Già una leggenda: Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6!

Momento della lettura 13 Min.

Photo credit: Mercedes-Benz

A pochi anni dalla presentazione ufficiale della Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6, il Kraxler è diventato un vero e proprio mito e, a nostro avviso, ancora senza rivali. C'è anche un cambiamento Jeep Gladiator 6 × 6 niente ad esso. Ma cosa rende così speciale la G 63 AMG 6 × 6? Cosa ha di speciale il mostro di Stoccarda? I dati chiave rivelano già che il mondo fuoristrada per la G 63 AMG 6 × 6 inizia dove altri beni mobili si arrendono, ad eccezione dei veicoli cingolati. Sei ruote motrici, una riduzione fuoristrada nel ripartitore di coppia, assi a portale e cinque differenziali che possono essere bloccati durante la guida sono vani nei veicoli fuoristrada convenzionali. Ciò si traduce in una dinamica di guida impietosa in tutte le condizioni topografiche.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6

La show car prende d'assalto anche le dune di sabbia più alte con facilità, i pendii di sabbia perdono il loro orrore grazie a un'incrollabile stabilità direzionale. Il terreno roccioso viene scalato in stile camoscio, le traversate d'acqua riescono senza problemi data la notevole profondità di guado. E se provi le prestazioni su strada, rimarrai stupito dall'accelerazione da catapulta del pickup da 3,85 tonnellate. Nonostante questa tecnologia di guida unica, la show car non è una novità tecnica nel vero senso della parola. Grazie al sistema modulare "G" generosamente riempito dopo 34 anni di costruzione, sotto il corpo della G 63 AMG 6 × 6 vengono utilizzate quasi esclusivamente parti standard.

innumerevoli componenti dal G63 AMG

Esempio di trasmissione: motore AMG V8, cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC e trasmissione anteriore è stata sostituita dalla G 63 AMG, mentre la scatola di trasferimento con riduzione è stata sposata con la doppia trasmissione posteriore, che proviene da un La versione 6 × 6, ad esempio, ha svolto il suo servizio in modo affidabile nell'esercito australiano.

Highlight tecnico: gli assi del portale

Gli assali a portale, sviluppati di recente per un'ampia gamma di applicazioni, completano il portafoglio fuoristrada di Mercedes-Benz e sono il vero highlight tecnico della show car. A differenza dei tradizionali assali rigidi, qui le ruote non sono al livello del centro dell'assale, ma sono molto più in basso a causa dell'ingranaggio a portale sulle teste degli assali. Ciò aumenta l'altezza da terra della G 63 AMG 6 × 6 a 460 millimetri (serie G 210 millimetri) e la profondità di guado - o meglio la profondità di immersione - a 1000 millimetri (serie 600 millimetri).

Questa costruzione ha altri vantaggi decisivi che rendono superflue regolazioni complesse: a causa della posizione invariata degli assi rigidi al telaio, i punti di articolazione della sospensione, il collegamento dello sterzo e la posizione degli alberi cardanici rimangono identici. Inoltre, la riduzione delle marce a portale compensa l'enorme circonferenza di rotolamento dei pneumatici da 37 pollici, mentre rimangono invariati anche i rapporti del cambio, la trasmissione del tachimetro e i sensori ABS. Questa riduzione degli ingranaggi delle ruote ha anche l'effetto che la coppia motrice viene impostata solo sulla ruota e quindi i carichi meccanici nell'intero treno di trasmissione, in particolare per gli alberi di trasmissione, vengono ridotti.

Intelligente: il differenziale medio

La trasmissione passante richiesta per la trasmissione 6 × 6 attraverso il differenziale tra il primo assale posteriore e la sua controparte posteriore è tecnicamente complessa. Viene utilizzata una soluzione molto compatta che occupa poco spazio di installazione in più rispetto a un alloggiamento differenziale convenzionale. Un albero aggiuntivo con blocco integrato trasferisce la coppia motrice all'assale posteriore sopra il differenziale. L'uscita necessaria al differenziale del primo asse posteriore è fornita da una catena.

