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L'airbag è una delle straordinarie innovazioni di Mercedes-Benz nel campo della sicurezza passiva. Una data particolarmente importante per questa storia di successo è il 23 ottobre 1971: 50 anni fa, l'allora Daimler-Benz AG registrava un brevetto in questa data con il titolo "Dispositivo di protezione dagli urti per l'occupante di un autoveicolo" (specifica di brevetto DE 21 52 902 C2). Gli ingegneri del marchio lavorano con l'airbag gonfiabile dal 1966. Alla fine del 1980, furono consegnate le prime berline della Classe S (serie 126) con il sistema combinato di airbag conducente e pretensionatori. La prima mondiale pubblica avrà luogo dal 5 al 15 febbraio 1981 all'Amsterdam International Motor Show (IAMS). Ciò dimostra quanto siano importanti la persistenza e la capacità di resistenza per il successo degli sviluppi automobilistici.
brevetto fondamentale per l'airbag
- Brevetto del 1971 per un "dispositivo di protezione dagli urti per l'occupante di un autoveicolo"
- Alla fine del 1980, i primi esemplari della Mercedes-Benz Classe S furono consegnati con airbag conducente
- Il pretensionatore è inserito parallelamente all'airbag
- 2021: Mercedes-Benz e Heron Preston presentano una collezione di moda realizzata con airbag riciclati
L'introduzione in serie degli airbag conducente e passeggero anteriore è avvenuta nel 1992, inizialmente nei modelli Classe S, SL e 400 E e 500 E (serie 124). Il sistema di sicurezza è disponibile opzionalmente per tutti gli altri modelli. Questo "dispositivo di protezione dagli urti" ha trovato la sua strada praticamente in tutte le autovetture di nuova costruzione negli ultimi quattro decenni. Negli Stati Uniti, l'installazione di airbag frontali per guidatore e passeggero anteriore è diventata un requisito legale già nel 1997. Al servizio della sicurezza, Mercedes-Benz porta avanti continuamente lo sviluppo degli airbag. Altre importanti novità sono l'airbag laterale (1995), il windowbag (1998), l'airbag laterale testa-torace (2001), il kneebag (2009) e nel 2013 il sidebag torace-bacino, il cushionbag e il marsupio, cintura gonfiabile cinghia.
Nella Classe S della serie 2005 presentata nel 221, il generatore di gas riempie gli airbag del conducente e del passeggero anteriore in due fasi, a seconda della gravità dell'incidente. Nell'attuale Classe S (serie 223) sono disponibili per la prima volta gli airbag frontali per i due sedili posteriori esterni. 40 anni dopo l'introduzione degli airbag, viene utilizzato per la prima volta un concetto completamente nuovo, particolarmente adatto alle condizioni dei sedili posteriori. La moltitudine di sistemi e innovazioni in materia di sicurezza attiva e passiva, molti dei quali sviluppati da Mercedes-Benz, contribuiscono a ridurre il numero di persone ferite e decedute sulla strada. Ad esempio, il numero di vittime della strada in Germania scenderà da 18.753 nel 1971 a 2.719 nel 2020.
30 anni dall'idea alla presentazione
L'inventore Walter Lindner registrò un'invenzione all'Ufficio brevetti tedesco già il 6 ottobre 1951, in cui si parla di un "contenitore gonfiabile in uno stato piegato, che si gonfia automaticamente in caso di pericolo". L'uomo di Monaco definisce la sua idea “un dispositivo per proteggere le persone a bordo dei veicoli da lesioni in caso di collisione”. Nonostante tutta la somiglianza della descrizione con gli airbag successivi, sette decenni fa mancava un'implementazione pratica. Ci sono ancora carenze, ad esempio, nei sensori di attivazione, nella generazione di pressione per il riempimento dell'airbag in millisecondi e nella necessaria resistenza allo strappo di questa copertura. Mercedes-Benz ha adottato l'idea dell'airbag nel 1966. Il professor Guntram Huber, responsabile della tecnologia di sicurezza per Mercedes-Benz da decenni, afferma, riferendosi agli inizi: "Sapevamo che ce l'avremmo fatta, semplicemente non sapevamo quando avremmo finito".
