorizzati sull'account myAudi del cliente. Quando si apre la portiera del conducente, l'auto effettua le impostazioni individuali.

Infotainment e Audi connect

Undici antenne, tutte integrate in modo invisibile, collegano l'e-tron GT al mondo esterno. Ricevono e trasmettono segnali audio, LTE, Bluetooth e GPS, il che significa che la Gran Turismo elettrica è collegata in rete con l'ambiente e con il suo proprietario in vari modi. Il cliente può controllare molte funzioni tramite l'app gratuita myAudi sul proprio smartphone. La navigazione MMI plus media center è di serie in entrambi i modelli e-tron GT. Supporta lo standard di trasmissione LTE Advanced veloce e integra un hotspot WLAN per i dispositivi finali dei passeggeri. Il sistema di navigazione suggerisce le destinazioni in base al percorso percorso e il percorso viene calcolato sia in macchina che online sui server del fornitore di servizi HERE. Per fare ciò, utilizzano i dati in tempo reale dell'intera situazione del traffico.

I servizi online Audi connect si dividono in due pacchetti. L'area chiamate di emergenza e assistenza Audi connect con Audi connect Remote & Control consente, tra le altre cose, il controllo remoto di sistemi di chiusura, ricarica e climatizzazione. Il pacchetto Audi connect Navigation & Infotainment include servizi come informazioni sul traffico online, navigazione con Google Earth e Amazon Alexa. I servizi Car-to-X avvertono dei pericoli e aiutano a trovare parcheggi liberi sul ciglio della strada o per navigare sull'onda verde tramite semaforo. Il route planner e-tron, un altro servizio di Audi connect, calcola il percorso più veloce con le fermate di ricarica più brevi possibili. Include anche i dati sul traffico e il profilo di guida del conducente.

Il pianificatore di percorso e-tron è collegato in rete con il sistema di gestione termica dell'auto: ciò consente la ricarica ad alta velocità se il conducente ha selezionato una potente colonna CC come destinazione nel sistema di navigazione. Circa mezz'ora prima che venga raggiunta, la gestione termica intensifica il raffreddamento della batteria in modo che possa caricarsi il più rapidamente possibile. Se la batteria è ancora molto fredda poco dopo essere stata avviata in inverno, viene riscaldata per una ricarica rapida. Interessanti moduli hardware completano il programma di infotainment: l'Audi phone box, disponibile in due versioni, collega gli smartphone all'antenna dell'auto e li carica a induzione. Il sistema audio Premium Bang & Olufsen, di serie sul modello RS, ha una potenza di 710 watt. I suoi 16 altoparlanti includono due altoparlanti 3D nei montanti anteriori.

L'artigianato incontra la fabbrica intelligente

La e-tron GT è la prima auto completamente elettrica di Audi ad essere costruita in Germania. Esce dalla catena di montaggio dell'Audi Böllinger Höfe presso il sito di Neckarsulm. La produzione in piccola serie è stata ampliata e riconvertita per il suo nuovo compito. L'artigianato della precedente manifattura è stato integrato da processi digitali e tecnologie intelligenti. Durante l'espansione, i pianificatori della produzione hanno utilizzato nuovi metodi virtuali. La produzione della e-tron GT è stata progettata senza prototipi fisici, una novità per Audi. La carrozzeria unisce la manualità degli addetti alle potenzialità della tecnologia di produzione automatizzata.

