Il codice Porsche: il numero di matricola interno!

I discepoli Porsche inveterati destreggiano abilmente abbreviazioni e identificatori. 356 e 911, 964 e 993, GTS, GT e S, Carrera, Spyder, Speedster. Fai parte del culto Porsche, perché ogni culto ha un codice. Ma per alcuni ignari amanti delle auto, la tipologia Porsche è un po' confusa. Come si può chiamare un'auto contemporaneamente 911 e 992? È una Boxster o una 987? O è un 982? E cosa significano la 4, la S o la Executive sui modelli attuali? Ecco due piccoli consigli per decifrare il codice Porsche.

Ogni ordine un numero

Bisogna risalire al 1931 per comprendere gli inizi del conteggio interno. Ogni ordine, ogni progetto del neonato studio di design Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH di Ferdinand Porsche è stato dotato di un numero di serie, il numero di tipo interno alla fabbrica. All'inizio c'era il numero 7: la costruzione di una limousine per la casa automobilistica tedesca Wanderer. La numero 22 divenne la leggendaria auto da corsa Auto Union Grand Prix e la tipo 60 era la Volkswagen. I numeri sono saliti ordine dopo ordine, con ogni motore progettato, con ogni progetto per un asse, un cambio o un trattore. Poi l'8 giugno 1948 i numeri del progetto erano nel frattempo saliti a 356, una novità: per la prima volta un'automobile con il marchio ufficiale Porsche. La Porsche 356.

Non solo è nato un marchio leggendario, ma anche un modello leggendario con valore di riconoscimento. Il 356 è stato ulteriormente sviluppato anno modello dopo anno modello. I suffissi delle lettere A, B e C hanno segnato grandi passi avanti nello sviluppo.

901 o 911?

Gli ingegneri di Zuffenhausen e Weissach avrebbero dovuto mantenere questo sistema d'ora in poi. La situazione degli ordini era buona - motori di prova, motori aspirati, turbine idrauliche, auto da corsa - e i numeri interni crescevano sempre più velocemente. Con alcuni nuovi tipi di auto sportive, Porsche coniò nuovamente il codice interno di fabbrica come nome ufficiale del modello, ad esempio nel 1953 con la Porsche 550 Spyder, la vivace vettura a motore centrale.

Ma con il successore della 356, tra tutte, Porsche abbandonò la tipologia abituale. In vista di una possibile futura collaborazione con lo stabilimento VW, la nuova Porsche dovrebbe già essere compatibile con le gamme di numeri presenti. Poiché i numeri 900 non erano ancora stati assegnati a Wolfsburg, a Zuffenhausen si decise di utilizzare la denominazione di progetto 901 per la variante a sei cilindri e 902 per una successiva quattro cilindri. Ma poi è sorto un problema inaspettato: l'azienda Peugeot ha affermato di utilizzare sequenze a tre cifre con uno zero al centro dal 1929 - e quindi di avere protezione legale in Francia per tutte le serie simili di numeri. Lo 0 è stato quindi rapidamente sostituito da un 1: il carattere tipografico 1 esistente doveva semplicemente essere raddoppiato per opuscoli e denominazioni di tipo sul retro del veicolo. Nacque così una leggenda, ufficialmente battezzata 911. Nel 1964 nessuno avrebbe immaginato che questa soluzione improvvisata sarebbe diventata un giorno la famosa “XNUMX”.

Ampliamento della gamma di modelli

Ma la 911 non doveva rimanere l'unica linea di modelli Porsche. Con la 914 fu aggiunta un'auto sportiva a motore centrale più piccola e leggera, e nel corso degli anni la 924, 928 e 944, ad esempio, si unirono al fratello maggiore. A questi è stato anche assegnato il numero interno come nome del modello, almeno nella loro prima versione. Ormai, al più tardi, il numero a tre cifre, a cominciare dal 9, si era affermato in tutto il mondo come segno dell'affidabile sportività di Zuffenhausen.

Tuttavia, i numeri 900 divennero presto scarsi e gareggiarono tra loro. Tradizionalmente, tuttavia, gli ingegneri si attenevano al loro sistema. Oltre ai vari modelli omologati per la circolazione, anche le auto da corsa pure dovevano essere dotate di numeri di matricola interni. Prendiamo ad esempio la leggendaria 917: presentata al Salone di Ginevra nel 1969, l'atleta estremo conquistò la vittoria assoluta a Le Mans un anno dopo, il primo di molti altri successi in gara nella prima metà degli anni '1970 con il codice 917.

Flessibilità nella denominazione

La flessibilità era quindi sempre più richiesta nella denominazione di tutti i modelli Porsche. L'esempio della 911 lo chiarisce: per la prima volta nell'anno modello 1968, la serie ricevette la designazione interna "serie A". La "Serie B" seguì nel 1969, la "Serie C" nel 1970, fino alla "Serie G" pesantemente rivista, che fu presentata nel 1973. Tuttavia, ai modelli speciali all'interno della serie venivano assegnati occasionalmente i propri numeri di tipo, come la 930 Turbo, nota internamente come 911, o la 954 (911 SC RS).