Dopo circa 250 tentativi di incidente, oltre 2.500 test con la slitta a impatto e migliaia di esperimenti con singoli componenti, gli ingegneri della sicurezza di Mercedes-Benz hanno portato la tecnologia alla produzione in serie nei successivi 15 anni. La svolta nella generazione di gas è stata ottenuta con un propellente solido come quello utilizzato nei motori a razzo. È alloggiato in forma di tablet nel vaso d'urto del volante accanto all'airbag ripiegato. In caso di incidente, un generatore di gas pirotecnico accende il carburante e l'airbag in poliammide leggero e antistrappo con un volume iniziale da 60 a 70 litri (airbag conducente) si gonfia in circa dieci millisecondi. "Si ripiega quasi altrettanto rapidamente", spiega l'ingegnere meccanico Professor Huber, "questo è importante, altrimenti gli occupanti oscillano avanti e indietro". Dopo l'attivazione, rimane un innocuo gas di azoto. Poiché vengono utilizzati esplosivi, il team di sviluppo di Huber deve persino completare un corso sugli esplosivi per ordine delle autorità.
Cintura e airbag come una squadra
Dal 21 gennaio 1974, le cinture di sicurezza devono essere installate nei veicoli nuovi nella Repubblica federale di Germania; la cintura a tre punti avvolgibile con azionamento a una mano si sta rapidamente affermando e riduce notevolmente le conseguenze degli incidenti. Gli sviluppatori di sicurezza di Mercedes-Benz hanno riconosciuto presto che l'effetto protettivo poteva ancora essere migliorato. Il risultato è il sistema introdotto alla fine del 1980: sul lato guidatore l'airbag integra la cintura di sicurezza, sul sedile del passeggero anteriore è il pretensionatore, come era originariamente chiamato. I due componenti formano una buona squadra in caso di un forte urto frontale: l'airbag sostiene anche la testa e il collo oltre alla parte superiore del corpo e riduce il contatto con il volante, ad esempio, e cinture di sicurezza e pretensionatori trattengono la parte superiore corpo indietro. Già nel 1984 il pretensionatore della cintura di sicurezza, il nuovo nome di questa funzione di sicurezza, faceva parte dell'equipaggiamento di entrambi i sedili anteriori delle autovetture Mercedes-Benz. Il pretensionatore viene attivato parallelamente all'airbag e anche da fuochi d'artificio. La carica di propellente assicura che la cintura di sicurezza automatica a tre punti sia ben stretta in pochi millisecondi. Sia il guidatore che il passeggero anteriore sono tenuti vicino alle superfici dei sedili. Continua senza sosta: nel settembre 1987, Mercedes-Benz ha presentato l'airbag del passeggero anteriore.
L'airbag ad assorbimento di energia è un prerequisito per un'ulteriore innovazione: nel 1995 il tendicinghia è stato collegato a un limitatore di forza della cintura, che ha ridotto ulteriormente la forza esercitata sul torace. Il successivo importante passo di sviluppo ha avuto luogo nel 2002 con l'introduzione del sistema di protezione preventiva degli occupanti PRESAFE®, che, oltre ad altre caratteristiche fondamentali, contiene anche una cinghia con un motore elettrico aggiuntivo nell'arrotolatore. A differenza del pretensionatore pirotecnico, la versione elettronica è reversibile e può quindi essere attivata prima di un incidente, ad esempio in situazioni pericolose riconosciute. Se l'urto non si verifica, la cintura si allenta nuovamente.
2021 - ispirato dall'innovazione: una collezione di moda realizzata con airbag riciclati
Alla fine di agosto 2021, Mercedes-Benz presenterà una “Concept Collection” in collaborazione con il designer e direttore creativo statunitense Heron Preston. Questo mostra come l'innovazione e la sostenibilità insieme pongano nuovi accenti nel design della moda. L'omaggio all'airbag si ispira a due anniversari del dispositivo di sicurezza salvavita: il brevetto assegnato 50 anni fa e la produzione in serie nelle auto Mercedes-Benz ben 40 anni fa. In linea con l'idea dell'upcycling, i look sono creati interamente con materiale airbag riciclato. (Credito immagine: Mercedes-Benz)
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