Consiste in una linea corpo innovativa che attraversa ogni corpo due volte. Il suo cuore è il cosiddetto double framer, in cui dieci robot fissano l'interno e l'esterno. Combina tutte le fasi di produzione per unire le parti laterali in un unico sistema, rendendo così possibile la produzione dell'Audi e-tron GT nello spazio esistente. Anche il cosiddetto è nuovo

Processo di misurazione in linea senza correlazioni per il corpo. Aumenta ulteriormente la precisione e consente di reagire molto rapidamente alle più piccole deviazioni. Alla fine della catena di montaggio, c'è un lavoro manuale preciso: lavoratori esperti montano le parti aggiuntive e controllano il corpo finito. La e-tron GT condivide la catena di montaggio con l'auto sportiva Audi R8 ad alte prestazioni: questa integrazione di due auto tecnicamente completamente diverse è unica nel Gruppo Volkswagen. La linea di assemblaggio ampliata comprende 36 invece dei precedenti 16 cicli di lavoro. Entrambi i modelli vengono spostati sullo stesso veicolo a guida automatica (AGV) e su un trasportatore aereo azionato elettricamente; umani e robot lavorano direttamente insieme in una stazione sulla linea. Dopo il suo completamento, ogni vettura completa un giro di 40 chilometri su strade pubbliche, che comprende anche autostrade e passaggi cittadini.

La produzione dell'Audi e-tron GT quattro e della RS e-tron GT nella Böllinger Höfe è a zero emissioni di CO2 in bilancio. Come nell'intero sito di Neckarsulm, la produzione avviene interamente con elettricità verde e un'unità combinata di calore e potenza alimentata a biogas fornisce il calore necessario per la Böllinger Höfe. Le emissioni che non possono ancora essere evitate sono compensate da crediti di carbonio da progetti certificati di protezione del clima. Inoltre, Audi punta sulla produzione di veicoli a risparmio di risorse. Ad esempio, la produzione nella Böllinger Höfe evita carta e imballaggi e utilizza cicli chiusi. Lo scarto di lamiera di alluminio che si verifica nell'officina stampa, ad esempio durante la produzione del telaio della parete laterale, viene restituito al fornitore, lì lavorato e poi riutilizzato presso Audi. Audi ha avviato un progetto pilota per il riciclaggio della plastica: i rifiuti di plastica vengono trasformati in fibre, questi cosiddetti filamenti vengono poi utilizzati nuovamente nelle stampanti 100-D per produrre materiali ausiliari per la produzione.

Foto / s: Audi

Dati di consumo per i modelli citati
Informazioni a seconda dell'attrezzatura selezionata

Audi e-tron quattro GT
Consumo di energia combinato in kWh / 100 km *: 19,6 - 18,8 (NEDC), 21,6 - 19,9 (WLTP); Emissioni di CO2 combinate in g / km *: 0
Audi RS etron GT
Consumo di energia combinato in kWh / 100 km *: 20,2 - 19,3 (NEDC), 22,5 - 20,6 (WLTP); Emissioni di CO2 combinate in g / km *: 0
Audi e-tron
Consumo di energia combinato in kWh / 100 km *: 24,3 - 21,0 (NEDC); Emissioni di CO2 combinate in g / km *: 0
L'Audi e-tron Sportback
Consumo di energia combinato in kWh / 100 km *: 23,9 - 20,6 (NEDC); Emissioni di CO2 combinate in g / km *: 0

Certo, quella non era la fine. La nostra rivista di tuning ha decine di migliaia di rapporti di tuning in più. Vuoi vederli tutti? Basta fare clic QUI e guardati intorno. O sei particolarmente interessato al reparto “RS” di Audi? Quindi il seguente estratto sarà sicuramente la cosa giusta.

Audi rende la SQ2 ancora più affilata, ma non più forte!

320 PS e 400 NM nella competizione Audi TTS 2020 plus!

Anteprima mondiale: questa è l'Audi RS 340 LMS da 3 CV!

Audi e-tron GT quattro e Audi RS e-tron GT!

"Tuningblog.eu" - ti teniamo aggiornato sul tema della messa a punto e dello styling dell'auto con la nostra rivista di tuning e ti presentiamo ogni giorno gli ultimi veicoli sintonizzati da tutto il mondo. È meglio iscriversi al nostro Bacheca e verrai automaticamente informato non appena ci sarà qualcosa di nuovo per questo post e ovviamente anche per tutti gli altri contributi.