Sistema BMW xDrive completamente elettrico nella BMW iX e i4 M50!

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Aggiornato di recente il 13 febbraio 2023 alle 01:15

Più veloce, più preciso, più efficiente: il primo sistema BMW xDrive completamente elettrico della BMW iX e della BMW i4 M50. Due motori, quattro ruote motrici e un controllo della coppia motrice unico al mondo garantiscono trazione, stabilità di marcia e dinamica ottimali in ogni situazione. Più di 35 anni fa, la trazione integrale offriva per la prima volta una nuova forma di piacere di guida in una BMW: la distribuzione intelligente della potenza tra l'asse anteriore e quello posteriore è nota da quasi due decenni come BMW xDrive. Ora il fascino delle quattro ruote motrici ha raggiunto una dimensione aggiuntiva, particolarmente sostenibile. Il primo sistema BMW xDrive completamente elettrico ora può essere sperimentato anche su strada. Ha fatto il suo debutto nella BMW iX e nella BMW i4 M50.

nella BMW iX e i4 M50

Come tutte le varianti di modello della BMW iX, la Gran Coupé completamente elettrica della BMW M GmbH è azionata da un motore ciascuno sull'asse anteriore e posteriore. Ciò crea quella che è nota come trazione integrale parassiale senza un collegamento meccanico tra le ruote anteriori e posteriori. L'interazione dei due motori è ottimizzata da un innovativo sistema di controllo della coppia motrice unico al mondo. Il sistema elettrico BMW xDrive garantisce così la forma ideale di trasmissione della potenza in ogni situazione di guida, combinata con una tipica esperienza di guida BMW.

Collegamento in rete intelligente del controllo della stabilità di guida, della limitazione dello slittamento delle ruote in base all'attuatore e del controllo della guida.

Il sistema completamente elettrico BMW xDrive consente di trasformare l'eccezionale potenza motrice, che si esprime, ad esempio, nella BMW i4 M50 in una potenza del sistema fino a 400 kW/544 CV e una coppia massima di 795 Nm, in una potenza massima dinamica di guida. Ciò richiede una distribuzione precisa della coppia motrice. Ciò è assicurato collegando il controllo della stabilità di guida DSC (Dynamic Stability Control) con il design specifico della trazione integrale del limitatore di slittamento delle ruote correlato all'attuatore e la Combined Charging Unit (CCU), la cui gamma altamente integrata di funzioni comprende sia il per la prima volta la carica e l'elettronica di guida.

Il collegamento in rete intelligente di tutti i sistemi consente di distribuire la coppia motrice richiesta dal guidatore tra i due motori in modo tale da garantire trazione e stabilità di guida, dinamica ed efficienza nella misura ottimale per la rispettiva situazione di guida. Il DSC definisce le condizioni generali in cui può funzionare il sistema elettrico BMW xDrive. Analizza costantemente le velocità delle ruote, l'angolo di sterzata, la velocità di marcia, l'accelerazione longitudinale e laterale e la velocità di imbardata del veicolo. Sulla base di questi parametri viene determinato un corridoio di velocità in cui possono essere attive le due unità motrici al fine di garantire condizioni di guida stabili. Vengono inoltre prese in considerazione la My Mode selezionata dal conducente e l'eventuale attivazione della modalità DTC (Dynamic Traction Control). Questa modalità rappresenta una modalità speciale del DSC in cui, in combinazione con la limitazione dello slittamento delle ruote in prossimità dell'attuatore e altre funzioni di controllo, comprese le soglie di intervento ampliate su una superficie normale, è possibile uno stile di guida ancora più sportivo senza alcun intervento di controllo. Inoltre, su terreno sciolto, tale. B. neve, sabbia o detriti, si ottiene la massima propulsione.

Dai dati forniti dal DSC e dalla coppia motrice richiesta dal conducente, la CCU calcola la ripartizione ideale tra trazione anteriore e posteriore. Il sistema completamente elettrico xDrive è in grado di reagire a qualsiasi cambiamento della situazione di guida in modo notevolmente più rapido e con un livello di controllo della qualità notevolmente superiore rispetto a quanto sarebbe possibile con un ripartitore di coppia tra gli assali familiari dai modelli BMW con motori a combustione.