Cinque serrature obbediscono a una logica coordinata con precisione

Con un totale di cinque bloccaggi del differenziale meccanici al 100%, l'uno o l'altro guidatore perderebbe la cognizione delle cose se potessero essere cambiati individualmente. Ecco perché gli ingegneri hanno sviluppato una speciale logica di bloccaggio che garantisce la migliore assertività possibile per tutte le operazioni. Il tutto viene azionato elettricamente utilizzando i tre interruttori nella console centrale con i simboli di blocco, familiari a tutti i modelli G. Le spie gialle e rosse indicano il blocco preselezionato o attivato:

• Livello 1: Sono attivi i due blocchi longitudinali nel ripartitore di coppia e nella trasmissione passante attraverso il differenziale centrale.
• Livello 2: Inoltre, i blocchi trasversali sono attivati ​​nei due differenziali dell'asse posteriore.
• Livello 3: Con il bloccaggio del differenziale dell'assale anteriore, tutti e cinque i bloccaggi differenziali sono ora attivi.

Tutti i livelli di blocco possono essere commutati indipendentemente dalla riduzione selezionata nel caso di trasferimento. È nella natura delle cose che la G 63 AMG 6 × 6 non può essere un artista in curva con un passo di ben 4,20 metri. Per ottenere ancora un'agilità convincente con le corrispondenti dinamiche attorno all'asse verticale del veicolo, gli ingegneri hanno variato la distribuzione della coppia. La coppia motrice viene distribuita dal 30 al 40 al 30 percento tra l'assale anteriore e i due assali posteriori in base alla chiave.

V8 biturbo della fucina Mercedes-AMG

Il motore AMG V63 e il cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 6G-TRONIC giocano un ruolo importante nelle prestazioni superiori della G 6 AMG 8 × 7. Il motore biturbo V5,5 AMG da 8 litri raggiunge una potenza massima di 400 kW (544 CV) e una coppia di 760 Newton metri. L'unità internamente nota come M 157 colpisce per i suoi punti salienti tecnologici. La combinazione di carica biturbo, iniezione diretta di benzina e combustione a getto guidato consente un migliore risparmio di carburante e minori emissioni di scarico grazie alla sua maggiore efficienza termodinamica. Gli iniettori piezoelettrici veloci e precisi iniettano il carburante nelle camere di combustione e garantiscono una distribuzione particolarmente fine dell'aria nella camera di combustione.

Una pompa elettrica a bassa pressione eroga il carburante a 6 bar di pressione dal serbatoio a una pompa ad alta pressione nel vano motore. La pressione del carburante nel rail ad alta pressione è completamente variabile e regolata tra 100 e 200 bar secondo necessità, garantendo così una reattività agile in tutte le condizioni di guida. Ulteriori punti salienti dell'innovativo motore a otto cilindri indipendente dalla sede AMG di Affalterbach: basamento interamente in alluminio, tecnologia a quattro valvole con regolazione dell'albero a camme, raffreddamento dell'aria di sovralimentazione aria-acqua e gestione del generatore. Uno sguardo all'impianto di scarico sportivo AMG dimostra che il fascino acustico non viene trascurato: due doppi terminali di scarico posti davanti alle ruote posteriori su ciascun lato del veicolo sono responsabili del suono emotivo a otto cilindri tipico di AMG.

Cambia più velocemente con AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

Il cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC ha tre programmi di marcia e una funzione di doppio disinnesto automatico durante la scalata e fornisce la potenza al ripartitore con riduzione tramite un albero cardanico. Nella modalità "Efficienza controllata" (C), lo stile di guida più economico possibile è al centro delle strategie di controllo del motore e della trasmissione. Nei programmi di guida Sport (S) e Manuale (M), la combinazione motore-trasmissione è molto più agile. Ora la riduzione a breve termine e definita con precisione dell'accensione e dell'iniezione quando si passa alla marcia superiore a pieno carico garantisce tempi di cambiata più brevi. Inoltre, la G 63 AMG 6 × 6 nel programma "M" mantiene la marcia selezionata dal conducente entro i limiti di velocità del motore, il che è un controllo utile, soprattutto per le salite difficili.

