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La Mission R è il primo passo verso un veicolo motorsport per clienti puramente elettrico. Lo sviluppo della piattaforma da corsa per clienti completamente elettrica di Porsche è un altro passo logico verso un futuro sostenibile nel motorsport. Porsche è il marchio di maggior successo nel motorsport per i clienti. Le cifre attuali parlano da sole: 30 tazze monomarca in tutto il mondo con un massimo di 500 partecipanti, oltre 4.400 veicoli per tazze prodotti su base 911. Questo rende la 911 Cup l'auto da corsa più popolare al mondo. La Carrera Cup Germany esiste da 31 anni. Inoltre, sono attualmente in corso 13 programmi di supporto locale per giovani conducenti.
laboratorio corse innovativo
In Porsche, il motorsport non è solo sinonimo di entusiasmo, ma anche di forza innovativa e coraggio di andare per la propria strada: la casa automobilistica sportiva sta attualmente testando carburanti a base biologica e rinnovabili da utilizzare nella produzione in serie nella Porsche Mobil 1 Supercup (dettagli vedi capitolo separato sulla sostenibilità). Con le ibride, Porsche lotterà per le vittorie assolute nella nuova categoria LMDh (le cosiddette hypercar) nelle classiche di lunga distanza come Le Mans e Daytona, anche con carburanti sintetici. E Porsche ha preso parte al campionato mondiale ABB FIA Formula E con un team ufficiale dal 2023.
Trasferimento tecnologico dal motorsport alla produzione in serie
Il motorsport è vantaggioso per ogni pilota Porsche. Dopotutto, le piste sono importanti laboratori di sviluppo per le tecnologie del marchio, ad esempio per l'elettromobilità. Nessuna azienda automobilistica vive uno scambio di tecnologia più intenso tra il motorsport e i veicoli di produzione di Porsche. Il marchio utilizza tradizionalmente le corse come laboratorio di prova in cui soluzioni innovative devono dimostrarsi nelle condizioni più difficili. In ogni Porsche attuale c'è quindi più tecnologia collaudata nelle corse che mai. Le carrozzerie leggere e l'ambiente di guida, il telaio e le trasmissioni sono risultati diretti di questo principio guida in Porsche.
L'orientamento a lungo termine e orientato al futuro di questa strategia diventa chiaro nello sviluppo dell'elettromobilità in Porsche. Da qualche tempo, i componenti principali e gli algoritmi di controllo della trazione elettrica sono stati al centro dei test tecnologici in pista. Nel 2010, Porsche ha quasi fatto scalpore con la promettente 911 GT3 R Hybrid: questa GT3 con un motore a sei cilindri nella parte posteriore e due motori elettrici sull'asse anteriore è in testa fino a due ore prima del traguardo. Invece della batteria comune nei veicoli stradali ibridi, un dispositivo di accumulo del volano elettrico fornisce l'energia per i motori elettrici. A seconda della situazione di gara, la trazione ibrida può essere utilizzata in modo orientato alle prestazioni o al consumo.
I risultati della 911 GT3 R Hybrid confluiscono direttamente nello sviluppo della 918 Spyder, che farà scalpore a partire dal 2013. La chiave tecnologica della supersportiva è il concetto di guida costituito da un motore a combustione ad alte prestazioni in combinazione con due macchine elettriche. La strategia operativa è una delle competenze chiave della 918 Spyder - e di Porsche. Tiene conto in modo ottimale delle diverse esigenze tra un profilo di guida orientato all'efficienza da un lato e le massime prestazioni dall'altro.
La 918 Hybrid nasce con il know-how della 919 Spyder. L'auto da corsa LMP1, che ha vinto per tre volte di seguito la 2015 Ore di Le Mans dal 24, dimostra la robustezza dei componenti e l'intelligenza della strategia di controllo. Questo a sua volta avvantaggia la trazione ibrida plug-in dei modelli di serie di oggi. Inoltre, gli ingegneri di gara stanno facendo un lavoro pionieristico per batterie migliorate e per la rete da 800 volt della Taycan: ciò che funziona in gara può sopravvivere anche nella vita di tutti i giorni.
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