Il controllo di guida della CCU, la limitazione dello slittamento delle ruote vicino all'attuatore e il controllo della stabilità di guida interagiscono in modo flessibile e preciso. Se necessario, i dati sulla situazione di guida forniti da DSC possono già includere proattivamente una richiesta di trazione integrale. In molte situazioni di guida, la stabilità di marcia può essere aumentata semplicemente modificando la distribuzione della coppia motrice tra il motore anteriore e quello posteriore, senza che siano necessari ulteriori interventi. Se una singola ruota rischia di perdere aderenza sulla strada, viene utilizzata per prima la limitazione dello slittamento delle ruote vicino all'attuatore con le sue reazioni particolarmente rapide e precise. Solo in situazioni critiche il DSC interviene anche con interventi sui freni specifici delle ruote.

Trazione ottimale, perfetta stabilità direzionale, massima efficienza.

Per l'avviamento e l'accelerazione, la CCU distribuisce la coppia motrice desiderata su entrambi i motori per garantire una trazione ottimizzata. Oltre ai valori di attrito sulla strada e ai desideri del guidatore, la BMW xDrive elettrica e la limitazione dello slittamento delle ruote vicino all'attuatore tengono conto anche di parametri ambientali come vento, pendenze in salita o in discesa, le impostazioni del veicolo delle My Mode e il DTC, nonché lo spostamento dinamico del carico sull'asse, che durante l'accelerazione si traduce in più peso e una migliore trasmissione della potenza sull'asse posteriore si preoccupa. Grazie all'integrazione diretta della limitazione dello slittamento delle ruote vicino all'attuatore nel controllo della coppia motrice della CCU, non ci sono lunghi percorsi del segnale al controllo della stabilità di guida, in modo che gli interventi di controllo possano avvenire a una velocità fino a 10 volte superiore e in un dosaggio particolarmente preciso. Ciò garantisce che il veicolo rimanga in linea retta, anche durante le manovre di accelerazione estremamente dinamiche.

Se il pedale dell'acceleratore viene azionato moderatamente, l'unità di trasmissione elettrica posteriore fornisce una quota sempre maggiore della coppia motrice all'aumentare della velocità. Nelle fasi di guida costante, la trazione è in definitiva fornita unicamente dal motore che agisce sulle ruote posteriori. Questo crea la tradizionale esperienza di guida BMW. Allo stesso tempo, l'efficienza del sistema di guida e con esso l'autonomia del veicolo viene ottimizzata.

La funzionalità di trazione integrale completa è sempre disponibile. Ad esempio, durante la guida in My Mode Efficient, qualsiasi richiesta di carico spontaneo viene immediatamente soddisfatta con un aumento significativo della coppia motrice sull'asse anteriore. In curva dinamica, invece, aumenta la quota della trazione posteriore. Le ruote anteriori possono assorbire maggiori forze in curva a causa della coppia motrice ridotta. In questo modo, la stabilità di guida e l'agilità del veicolo vengono aumentate in egual misura. A seconda della situazione di guida, il sistema elettrico completamente variabile BMW xDrive può implementare qualsiasi forma di trasmissione di potenza: trazione integrale ottimizzata per la trazione con distribuzione della coppia variabile e pura trazione anteriore o posteriore.

Il recupero preciso e controllato ottimizza la stabilità e l'efficienza di guida.

Nelle fasi di inerzia e frenatura, entrambi i motori possono utilizzare la funzione generatore per reimmettere energia nella batteria ad alto voltaggio. Ciò consente prestazioni di recupero significativamente più elevate rispetto a un solo motore. Il sistema completamente elettrico BMW xDrive consente inoltre di controllare questi processi di recupero in modo tale da garantire sempre la massima stabilità ed efficienza di guida. Il sistema è progettato in modo tale che anche il motore più potente sull'asse posteriore svolga un ruolo principale nel recupero dell'energia. D'altra parte, in curva e in condizioni stradali avverse, una quota maggiore della potenza di recupero è fornita dal motore anteriore. Proprio come la coppia motrice, anche la coppia di recupero può essere suddivisa in modo rapido e preciso tra i due motori. Inoltre, il controllo della coppia motrice in rete intelligente garantisce una condizione di guida stabile anche durante la decelerazione. Il controllo dello slittamento determinato dal DSC aiuta a prevenire condizioni di guida instabili causate da un recupero dei freni eccessivamente elevato. Il passaggio dalla decelerazione tramite recupero all'intervento dell'impianto frenante idraulico è impercettibile per il guidatore. Anche il sistema frenante integrato contribuisce a questo, dandogli una sensazione di pedalata costante in ogni momento. Photo credit: BMW

Ovviamente non è finita qui!

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