Come misure per aumentare l'efficienza, il cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G - TRONIC ha un nuovo convertitore di risparmio di carburante con pendolo centrifugo, cuscinetti con attrito ridotto e gestione del calore dell'olio della trasmissione. Una grande quantità di carburante ha senso, soprattutto per i veicoli destinati all'uso in aree remote del mondo. Questo è il motivo per cui il serbatoio standard con una capacità di 96 litri è stato integrato con un serbatoio aggiuntivo da 63 litri. La capacità del serbatoio è quindi di 159 litri in totale.

• Innovativa trasmissione 6 × 6 con asse centrale passante
• Enorme altezza da terra e profondità di guado grazie agli assi a portale
• Un totale di cinque bloccaggi del differenziale al 100%
• Potente propulsione dal motore biturbo V5,5 AMG da 8 litri
• Tempi di cambiata ridotti grazie a AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

Come già descritto, il telaio si basa principalmente sulla versione standard, solo le molle elicoidali e gli ammortizzatori sono stati adattati alle mutate condizioni quadro del veicolo a tre assi. Anche per le molle gli ingegneri hanno potuto utilizzare l'ampio kit di costruzione "G", che ha 15 diversi codici di molle. Sia l'asse anteriore che il primo asse posteriore hanno ricevuto molle significativamente più dure dalla variante di protezione speciale, al secondo asse posteriore è stato prescritto un tasso di molla più morbido.

In termini di movimento, tutti e tre gli assali rigidi lavorano in modo indipendente, ovvero nessuna sospensione a ruota singola, ma sospensione a un asse. Gli assi si interfogliano indipendentemente l'uno dall'altro sul terreno e quindi assicurano sempre il miglior collegamento possibile per attrito al suolo. In particolare, i due assali posteriori, con un passo totale di 4220 millimetri a soli 1100 millimetri di distanza, possono incrociarsi in angoli avventurosi e utilizzare efficacemente ogni possibile trazione del terreno anche su terreni altamente sagomati.

Solo una "G" può essere migliore di una "G"

Gli ammortizzatori a pressione del gas regolabili e testati da rally sono forniti da un partner esterno. In combinazione con i pneumatici voluminosi, l'assetto armonioso del telaio colpisce per l'eccellente comfort di guida con elevate dinamiche di guida e sicurezza di guida in tutte le condizioni su strada e fuoristrada. Se, nonostante la lungimiranza del guidatore e l'eccellente distanza da terra e addominale, il telaio dovesse entrare in contatto con il suolo, gli sviluppatori hanno dimostrato lungimiranza e integrato una robusta protezione antincastro in tre parti in acciaio inossidabile. Le unità più importanti nella zona anteriore e posteriore così come sulla pancia del corpo tra gli assi anteriore e posteriore sono ben protette da urti e urti violenti.

"... ci sono forti variazioni di pressione dell'aria in pochissimo tempo ..."

Il design del sistema di controllo della pressione dei pneumatici si adatta all'elevato livello tecnico della G 63 AMG 6 × 6. Per la prima volta, un tale sistema, noto nel settore dei camion, viene utilizzato in un'auto. Dall'abitacolo, il guidatore può variare in qualsiasi momento separatamente la pressione dei pneumatici per l'asse anteriore e per i due assali posteriori utilizzando gli interruttori in un'apposita console sopraelevata e verificarla con un manometro. Così, i viaggiatori del deserto sono risparmiati dalla procedura altrimenti usuale e ingombrante con il fuoribordo a regolazione manuale. Grazie a un potente compressore e quattro serbatoi a pressione da 20 litri sul lato dei passaruota posteriori, la pressione dei pneumatici viene regolata in quello che sarà probabilmente un record mondiale. Ad esempio, il sistema richiede meno di 20 secondi per aumentare la pressione dell'aria adatta alla sabbia da 0,5 bar a 1,8 bar idoneo alla circolazione nei sei pneumatici ingombranti con un diametro di un metro. Con i sistemi convenzionali, occorrono circa 10 minuti per un tale cambiamento di pressione dell'aria.

Il design degli assi a portale ha anche un effetto positivo sul sistema di controllo della pressione dei pneumatici. Poiché i lati interni dei mozzi delle ruote sono esposti e lo spazio di installazione non è bloccato dall'albero motore come nel caso degli assali rigidi convenzionali, la pressione del pneumatico può essere impostata direttamente tramite un canale centrale nel mozzo della ruota. Le ruote hanno anche un condotto dell'aria e sono collegate al mozzo con un tubo dell'aria compressa con un fissaggio a sgancio rapido per eventuali cambi ruota. Una copertura del mozzo stabile e avvitata protegge il collegamento del tubo da possibili danni sul campo.

