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Aggiornato di recente il 26 gennaio 2021 alle 08:15
Chiunque si occupi del soggetto Modifiche occupato, ha sicuramente sentito parlare del termine "Traversina" sentito. Si tratta di veicoli che sembrano il più originali possibile, ma sono stati notevolmente migliorati dal punto di vista tecnico. E uno di questi veicoli è questa poco appariscente BMW E36 Serie 3 (318i) in blu Samoa del 1998. Un veicolo che non ha nemmeno paraurti verniciati, specchietti esterni verniciati, fendinebbia o indicatori di vetro trasparente. Solo quello integrato Hartge Classico set di 2 ruote nel formato 9 × 19 pollici con pneumatici Goodyear (255 / 30R19) e il leggero abbassamento, ottenuto mediante coilovers KW (regolabile in compressione e smorzamento in estensione) spicca. Oggigiorno quasi tutti gli E36 hanno cerchi in alluminio non standard e un leggero abbassamento. Quindi niente di speciale! Il clou della Serie 3 è ovviamente sotto il cofano. Un enorme turbodiesel a sei cilindri in linea da 3,0 litri (N57D30TOP) della BMW E71 X6 xDrive 40d ora funziona qui. E Mantec Racing GmbH l'ha posizionato esattamente lì. E i ragazzi e le ragazze sono stati straordinari per decenni Scambia motori noto.
Mantec BMW Serie 3 (E36) 40d!
Viene sfruttato rapidamente V10 con 650 HP riempito dall'E60 M5 nella Serie 3 Compact. Ma questa volta dovrebbe essere un diesel. Sotto la direzione di Günther Manhart, il team di tuning ha costruito un sistema di scarico E306 M600 appositamente realizzato con tubi di scarico sportivi per il motore standard 36 PS e 3 NM, c'era un potente intercooler e, naturalmente, una speciale messa a punto del chip per i nuovi componenti lato software con la gestione del motore unire. Il risultato è un potente 410 CV e una coppia brutale di 880 Nm. In termini di coppia, è quasi tre volte (!!!) la potenza rispetto a un M3 con un sei cilindri S50B30. E Mantec punta persino a un aggiornamento PS 500 sopra! E affinché la potenza arrivi alla strada in modo appropriato per la specie, gli assi anteriori e posteriori dovevano provenire dall'E36 M3 e il differenziale dell'asse posteriore era dotato di un elemento di bloccaggio dell'E39 M5.
DSC e ABS dalla E90, freno dalla M4
C'erano anche il DSC e l'ABS della E90 e, naturalmente, anche il cambio di fabbrica della 318i è volato via. È stato sostituito dal moderno cambio automatico a 8 velocità della X6. Il risultato è una velocità massima di ben 300 km / he lo sprint verso la velocità su strada di campagna dovrebbe essere completato dalla tranquilla Limo in meno di 5 secondi. E per garantire una decelerazione adeguata alla specie, c'era un sistema frenante sportivo M con pinze a 4 pistoncini e dischi perforati dall'anteriore e dal posteriore F82 M4, ci sono enormi selle a pugno della Serie 1 M Coupé con dischi E36 M3. E infine ci sono stati alcuni cambiamenti nella cabina. Questi sono altrettanto sottili quanto le modifiche all'esterno.
Volante sportivo E46 M3 con paddle del cambio
Mantec Racing ha installato un volante sportivo E46 M3 con paddle del cambio, un quadro strumenti E90 e, naturalmente, la nuova leva del selettore del citato automatico. Le manovelle dei finestrini davanti e dietro e la noiosa finitura in velluto, tuttavia, sono rimaste. E come sempre, la conversione completa è stata ovviamente approvata dal TÜV e inserita nei documenti del veicolo, inclusa la norma sulle emissioni Euro 5. Ecco come funziona Sleeper! Se riceviamo informazioni su ulteriori modifiche non menzionate prima, ci sarà ovviamente un aggiornamento per questo rapporto, come sempre. È meglio iscriversi al nostro feed e se c'è qualcosa di nuovo, verrai informato immediatamente. Ci auguriamo che ti piaccia guardare le foto.
Foto / s: Mantec Racing
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