Una svolta importante nella storia della 911 fu l'introduzione della serie 1988 completamente rivista nel 964. La 1993 seguì nel 993. Poi la 996, la 997, di nuovo la 991 e l'attuale modello 992. Tra i numeri interni della 911 , ad esempio, ci sono poi altri modelli come la Carrera GT (980 interna), la Boxster (986 prima generazione, 987 seconda, 981 terza, 982 quarta) o la Cayenne (955). La tradizione del numero di tipo a tre cifre prosegue così, seppur con una certa libertà creativa.

Oltre alle denominazioni ufficiali e ai numeri di matricola interni all'azienda, i dipendenti Porsche diedero ad alcuni modelli anche soprannomi affettuosi: ad esempio, un modello della 356 era noto come "Dame", la versione 917/20 dell'auto da corsa di Le Mans rimasto come "maiale". Ma questa è tutta un'altra storia. Oltre ai nomi dei modelli ufficiali, ci sono varie aggiunte che designano numerose varianti di modello. Ecco una panoramica:

Modelli attuali

Boxster
Dal 1993 utilizzato nome artificiale da boxer (-motore) e roadster

Carrera
Originariamente "Carrera" era il nome del 1953 del Dr. Ernst Fuhrmann progettò il motore a quattro alberi a camme Tipo 547. Successivamente, Porsche utilizzò questa aggiunta per le varianti di motore più potenti, come la 356 A 1500 GS Carrera o la 911 Carrera RS 2.7. Tuttavia, Carrera è quasi diventato sinonimo della serie di modelli 911. Il nome deriva dalla Carrera Panamericana, una corsa di lunga distanza messicana in cui Porsche ottenne un grande successo con la 550 Spyder.

E-ibrido 
Oltre al motore a combustione, i modelli e-hybrid hanno a bordo anche un motore elettrico, che fornisce più spinta con minori emissioni di CO₂ allo stesso tempo.

Esecutivo
I modelli Executive della Panamera hanno un corpo allungato, che avvantaggia principalmente i passeggeri seduti nella parte posteriore.

GTS
GTS significa Gran Turismo Sport ed è originariamente una designazione di omologazione del motorsport. La 904 Carrera GTS ha ricevuto il soprannome per la prima volta nel 1963. Nel 1991, la 928 GTS ha ripreso la tradizione. Attualmente, il suffisso GTS designa modelli particolarmente sportivi ed esclusivi di una serie Porsche.

RS
La RS (sta per RennSport) è derivata dalla versione da corsa ed è omologata per la strada. Il termine è utilizzato anche per modelli particolarmente sportivi, come la 911 RS America.

RSR
L'auto da corsa RennSport (RSR) è la versione da competizione pura senza omologazione stradale.

S
S per "Super" o "Sport": una versione più potente. Oggi la S sta per "Sport" e, oltre al motore extra sportivo, include anche miglioramenti nell'equipaggiamento rispetto al modello base.

Spyder
Il nome deriva originariamente dalla costruzione di carrozze per carrozze leggere e aperte per due persone. Simile al termine Roadster, le auto sportive a motore centrale aperte sono chiamate Spyder in Porsche. La Boxster Spyder aveva già un leggendario precursore nella 550 Spyder del 1953.

Targa
La 911 Targa è una versione aperta della 911, caratterizzata dal caratteristico roll bar e dalla sezione del tetto fissa. Il nome deriva dalla leggendaria corsa su strada siciliana Targa Florio e significa "scudo" in tedesco.

Turbo
Questi modelli hanno un motore con turbocompressore a gas di scarico, che porta un enorme aumento delle prestazioni.

4
Modelli a trazione integrale

Modelli storici

CS
La versione ClubSport (CS) della 1992 disponibile dal 968 era snella in termini di sportività rispetto alla versione base – con lo stesso motore: senza alzacristalli, sedili posteriori e aria condizionata, era meno confortevole, ma significativamente più leggera e quindi più veloce rispetto al normale 968.

GT
Simile a GTS, il suffisso Gran Turismo (GT) designa una versione più sportiva del modello base; L'origine del nome è il motorsport, in cui venivano omologati i veicoli per la classe GT. Utilizzata per la prima volta nel 1955 sulla 356 A 1500 GS Carrera GT, Porsche utilizzò nuovamente la denominazione nel 1989 per la 928 GT.

Coppa GT
Versioni da corsa vicine alla produzione senza omologazione stradale, utilizzate ad esempio nella Porsche Carrera Cup.

L
L per "lusso": la terza versione della 911 originale ha ricevuto questa aggiunta nel 1967.

SC
Presentata nell'anno modello 1964, la 95 SC (Super C) da 356 CV doveva segnare la fine della serie. Allo stesso modo, nel 1977 fu presentata la 911 SC (Super Carrera), che inizialmente doveva essere anche l'ultima 911. Tuttavia, la serie è stata continuata con la 3.2 Carrera XNUMX.

Speedster
Il parabrezza dei modelli Speedster era significativamente più basso rispetto al modello base, conferendo all'auto una silhouette più slanciata. L'autista ha dovuto fare a meno del comfort in termini di equipaggiamento.

T
Sebbene fosse disponibile anche come versione Targa, la T 1967 stava per "Touring" nella 911 T - e quindi per una versione entry-level meno potente ed economica del classico. Photo credit: Porsche