Nonostante 3850 chili di peso a vuoto: bassa distribuzione della pressione al suolo come un'impronta umana

Normalmente, le solite combinazioni ruota / pneumatico non consentono di ridurre la pressione dell'aria a 0,5 bar durante la guida sulla sabbia. Qui 1,0 bar è il limite più basso, perché al di sotto di questa bassa pressione i pneumatici possono saltare durante le manovre di sterzo o la sabbia penetrante si infiltra nella superficie di tenuta tra il pneumatico e il cerchio e quindi porta a uno pneumatico sgonfio. Non così con la G 63 AMG 6 × 6. Qui vengono utilizzati speciali cerchi beadlock in due parti da 45,7 cm (18 pollici). Con questo tipo di costruzione, il pneumatico è bloccato in modo così stretto tra le due metà del cerchio e un anello beadlock interno durante l'assemblaggio che non può scivolare dal cerchio o la sabbia penetra anche se c'è una completa perdita d'aria.

Le pressioni dei pneumatici estremamente basse aumentano l'area di contatto dei pneumatici fuoristrada con dimensioni di 37 x 12,5 x 18 pollici e supportano in modo significativo la spinta in avanti, specialmente su superfici sciolte. Due effetti sono responsabili di questo. Da un lato, le zone di contatto allargate, chiamate "Laces" in gergo tecnico, riducono la pressione al suolo e quindi la tendenza degli pneumatici ad affondare o scavare nel terreno. Per chiarire: quando la pressione del pneumatico si riduce a 0,5 bar, la superficie di contatto triplica. Quindi la pressione al suolo della G 63 AMG 6 × 6 con un peso a vuoto pronto per la guida di 3850 chilogrammi equivale all'ingombro di una persona di peso normale.

E su superfici più socievoli come fango o fango, l'autopulizia necessaria è supportata dalla bassa pressione dell'aria in modo che il battistrada non si intasi e sia sempre disponibile la migliore trazione possibile.

Visivamente, la G 63 AMG 6 × 6 non lascia dubbi sulla sua passione. I voluminosi pneumatici dei tre assi, l'enorme distanza da terra, l'altezza libera di quasi 2,30 metri con una larghezza di ben 2,10 metri e il design chiaro e lineare del pickup suscitano rispetto a prima vista. Come per i modelli G 63 AMG e G 65 AMG, anche il super fuoristrada con il corpo lungo 5,87 metri porta il tipico volto del marchio AMG: la griglia del radiatore a "doppia lama" con doppia feritoia cromata e griglia cromata rende la G 63 AMG 6 × 6, come i suoi fratelli seriali, può essere immediatamente riconosciuta come AMG. Il design della griglia tiene conto della forma classica dell'auto e, grazie alla sua interpretazione con carattere fuoristrada, si inserisce perfettamente nell'aspetto generale del veicolo. Il paraurti anteriore AMG con le tipiche tre grandi aperture per l'aria fornisce il flusso d'aria ai moduli di raffreddamento. Gli inserti verticali in acciaio inossidabile in cromo lucido sottolineano l'aspetto maschile.

Uno sguardo alla linea laterale rivela che la carrozzeria fino alle due porte posteriori corrisponde allo stato di serie del modello a quattro ruote. È qui che finiscono le esternalità comuni, tuttavia, perché le differenze diventano evidenti anche nella vista laterale: dalla posizione del corpo notevolmente rialzata al pannello in fibra di carbonio con le strisce luminose a LED integrate sopra il parabrezza ai parafanghi svasati, anch'essi in carbonio fibra, con le pedane laterali in acciaio inox. Un terzo finestrino laterale e il corpo del pick-up con il roll bar in acciaio inossidabile e le estensioni posteriori in fibra di carbonio a doppia vista sono armoniosamente integrati nella parte standard della carrozzeria. L'area di carico è rivestita con legno di bambù particolarmente duro e resistente ed è accessibile tramite uno sportello di carico.

