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L'anteprima ebbe luogo nel dicembre 1980: l'airbag del conducente e il pretensionatore della cintura, originariamente noto come tendicinghia, erano le ultime innovazioni in materia di sicurezza di Mercedes-Benz all'epoca. Ancora nel 1980, 40 anni fa, le prime berline della Classe S (serie 126) furono consegnate con la nuova tecnologia, costituendo così un'ulteriore pietra miliare nella sicurezza passiva dei veicoli in una lunga serie di eccezionali innovazioni del marchio. L'airbag è stato sviluppato congiuntamente da quella che allora era Daimler-Benz AG e Bosch. Nel gennaio e febbraio 1981, più di 100 veicoli della Classe S con i nuovi sistemi di sicurezza uscirono dalla catena di montaggio. Inizia così il trionfante progresso di una tecnologia di contenimento, che si sta rapidamente diffondendo in tutto il mondo da tutti i produttori.
Anteprima mondiale dal 5 al 15 febbraio 1981
La prima mondiale pubblica avrà luogo dal 5 al 15 febbraio 1981 al Salone Internazionale dell'Automobile di Amsterdam. Solo un mese dopo, al Salone di Ginevra, Mercedes-Benz ha presentato anche l'airbag del conducente e il pretensionatore delle cinture di sicurezza. La combinazione dei due sistemi è inizialmente disponibile solo per Classe S e SEC Coupé e costa 1.525,50 DM come opzione.
Airbag / pretensionatore della cintura disponibile come opzione
Scintilla iniziale efficace: Airbag e pretensionatori erano disponibili come equipaggiamento speciale per tutte le autovetture Mercedes-Benz già nel 1982. L'airbag del conducente sarà di serie in tutti i modelli del marchio entro il 1992. Nel 1994, l'airbag del passeggero è stato aggiunto come caratteristica di sicurezza standard. Gli anni successivi hanno portato numerosi altri airbag e questi cuscinetti protettivi antiurto in varie posizioni del veicolo sono stati a lungo parte integrante del concetto di sicurezza integrale di Mercedes-Benz.
Mitigare l'impatto: L'airbag protettivo si apre davanti all'occupante in pochi millisecondi. I sensori riconoscono ritardi particolarmente forti, come quelli che si verificano in caso di grave collisione frontale, e innescano l'accensione di una carica propellente. La miscela di gas risultante, a quel tempo principalmente azoto, gonfia una copertura in tessuto: l'airbag. Offre la migliore protezione possibile in combinazione con la cintura di sicurezza, entrambe insieme smorzano il movimento frettoloso della parte superiore del corpo.
Sviluppo parallelo: Quattro decenni fa, Mercedes-Benz ha anche inventato un'innovazione per la cintura di sicurezza. Il marchio ha introdotto l'airbag conducente alla fine del 1980 insieme al sistema di ritenuta per il passeggero anteriore, inizialmente noto come “tendicinghia”. Ma già nel 1984 il pretensionatore delle cinture di sicurezza, come viene ora chiamata questa caratteristica di sicurezza, era di serie per i sedili anteriori di tutte le autovetture Mercedes-Benz. Il pretensionatore della cintura di sicurezza reagisce allo stesso segnale del sensore dell'airbag del guidatore, che innesca anche i pirotecnici controllati: anche qui una carica di propellente assicura che la cintura di sicurezza a tre punti automatica venga tesa entro pochi millisecondi. In molti casi, la cintura, che è posizionata in modo lasco davanti alla parte superiore del corpo, viene tesa e il conducente e il passeggero anteriore vengono tenuti più vicini alle superfici del sedile.
Catena dell'innovazione: Lo sviluppo è continuato negli anni successivi: nel 1995 i pretensionatori delle cinture di sicurezza sono stati abbinati ai limitatori di forza delle cinture di sicurezza. Nel 2002, gli ingegneri hanno aggiunto una versione elettronica al pretensionatore pirotecnico delle cinture di sicurezza con l'introduzione del sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE®. Questo è reversibile in contrasto con il tendicinghia attivato pirotecnicamente: se non c'è una collisione imminente, la cintura si allenta di nuovo.