Comfort fuoristrada su quattro sedili singoli

Oltre alle misure di aggiornamento del modello della serie, come il nuovo cruscotto con lo schermo centrale a colori, la G 63 AMG 6 × 6 offre anche un quadro strumenti AMG con schermo TFT a colori, menu principale AMG e indicatore di marcia separato, così come i battitacco AMG illuminati di bianco su tutte le portiere. La leva E-SELECT di alta qualità con lo stemma AMG in rilievo è nota, tra gli altri, da SLS AMG. Gli allestimenti in pelle designo - in classico rosso o marrone chiaro - sui quattro sedili singoli e su tutti i pannelli delle porte anteriori e posteriori creano un ambiente esclusivo. Le singole impunture a contrasto e un'attraente trapuntatura a rombi perfezionano il design degli interni. Inoltre, l'intera plancia è rivestita in pelle e presenta anche le esclusive impunture a contrasto. Le finiture in fibra di carbonio AMG e i pannelli in Alcantara® per il cielo e i montanti della carrozzeria completano l'atmosfera di benessere degli interni. La parete di fondo è di nuovo rivestita in pelle.

Oltre al tipico equipaggiamento comfort completo AMG della G 63 AMG 6 × 6 e agli ampi interni in pelle designo con quattro sedili singoli, un ampio pacchetto esclusivo completa la dotazione di equipaggiamento. Questi includono l'interno posteriore con i sedili singoli regolabili elettricamente, riscaldati e ventilati, una consolle centrale individuale che ha anche pelle designo con cuciture a contrasto e il Rear Seat Entertainment con due schermi a colori dietro i poggiatesta anteriori. I tappetini con motivo a rombi completano la gamma.

2013 ancora un'auto da esposizione quasi in serie

Tecnologia a 6 ruote motrici 6 × 8 superiore, potenza biturbo AMG V63 e un aspetto che non lascia dubbi: con la Mercedes-Benz G 6 AMG 6 × 400 show car, che è vicina alla produzione in serie, un fuoristrada si precipita alla ribalta, che è fuori dai sentieri battuti Ha rappresentato il massimo bisogno di andare avanti. 544 kW (6 CV), 6 × XNUMX unità, riduzione fuoristrada, cinque blocchi differenziali, assi del portale, sistema di controllo della pressione dei pneumatici e telaio speciale consentono a questo pick-up di penetrare in aree in cui la mobilità individuale normalmente risucchia. Chiunque pensi a un'auto Dakar Rally alla luce di questi dati chiave ha torto. Grazie agli ingredienti della sontuosa cornucopia AMG in termini di finiture interne, gli occupanti godono del miglior comfort possibile anche con i maggiori difetti topografici e meteorologici. A proposito del sentiero in legno: c'è un'auto divertente nel deserto. Sulla zona di carico - è coperto con bambù massiccio.

La show car quasi serie Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 combina il meglio di tre mondi. I modelli di serie recentemente rivisti della Classe G conferiscono al fuoristrada superiore la sovranità e l'equilibrio di un veicolo che ha dominato la scena fuoristrada per 34 anni. Ciò include anche il nuovo concetto degli interni con il cruscotto moderno, che colpisce per i nuovi strumenti e un ampio display centrale a colori. La robustezza incondizionata così come la funzionalità e l'assertività fuori dai sentieri battuti provengono dai modelli militari e commerciali della Classe G. La rinomata divisione lusso e prestazioni Mercedes-AMG contribuisce in ultima analisi alla tecnologia del motore superiore e agli interni lussuosi e confortevoli.

Tecnologia 6 × 6: fino alla fine di questo mondo - e oltre

I dati chiave rivelano già che il mondo fuoristrada per la G 63 AMG 6 × 6 inizia dove altri beni mobili si arrendono, ad eccezione dei veicoli cingolati. Sei ruote motrici, una riduzione fuoristrada nel caso di trasferimento, assi a portale, cinque differenziali che possono essere bloccati durante la guida e un sistema di controllo della pressione dei pneumatici attivo che può essere azionato durante la guida, che varia la pressione negli enormi pneumatici da 37 pollici a tempo di record, non si trovano nei veicoli fuoristrada convenzionali. Ciò si traduce in una dinamica di guida impietosa in tutte le condizioni topografiche. La show car prende d'assalto anche le dune di sabbia più alte con facilità e i pendii di sabbia perdono il loro orrore grazie alla sua incrollabile stabilità direzionale. Il terreno roccioso viene scalato in stile camoscio, le traversate d'acqua riescono senza problemi data la notevole profondità di guado di un metro. E se provi le prestazioni su strada, rimarrai stupito dall'accelerazione da catapulta del pickup da 3,85 tonnellate.

Nonostante questa tecnologia di guida unica, la show car non è una novità tecnica nel vero senso della parola. Grazie al sistema modulare “G” riccamente riempito dopo 34 anni di costruzione, sotto il corpo della G 63 AMG 6 × 6 vengono utilizzate quasi esclusivamente parti standard. Esempio di trasmissione: motore biturbo V8 AMG con 400 kW (544 CV) e una coppia di 760 Newton metri, cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, accoppiato con una trasmissione anteriore della G 63 AMG e una doppia trasmissione posteriore la versione 6 × 6 di come ha svolto in modo affidabile il suo servizio nell'esercito australiano, per esempio. Inoltre, gli ingegnosi assali a portale, che hanno anch'essi la loro origine nel settore militare e vengono qui utilizzati per la prima volta in un veicolo civile.

Indipendente e neutro: il telaio

Il telaio si basa principalmente sulla versione standard, solo le molle elicoidali e gli ammortizzatori sono stati adattati alle mutate condizioni quadro del veicolo a tre assi. Anche per le molle gli ingegneri hanno potuto utilizzare l'ampio kit di costruzione "G", che ha 15 diversi codici di molle. Mentre l'asse anteriore assume le molle rinforzate di una variante di protezione speciale corazzata, al primo asse posteriore viene assegnata una rigidità della molla significativamente più elevata, al secondo asse posteriore una rigidità della molla più morbida. Insieme agli ammortizzatori a pressione del gas regolabili e collaudati nei rally, questo crea una perfetta simbiosi di dinamismo sportivo e comfort rilassato su strada e fuori strada.

Macho fuori - Classe S dentro

Visivamente, il pickup G 63 AMG 6 × 6 non lascia dubbi sulla sua passione. I voluminosi pneumatici sui tre assi, l'enorme distanza da terra, l'altezza libera di quasi 2,30 metri con una larghezza di ben 2,10 metri e il design netto e lineare del pickup suscitano rispetto a prima vista. Come i modelli G 63 AMG e G 65 AMG, anche il super fuoristrada con il suo corpo lungo 5,87 metri porta il tipico volto del marchio AMG con la griglia del radiatore a "doppia lama". Ulteriori punti salienti visivi: la copertura con le strisce luminose a LED integrate sopra il parabrezza e i rigogliosi bagliori dei parafanghi sono realizzati in fine carbonio visibile, il modulo dell'area di carico posteriore ha un caratteristico roll bar in acciaio inossidabile. L'area di carico è rivestita con legno di bambù particolarmente duro e resistente ed è accessibile tramite uno sportello di carico posteriore.

Tipica AMG sportiva e lussuosa sono le finiture interne. La G 63 AMG 6 × 6 offre un ambiente esclusivo in pelle designo, in rosso classico o marrone chiaro con impunture a contrasto individuali e attraente trapuntatura a rombi. Ci sono anche quattro sedili singoli regolabili elettricamente, riscaldati e ventilati, una speciale console centrale nella parte posteriore e pannelli in Alcantara® per il rivestimento del tetto e per i montanti della carrozzeria. La parete posteriore dell'area di carico è a sua volta rivestita in pelle.

Il centro del mondo "G" è a Graz

Ad oggi, due veicoli della G 63 AMG 6 × 6 sono stati sviluppati sotto la guida di Mercedes-Benz. Il reparto di sviluppo della Mercedes-Benz Classe G con sede a Graz è il centro di competenza in materia di "G" ed è responsabile dello sviluppo e del supporto in serie del leggendario fuoristrada. Inoltre, Graz in Austria è il sito di produzione di tutti i veicoli di Classe G civili e commerciali dal 1979. Se e quando la decisione di produrre la Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 in piccole serie dipenderà dalla risposta alla show car di serie.

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