L'invenzione: L'idea di base dell'airbag risale all'inventore Walter Lindner. Negli anni Cinquanta, però, quest'ultimo parlava di un “contenitore gonfiabile piegato che si gonfia automaticamente in caso di pericolo”. Il residente di Monaco ha registrato la sua "struttura per la protezione delle persone nei veicoli contro i feriti in collisione" il 1950 ottobre 6 presso l'Ufficio tedesco dei brevetti. Lindner descrive già in modo molto preciso il principio di un airbag. C'è solo una mancanza di attuazione. Mancano i prerequisiti tecnici per la tecnologia dei sensori e quelli per una rapida generazione di gas. La normale aria compressa non è adatta a generare pressione perché impiega troppo tempo per gonfiare l'airbag. Anche il materiale elastico e quindi molto resistente allo strappo per l'airbag non era disponibile in quel momento. Questo cambia solo nel corso degli anni. Mercedes-Benz ha preso l'idea dell'airbag nel 1951 e nel 1966 ha intrapreso i primi tentativi di generazione di gas efficace. Nell'ottobre 1967 l'allora Daimler-Benz AG registrò il corrispondente brevetto per il "dispositivo di protezione dagli urti per gli occupanti di un autoveicolo" (specifica del brevetto: DE 21 52 902 C2).
Progresso costante: Dopo circa 250 tentativi di incidente, oltre 2.500 test con la slitta a impatto e migliaia di test con i singoli componenti, gli ingegneri della sicurezza di Mercedes-Benz porteranno la tecnologia alla produzione di serie nei prossimi quindici anni. “SRS Airbag”: è così che può essere letto per la prima volta sui volanti dei modelli Mercedes-Benz adeguatamente equipaggiati. L'abbreviazione sta per "Supplemental Restraint System", tradotto come "sistema di ritenuta aggiuntivo". Perché integra la cintura di sicurezza come sistema di ritenuta principale. I vasi d'urto su questi volanti sono impressionanti perché contengono ancora una grande copertura in tessuto: i primi airbag conducente hanno un volume da 60 a 70 litri quando gonfiati. Lo sviluppo dell'airbag del passeggero anteriore è analogo. Quando fu presentato al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte sul Meno nel 1987, occupava ancora l'intero vano portaoggetti.
Statistiche: È molto difficile calcolare l'effetto positivo dei singoli sistemi e misure sugli incidenti. Ma i dati dell'Ufficio federale di statistica tedesco parlano un linguaggio così chiaro: nel 1980, 15.050 persone sono morte in tutto il traffico stradale tedesco (Repubblica federale e RDT), 6.915 di loro erano occupanti di automobili. Per l'anno 2000 i dati comparativi corrispondenti sono 7.503 e 4.396 persone. Di nuovo quasi vent'anni dopo: il 2019 ha causato 3.046 morti sulla strada in Germania, 1.346 dei quali in incidenti stradali. Poiché il numero di veicoli sulle strade è in aumento, questi numeri appaiono particolarmente impressionanti rispetto al numero di vittime di incidenti stradali, estrapolato a 10.000 veicoli ciascuno. Questo valore era 1980 nel 4,5, 2000 nel 1,4 ed è sceso a 2019 nel 0,5.
Volume inferiore, maggiore sicurezza: Senza compromettere la sicurezza, i componenti dell'airbag diventano sempre più piccoli nel corso degli anni. Questo è anche un prerequisito fondamentale per alloggiare l'airbag in luoghi diversi dal volante o dal vano portaoggetti. Gli sviluppatori stanno perseguendo questo obiettivo perché la collisione frontale, mitigata dai primi airbag, è solo uno dei numerosi scenari di incidente. Nel 1995 l'airbag laterale è stato introdotto nella Classe E della serie 210, il windowbag aggiunto al sistema di protezione globale dal 1998, seguito dall'airbag laterale testa-torace nel 2001, il kneebag nel 2009 e il sidebag torace-bacino, il cushionbag e il nel 2013 soprattutto piccola borsa da cintura, una cinghia gonfiabile. I generatori di gas dei cosiddetti airbag adattivi si accendono nella Classe S della serie 2005, introdotta nel 221, in due fasi, a seconda della gravità dell'incidente. La Classe S della serie 2020 presentata nel 223 riceverà airbag aggiuntivi. Ad esempio, gli airbag posteriori celebrano la loro anteprima mondiale. A 40 anni dall'introduzione dell'airbag conducente, si sta utilizzando un concetto di riempimento completamente nuovo con una struttura tubolare per poter offrire per la prima volta airbag frontali per i due sedili posteriori esterni. In caso di grave impatto frontale, possono ridurre notevolmente i livelli di stress sulla testa e sul collo dei passeggeri seduti che sono allacciati.
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Airbag conducente e pretensionatore della cintura Mercedes!
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